Mini Cooper S E Countryman All4: den Mini hybriden har allt

Den första Mini laddhybriden, Cooper S E Countryman, kombinerar tre egenskaper: SUV-karosseri, sportiga prestanda och miljöklass 0. Och, sanningen att säga, den gör det mycket bra.

Även om de börjar komma, finns det ännu inte många laddhybrid-SUV:ar§h3• på marknaden. Och ingen som Mini hybriden, Mini Cooper S E Countryman All4.

Den mest sålda för närvarande är Mitsubishi Outlander PHEV. Bland de senaste lanseringarna finns den nya Kia Niro Hybrid HEV. Övriga laddhybrid-SUV:ar är premiummodeller i högsta klass, som Audi Q7 e-tron, Volvo XC60 och XC90 T8, Range Rover Sport PHEV eller Porsche Cayenne E-Hybrid.

Men Mini Cooper S E Countryman All4 har inga direkta konkurrenter. Och det beror på att det inte finns några bilar i samma storlek, med samma effekt och pris som, förutom att vara laddhybrid – och därmed ha DGT:s miljömärkning 0, eftersom den elektriska räckvidden överstiger 40 km – kan erbjuda sportiga prestanda och körkänsla och samtidigt kombinera allt detta i en attraktiv SUV-karosseri.

Så här är Mini Cooper S E Countryman All4

Låt oss börja med att gå igenom de huvudsakliga egenskaperna hos Mini Cooper S E Countryman All4. Vi har här den första Mini laddhybriden. Den använder ett hybridsystem med en 3-cylindrig bensinmotor som tillsammans med elmotorn ger en samlad effekt på 224 hk (165 kW) och ett sammanlagt maxvridmoment på hela 385 Nm. 1.5 Turbo-bensinmotorn ger 136 hk (100 kW) och elmotorn 88 hk (65 kW). Den första överför kraften till framhjulen. Den andra är placerad under bagageutrymmets golv och är kopplad till bakhjulen.

De homologerade siffrorna för genomsnittlig förbrukning för Mini hybriden är 2,4 l/100 km och en elektrisk räckvidd på 41 km. Den accelererar från 0 till 100 på 6,8 sekunder. Vi har alltså att göra med en bil som kan köra mycket fort… eller förbruka mycket lite, särskilt med tanke på prestandanivån. Mycket beror på hur du väljer att köra den. Men låt dig inte luras: trots att WLTP-normen har trätt i kraft, redovisar laddhybrider fortfarande förbrukningssiffror som är omöjliga att uppnå i verklig användning. Vi återkommer till det längre fram.

Andra viktiga uppgifter: batteriet har en kapacitet på 7,6 kWh och är placerat under baksätena, framför elmotorn. Teoretiskt kan det laddas på cirka 2 timmar och 30 minuter i en Wallbox-laddare med effekten 3,6 kW, och på cirka 3 timmar och 15 minuter om det ansluts direkt till ett vanligt hushållsuttag.

Och jag säger teoretiskt eftersom ingen av gångerna jag laddade den hemma under veckan med Mini hybriden tog mindre än 4 timmar att slutföra laddningen, något du kan kontrollera utifrån tack vare färgändringarna i ljusringen runt laddningsuttaget.

Intelligent fyrhjulsdrift och 3 körlägen

I Mini Cooper S E Countryman ALL4 finns ingen mekanisk koppling mellan framaxeln och bakaxeln. Men eftersom varje motor är kopplad till hjulen på en axel, och de kan fungera oberoende eller tillsammans beroende på körningen, har Mini hybriden fyrhjulsdrift.

Det är inte en fyrhjulsdrift avsedd för användning utanför asfalten. Faktum är att markfriheten (endast 165 cm), fjädringsrörelserna, fjädringens styvhet, TT-måtten och standarddäcken inte heller är utformade för det. Fyrhjulsdriften fungerar mycket bra, men bör du inte med denna Mini tänka på att lämna vägen för att köra längre än på vägar och stigar i gott skick.

ALL4-fyrhjulsdriften bidrar verkligen till den agila körningen av Mini Cooper S E Countryman på väg. Enheten som styr DSC (stabilitetskontrollen) analyserar hela tiden körstilen och väggreppet vid varje hjul och fördelar kraften på lämpligt sätt. Naturligtvis är den också ett stort stöd när man kör på snötäckta vägar, till exempel.

Men kom ihåg vad vi alltid säger: om du ska köra på snö är det bättre med tvåhjulsdrift och lämpliga däck (All Season eller vinterdäck) än fyrhjulsdrift med sommardäck. Den största säkerheten får du med en fyrhjulsdriven bil utrustad med vinterdäck med vinterkvalificering.

Med knappen för systemet ”eDrive” på mittkonsolen kan föraren av Mini laddhybriden välja tre program, utöver det 100 % elektriska läget. De är följande:

• AUTO eDrive: är standardläget. Här hanterar Mini automatiskt driften av de två motorerna, med prioritet för elektrisk framdrivning upp till 80 km/h, och bensinmotorn tillkopplas när denna hastighet överskrids, vid full gaspådrag eller om batteriladdningen sjunker under 7 %.
• MAX eDrive: i detta läge tvingas systemet att arbeta i elektriskt läge för att maximalt utnyttja energin som lagras i batteriet. Det tillåter körning i EV-läge upp till 125 km/h, och förbränningsmotorn aktiveras endast om denna hastighet överskrids eller om maximal acceleration begärs.
• SAVE BATTERY: håller batteriladdningen alltid över 90 %, och för detta använder den vid behov förbränningsmotorn, som förutom att driva bilen också måste driva startgeneratorn för att överföra energi till batteriet. Naturligtvis betalas denna batterisparning med högre bensinförbrukning. Det är ett läge du knappt kommer att använda… såvida det inte blir obligatoriskt att ha batteriladdning för att få tillträde till stadszoner som är begränsade till bilar utan utsläpp, något som idag verkar omöjligt att kontrollera.

Oavsett vilket program som väljs i eDrive har Mini hybriden väljaren MINI Driving Modes, en ratt runt växelspaken. De olika programmen anpassar styrningens egenskaper, gasreglagets respons eller växellådans funktion beroende på om ett sportigare eller mer effektivt läge väljs.

Körning med Mini hybriden

Flera saker har väckt vår uppmärksamhet under testet av Mini Cooper S E Countryman. Det första är att den är en mycket agil bil på kurviga vägar. Det är något man skulle förvänta sig av en Mini med Cooper-namnet, men inte lika mycket av en bil i SUV-format som denna… och med nästan 200 kg mer vikt än en Cooper Countryman ALL4 utan hybrid.

Till denna agilitet bidrar dämpningens styvhet, styrningens precision och funktionen hos fyrhjulsdriften, samt den omedelbara responsen och prestandan från hybridsystemet, med en acceleration vid bestämd körning som är typisk för bilar med mycket starkare motorer och större cylindervolym.

Det är inte alls en svår bil att köra, trots de livliga reaktionerna. Och på motorväg bibehåller den en komfortnivå som man inte skulle förvänta sig om man först testat den på en bergsväg.

Att den går fort är tydligt utifrån dess prestanda. Att komma under 7 sekunder i korta accelerationen är något som utan diskussion gör en bil snabb. Och Mini hybriden är det, även om högsta hastigheten är begränsad till 198 km/h, vilket är lågt för den angivna totala effekten om vi jämför med andra Mini Countryman. Detta beror på hanteringen av hybridsystemet, som kopplar bort elmotorns ”hjälp” från en viss hastighet för att skydda den lagrade energins varaktighet i batteriet och spara den till när den verkligen behövs: körning i låg eller medelhög hastighet, och hjälp i ”boost”-lägena när gasen tillfälligt trycks i botten.

Den verkliga räckvidden och förbrukningen beror mycket på hur bilen används. Att överskrida 40 km i elektriskt läge är praktiskt taget omöjligt, eftersom det också är omöjligt att underskrida den homologerade elförbrukningen på 14 kWh/100 km. I verkligheten är det svårt att komma under 20 kWh/100 km, vilket, om man kör mycket ”finkligt”, ger en elektrisk räckvidd på runt 25 eller 30 km. Även utomhustemperaturen och hur du använder klimatanläggningen påverkar mycket.

När man kör i hybridläge är skillnaden i gasreglagets respons mellan körprogrammet som gynnar förbrukningen och sportläget mer än tydlig. Om du startar med ett laddat batteri och vill spara bensin kan du få en genomsnittlig bensinförbrukning mellan 7,5 och 8 l/100 km i blandad körning, med lite stadskörning, en sträcka på cirka 200 km på motorväg och en utflykt till en kurvig väg, där du aktiverar ”sport”-läget. Räckvidden är inte särskilt stor även om du adderar kilometrarna du kan köra i elektriskt läge, eftersom installationen av motorn och batterierna tar nästan 10 liter från bränsletanken, som bara blir 36 liter.

Den Mini Cooper S E Countryman inifrån

Den Mini Cooper S E Countryman har vissa skillnader i stil och funktion jämfört med resten av modellprogrammet. Naturligtvis har alla att göra med att det är en laddhybrid. För att placera batterierna har det varit nödvändigt att placera bakre säten något högre, vilket minskar markfriheten på dessa platser jämfört med icke-hybridversionerna. Men det finns fortfarande gott om utrymme, även för vuxna av någorlunda längd.

Däremot saknas möjligheten att justera benutrymmet i längdled genom att flytta bänken, som här är fast. När det gäller bagageutrymmet minskar det från 450 till 405 liter för att göra plats för elmotorn. Det är inte särskilt mycket kapacitet bland SUV:ar i denna storlek, med tanke på att det också måste finnas plats för kabelväskan.

Förarplatsen kräver en viss anpassningsperiod, främst på grund av designens eftergifter: det finns många reglage av olika slag – knappar, tangenter, vridknappar – fördelade på olika nivåer, några av dem små och inte lätta att hantera. Men du vänjer dig snabbt och känner dig bekväm. Upplevelsen varierar mycket beroende på vilken skärm du väljer, som är huvudattraktionen i mitten av instrumentpanelen. Jag rekommenderar att du gör ansträngningen att ta den största, på 8,8 tum.

Den instrumentering i Mini hybriden innehåller ett påfallande system som hjälper föraren att få ut mesta möjliga av framdrivningssystemet. Förutom en effektindikator har den en båge uppdelad i ljussegment som visar tillgången på elenergi beroende på batteriladdningen. Indikatorn visar om systemet arbetar i regenerativ bromsning och laddar batteriet, om elmotorn assisterar förbränningsmotorn vid full acceleration, och den hjälper dig att dosera gasen när vi kör elektriskt och inte vill att bensinmotorn ska starta.

Överväganden om priset för Mini laddhybriden

Mini säljer Cooper S E Countryman ALL4 med ett listpris från 39 200 euro utan någon rabatt, enligt Mini:s konfigurator. I detta pris ingår en mycket komplett utrustning. Men om du vill anpassa din Mini får du betala extra.

Till exempel kostar paketet Driving Assistant 600 euro. Det inkluderar assistent för fjärrljus, trafikskyltsigenkänning och City-bromsfunktion med varning för fotgängare. Om du vill ha aktiv farthållare måste du ha detta paket och betala 420 euro extra.

Parkeringshjälpen kostar 800 euro, färgerna Thunder Grey och blå kostar 650 euro mer än standardfärgen grå, 18-tumsfälgar kostar 800 euro (19-tumsfälgar kostar 1 500 euro). Och du kan lägga till sportränder på motorhuven (125 euro), eller paketet Mini Yours Interior som lägger till dekorativa element i kupén för 300 euro. Den automatiska bakluckan kostar 400 euro, och hi-fi-systemet signerat Harman Kardon kostar 850 euro.

Som standard har multimediasystemets skärm en storlek på 6,5 tum. För att få den på 8,8 tum måste du välja det extra Mini Connected Navigation Plus-systemet, som kostar 2 000 euro. Det inkluderar trådlös laddning av mobiltelefoner, navigation, Mini Connected och trafikinformation i realtid.

Du kan också välja personaliseringspaketen Salt, Pepper, Chili och John Cooper Works. Priset varierar från 325 euro för det första till över 4 000 för det sista. De kombinerar element av alla slag: specialmattor, kromdetaljer, läderklädsel, fälgar i olika design, variabelt bagagegolv, förvaringsfack… Det är bra att tänka igenom noggrant och räkna efter.

Hybrid kontra diesel och bensin

En aspekt som är ganska märklig med Mini hybriden är att den, trots det extra som laddhybridtekniken innebär, har ett listpris som är 550 euro lägre än Mini Cooper SD Countryman med All4-drivning och automatlåda, med dieselmotor på 190 hk. Det är skatteregler vid registreringen: dieseln beskattas med 4,75 %, medan Mini hybriden är befriad.

Det är svårt att rekommendera dieseln i detta fall, såvida du inte har någonstans att ladda bilen för att dra nytta av dess elektriska räckvidd, eller inte ska köra i staden och bilen ska användas för mycket frekventa långresor.

En annan oundviklig jämförelse: Cooper S E Countryman All4 kostar ”bara” 4 000 euro mer än Cooper S Countryman på 192 hk, som inte har laddhybridtekniken (och inte har någon miljömärkning, varken 0 eller ECO) och inte heller har fyrhjulsdrift.

Bildgalleri Mini Cooper S E Countryman

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverMINI Countryman21 versioner · från 35,550 €