Mini Cooper S E Countryman All4: la Mini ibrida ha tutto

Il primo Mini ibrido plug-in, la Cooper S E Countryman, gioca su tre fronti: carrozzeria SUV, prestazioni sportive ed etichetta ZERO. E, a dire il vero, lo fa molto bene.

Anche se stanno iniziando ad arrivare, sul mercato non ci sono ancora molti SUV ibridi plug-in. E nessuno come la Mini ibrida, la Mini Cooper S E Countryman All4.

Il più venduto attualmente è il Mitsubishi Outlander PHEV. E tra i lanci più recenti troviamo il nuovo Kia Niro Hybrid HEV. Gli altri SUV ibridi plug-in sono modelli Premium di fascia alta, come il Audi Q7 e-tron, gli Volvo XC60 e XC90 T8, il Range Rover Sport PHEV o il Porsche Cayenne E-Hybrid.

Ma la Mini Cooper S E Countryman All4 non ha rivali diretti. E non ne ha perché non esistono auto delle sue dimensioni, potenza e prezzo che, oltre a essere ibride plug-in e quindi a poter contare sull’etichetta ZERO della DGT, grazie a un’autonomia in modalità elettrica superiore ai 40 km, possano offrire prestazioni e sensazioni sportive e riunire tutto questo in un’attraente carrozzeria SUV.

Ecco com’è la Mini Cooper S E Countryman All4

Iniziamo con una panoramica delle caratteristiche principali della Mini Cooper S E Countryman All4. Siamo di fronte alla prima Mini ibrida plug-in. Adotta un sistema ibrido con un motore a benzina a 3 cilindri che, insieme al motore elettrico, offre una potenza combinata di 224 CV (165 kW) e una coppia massima combinata di ben 385 Nm. Il 1.5 Turbo a benzina eroga 136 CV (100 kW), mentre il motore elettrico fornisce 88 CV (65 kW). Il primo trasmette la potenza alle ruote anteriori. Il secondo è collocato sotto il pavimento del bagagliaio e collegato alle ruote posteriori.

I valori omologati di consumo medio della Mini ibrida sono 2,4 l/100 km e un’autonomia in modalità elettrica di 41 km. Scatta da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi. Siamo quindi di fronte a un’auto capace di correre molto… o di consumare pochissimo, soprattutto per il livello di prestazioni che offre. Dipenderà molto da come la guidi. Ma non illuderti: nonostante l’entrata in vigore della normativa WLTP, gli ibridi plug-in continuano a omologare consumi impossibili da raggiungere nell’uso reale. Ne parleremo più avanti.

Altri dati importanti: la batteria ha una capacità di 7,6 kWh ed è collocata sotto i sedili posteriori, davanti al motore elettrico. In teoria può essere ricaricata in circa 2 ore e 30 minuti con una wallbox da 3,6 kW, e in circa 3 ore e 15 minuti collegandola direttamente a una presa domestica.

E dico “in teoria” perché durante la settimana di utilizzo della Mini ibrida, nessuna delle volte in cui l’ho collegata a casa ha impiegato meno di 4 ore per completare la ricarica, cosa che puoi verificare dall’esterno grazie al cambio di colore dell’anello luminoso che circonda la presa.

Trazione integrale intelligente e 3 modalità di guida

Sulla Cooper S E Countryman ALL4 non esiste un collegamento meccanico tra l’asse anteriore e quello posteriore. Ma poiché ogni motore è collegato alle ruote di un asse e possono funzionare in modo indipendente o congiunto a seconda della guida, la Mini ibrida dispone di trazione su tutte e quattro le ruote.

Non si tratta di una trazione integrale pensata per usare l’auto fuori dall’asfalto. Anzi, anche l’altezza da terra (appena 165 cm), le escursioni delle sospensioni, la loro rigidità, le carreggiate o i pneumatici di serie non sono pensati per questo. La trazione integrale funziona molto bene, ma non dovresti pensare di uscire di strada con questa Mini per percorrere altro che non siano piste e sentieri in buone condizioni.

La trazione ALL4 contribuisce molto all’agile comportamento della Cooper S E Countryman su strada. L’unità che gestisce il DSC (controllo di stabilità) analizza costantemente lo stile di guida e l’aderenza di ciascuna ruota, ripartendo la forza come più opportuno. Naturalmente è anche un grande aiuto quando si circola su strade innevate, per esempio.

Ma ricorda quello che diciamo sempre: se guiderai sulla neve, meglio una trazione 4×2 con pneumatici adeguati (All Season o invernali) che un 4×4 con pneumatici estivi. La massima sicurezza la avrai con un 4×4 equipaggiato con pneumatici certificati per l’inverno.

Tramite il pulsante del sistema “eDrive” sulla consolle centrale, il conducente della Mini ibrida plug-in può selezionare tre programmi, oltre alla modalità 100% elettrica. Sono i seguenti:

• AUTO eDrive: è la modalità selezionata di default. Qui la Mini gestisce automaticamente il funzionamento dei due motori, dando priorità alla propulsione elettrica fino a 80 km/h, con l’aggiunta del motore a benzina quando si supera quella velocità, si accelera a fondo o se la carica della batteria scende sotto il 7%.
• MAX eDrive: in questa modalità il sistema è forzato a lavorare in modalità elettrica per sfruttare al massimo l’energia accumulata nella batteria. Permette di circolare in modalità EV fino a 125 km/h, e il motore a combustione si attiva solo se si supera quella velocità o si richiede la massima capacità di accelerazione.
• SAVE BATTERY: mantiene la carica della batteria sempre sopra il 90%, per cui, se necessario, utilizza il motore a combustione, che oltre a muovere l’auto deve azionare l’alternatore di avviamento per trasferire energia alla batteria. Logicamente, questo risparmio di batteria si paga con un aumento del consumo di benzina. È una modalità che userai appena… a meno che non diventi obbligatorio avere carica nella batteria per accedere alle zone delle città riservate alle auto a emissioni zero, cosa che oggi sembra impossibile da controllare.

Indipendentemente dal programma selezionato nell’eDrive, la Mini ibrida dispone del selettore MINI Driving Modes, un comando che circonda la leva del cambio. I diversi programmi adattano le caratteristiche dello sterzo, la risposta all’acceleratore o il funzionamento del cambio a seconda che si selezioni una modalità più sportiva o più efficiente.

Su strada con la Mini ibrida

Durante la prova della Mini Cooper S E Countryman ci hanno colpito diverse cose. La prima: è un’auto molto agile su strade con curve. È qualcosa che ci si aspetterebbe da una Mini con il cognome Cooper, ma non tanto da un’auto in formato SUV come questa… e con quasi 200 kg in più di una Cooper Countryman ALL4 non ibrida.

Contribuiscono a questa agilità la rigidità delle sospensioni, la precisione dello sterzo e il funzionamento della trazione integrale, oltre alla prontezza di risposta e alle prestazioni del sistema ibrido, con una spinta, se si guida con decisione, tipica di auto con motori di molta più potenza e cilindrata.

Non è affatto un’auto difficile da guidare, nonostante le reazioni vivaci. E in autostrada mantiene un livello di comfort che non ci si aspetterebbe dopo averla messa alla prova su una strada di montagna.

Che corra molto è chiaro dalle sue prestazioni. Scendere sotto i 7 secondi nell’accelerazione da fermo è qualcosa che permette di definire un’auto veloce senza discussioni. E la Mini ibrida lo è, anche se la velocità massima è limitata a 198 km/h, molto poco rispetto alla potenza totale dichiarata se la paragoniamo ad altre Mini Countryman. Ciò è dovuto alla gestione del sistema ibrido, che disattiva l'”aiuto” del motore elettrico oltre una certa velocità per proteggere la durata dell’energia accumulata nella batteria e riservarla a quando serve davvero: guida a bassa o media velocità e supporto nelle modalità “boost” quando si preme momentaneamente a fondo l’acceleratore.

L’autonomia reale e il consumo dipendono molto dal tipo di utilizzo. Superare i 40 km in modalità elettrica è praticamente impossibile, così come è impossibile scendere sotto i 14 kWh/100 km di consumo di energia elettrica omologati. In realtà, la difficoltà sta nel scendere sotto i 20 kWh/100 km, il che lascia un’autonomia elettrica, guidando molto “di fino”, intorno ai 25 o 30 km. Anche qui incide molto la temperatura esterna e il modo in cui si usa il climatizzatore.

Quando si circola in modalità ibrida, la differenza di risposta all’acceleratore tra il programma di guida che favorisce il consumo e la modalità sportiva è più che evidente. Partendo con la batteria carica, e se cerchi di consumare poco, potrai mantenere il consumo medio di benzina tra 7,5 e 8 l/100 km in un uso misto, con un po’ di città, un percorso di circa 200 km in autostrada e una gita in una zona di curve, dove attivare la modalità “sport”. L’autonomia non è molto grande anche sommando i chilometri percorribili in modalità elettrica, perché l’installazione del motore e delle batterie sottrae quasi 10 litri al serbatoio del carburante, che si riduce a soli 36 litri.

La Mini Cooper S E Countryman dentro

La Mini Cooper S E Countryman presenta alcune differenze di stile e funzionali rispetto al resto della gamma. Logicamente, tutte sono legate alla sua natura di ibrida plug-in. Per collocare le batterie è stato necessario riposizionare i sedili posteriori leggermente più in alto, per cui si perde altezza libera su questi posti rispetto alle versioni non ibride. Ma lo spazio è ancora più che sufficiente anche per adulti di una certa statura.

Si sente la mancanza della possibilità di regolare longitudinalmente lo spazio per le gambe spostando la panchetta, che qui è fissa. Quanto al bagagliaio, passa da 450 a 405 litri, per fare spazio al motore elettrico. Non è una grande capacità tra i SUV di queste dimensioni, considerando che bisogna anche far posto alla borsa per il cavo di ricarica.

La postazione di guida richiede un certo periodo di adattamento, principalmente per le concessioni al design: ci sono molti comandi di diverso tipo —pulsanti, tasti, rotativi— distribuiti su diversi livelli, alcuni piccoli e non di facile utilizzo. Ma ti integri presto e ti senti a tuo agio. L’esperienza d’uso cambia molto in base allo schermo scelto, protagonista al centro della plancia. Consiglio di fare lo sforzo di prendere quello più grande, da 8,8 pollici.

La strumentazione della Mini ibrida include un vistoso sistema per aiutare il conducente a sfruttare il sistema di propulsione. Oltre a un indicatore di potenza, dispone di un arco diviso in segmenti luminosi che indicano la disponibilità di energia elettrica in base alla carica della batteria. L’indicatore permette di vedere se il sistema funziona in modalità di frenata rigenerativa ricaricando la batteria, se il motore elettrico sta assistendo quello a combustione in un’accelerazione a fondo, e aiuta a dosare il gas quando, muovendosi in modalità elettrica, non vogliamo che entri in azione il motore a benzina.

Considerazioni sul prezzo della Mini ibrida plug-in

Mini commercializza la Cooper S E Countryman ALL4 con un prezzo di listino a partire da 39.200 euro senza alcun tipo di sconto, secondo il configuratore della Mini. In questo prezzo è incluso un equipaggiamento completissimo. Ma se vuoi personalizzare la tua Mini, dovrai mettere mano al portafoglio.

Per esempio, il pacchetto Driving Assistant costa 600 euro. Include l’assistente abbaglianti, il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale e la funzione di frenata City con avviso pedoni. Se vuoi il cruise control attivo, devi avere questo pacchetto e spendere 420 euro in più.

L’aiuto al parcheggio costa 800 euro, i colori di carrozzeria grigio tuono o blu costano 650 euro in più del grigio di serie, i cerchi da 18 pollici costano 800 euro (quelli da 19 costano 1.500 euro). E puoi aggiungere strisce sportive sul cofano (125 euro), o il pacchetto Mini Yours Interior che aggiunge elementi decorativi nell’abitacolo per 300 euro. Il portellone posteriore automatico costa 400 euro, e l’impianto hi-fi firmato Harman Kardon, 850 euro.

Di serie, lo schermo del sistema multimediale è da 6,5 pollici. Per averlo da 8,8 pollici bisogna passare al sistema opzionale Mini Connected Navigation Plus, che costa 2.000 euro. Include la ricarica wireless dei telefoni cellulari, il navigatore, Mini Connected e informazioni sul traffico in tempo reale.

Puoi anche optare per i pacchetti di personalizzazione denominati Salt, Pepper, Chili e John Cooper Works. Il prezzo va dai 325 euro del primo fino a oltre 4.000 del secondo. Combinano elementi di ogni tipo: tappetini speciali, cromature, rivestimenti in pelle, cerchi di diversi design, pianale del bagagliaio variabile, vani portaoggetti… Conviene pensarci bene e fare i conti.

Ibrida contro diesel e benzina

Un aspetto curioso della Mini ibrida è che, nonostante il vantaggio della tecnologia ibrida plug-in, il suo prezzo di listino è 550 euro inferiore a quello della Cooper SD Countryman con trazione All4 e cambio automatico, con motore diesel da 190 CV. Questioni legate all’imposta di immatricolazione, per cui il diesel paga il 4,75%, mentre la Mini ibrida è esente.

È difficile consigliare il diesel in questo caso, a meno che non si abbia un posto dove collegare l’auto per sfruttare i vantaggi dell’autonomia elettrica, o non si entri mai in città e l’auto venga usata per percorrere spesso lunghe distanze.

Un altro confronto obbligato: la Cooper S E Countryman All4 costa “solo” 4.000 euro in più della Cooper S Countryman da 192 CV, che non ha la tecnologia ibrida plug-in (e non ha etichetta, né ZERO né ECO) né la trazione integrale.

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