Mini Cooper S E Countryman All4: de Mini plug-inhybride heeft alles

De eerste Mini plug-inhybride, de Cooper S E Countryman, combineert drie troeven: SUV-carrosserie, sportieve prestaties en het CERO-label. En eerlijk gezegd doet hij dat zeer goed.

Hoewel ze beginnen te verschijnen, zijn er op de markt nog niet veel plug-inhybride SUV’s. En geen enkele zoals de Mini plug-inhybride, de Mini Cooper S E Countryman All4.

De best verkochte is momenteel de Mitsubishi Outlander PHEV. En onder de recentste lanceringen vinden we de nieuwe Kia Niro Hybrid HEV. De overige plug-inhybride SUV’s zijn premium modellen uit het topsegment, zoals de Audi Q7 e-tron, de Volvo XC60 en XC90 T8, de Range Rover Sport PHEV of de Porsche Cayenne E-Hybrid.

Maar de Mini Cooper S E Countryman All4 heeft geen directe concurrenten. En dat komt doordat er geen auto’s zijn van zijn formaat, vermogen en prijs die, naast plug-inhybride zijn (en dus het CERO-label van de DGT bezitten, omdat hun elektrische actieradius meer dan 40 km bedraagt), sportieve prestaties en sensaties kunnen bieden en dit alles combineren in een aantrekkelijke SUV-carrosserie.

Zo is de Mini Cooper S E Countryman All4

Laten we beginnen met een overzicht van de belangrijkste kenmerken van de Mini Cooper S E Countryman All4. We hebben het over de eerste Mini plug-inhybride. Hij maakt gebruik van een hybride systeem met een benzinemotor met 3 cilinders die, samen met de elektromotor, een gecombineerd vermogen van 224 CV (165 kW) levert en een gecombineerd maximumkoppel van maar liefst 385 Nm. De 1.5 Turbo benzinemotor levert 136 CV (100 kW) en de elektromotor 88 CV (65 kW). De eerste brengt het vermogen over op de voorwielen. De tweede bevindt zich onder de vloer van de kofferbak en is gekoppeld aan de achterwielen.

De homologatiecijfers voor het gemiddelde verbruik van de Mini plug-inhybride bedragen 2,4 l/100 km en een elektrische actieradius van 41 km. Hij kan van 0 naar 100 versnellen in 6,8 seconden. We hebben het dus over een auto die heel snel kan rijden… of heel weinig kan verbruiken, vooral gezien het prestatieniveau dat hij biedt. Het hangt sterk af van hoe je hem wilt besturen. Maar laat je niet misleiden: ondanks de inwerkingtreding van de WLTP-norm blijven plug-inhybrides cijfers van verbruik homologeren die in reëel gebruik onhaalbaar zijn. Daar komen we later op terug.

Andere belangrijke gegevens: de accu heeft een capaciteit van 7,6 kWh en is onder de achterbank geplaatst, voor de elektromotor. Theoretisch kan hij in ongeveer 2:30 uur worden opgeladen aan een laadpunt van het type Wallbox met een vermogen van 3,6 kW, en in ongeveer 3:15 uur wanneer hij rechtstreeks op een huishoudelijk stopcontact wordt aangesloten.

En ik zeg theoretisch omdat tijdens de week dat ik de plug-inhybride gebruikte, geen enkele keer dat ik hem thuis aansloot, het laden minder dan 4 uur duurde, iets wat je van buitenaf kunt controleren dankzij de kleurwijzigingen van de lichtring rond het stopcontact.

Intelligente vierwielaandrijving en 3 rijmodi

In de Mini Cooper S E Countryman ALL4 is er geen mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Maar omdat elke motor is verbonden met de wielen van één as en ze onafhankelijk of gezamenlijk kunnen werken, naargelang de rijstijl, beschikt de Mini plug-inhybride over vierwielaandrijving.

Het gaat niet om vierwielaandrijving bedoeld om de auto off-road te gebruiken. Ook de bodemvrijheid (slechts 165 cm), de veerwegen, de stijfheid van de vering, de TT-maten of de standaardbanden zijn daar niet op ontworpen. De vierwielaandrijving werkt zeer goed, maar je zou met deze Mini niet moeten overwegen de weg te verlaten om te rijden op iets anders dan goed onderhouden paden en wegen.

De ALL4-aandrijving speelt zeker een rol in het vlotte gedrag van de Mini Cooper S E Countryman op de weg. De eenheid die de werking van de DSC (stabiliteitscontrole) beheert, analyseert voortdurend de rijstijl en de grip van elk wiel, en verdeelt de kracht naar behoefte. Uiteraard is het ook een grote hulp bij het rijden op besneeuwde wegen, bijvoorbeeld.

Maar onthoud wat we altijd zeggen: als je op sneeuw gaat rijden, dan liever een tweewielaandrijving met geschikte banden (All Season of winterbanden) dan een vierwielaandrijving met zomerbanden. De grootste veiligheid krijg je met een vierwielaandrijving uitgerust met banden met winter-certificering.

Via de knop van het systeem “eDrive” op de middenconsole kan de bestuurder van de Mini plug-inhybride, naast de 100% elektrische modus, drie programma’s kiezen. Dat zijn:

• AUTO eDrive: is de standaard geselecteerde modus. Hier beheert de Mini automatisch de werking van beide motoren, met voorrang voor elektrische aandrijving tot een snelheid van 80 km/h; de benzinemotor voegt zijn kracht toe wanneer die snelheid wordt overschreden, bij vol gas, of als het accuniveau onder de 7% daalt.
• MAX eDrive: in deze modus wordt het systeem gedwongen elektrisch te werken om de opgeslagen energie in de accu maximaal te benutten. Hij laat rijden in EV-modus tot snelheden van 125 km/h toe, en de verbrandingsmotor wordt alleen geactiveerd als die snelheid wordt overschreden of als maximale acceleratie wordt gevraagd.
• SAVE BATTERY: houdt het accuniveau altijd boven de 90% aan, waarvoor indien nodig de verbrandingsmotor wordt gebruikt, die naast het aandrijven van de auto ook de startalternator moet laten draaien om energie naar de accu over te brengen. Die accubesparing gaat logischerwijs ten koste van een hoger benzineverbruik. Het is een modus die je nauwelijks zult gebruiken… tenzij het verplicht zou zijn om over voldoende accucapaciteit te beschikken om toegang te krijgen tot stadszones die alleen voor emissievrije auto’s toegankelijk zijn, iets wat op dit moment onmogelijk lijkt te controleren.

Ongeacht het in de eDrive geselecteerde programma beschikt de Mini plug-inhybride over de MINI Driving Modes-selector, een draaiknop rond de versnellingspook. De verschillende programma’s passen de kenmerken van de besturing, de respons van het gaspedaal of de werking van de versnellingsbak aan, afhankelijk van of je een sportievere of zuinigere modus kiest.

Onderweg met de Mini plug-inhybride

Verschillende zaken vielen ons op tijdens de test van de Mini Cooper S E Countryman. Het eerste: hij is een zeer wendbare auto op bochtige wegen. Dat verwacht je van een Mini met de Cooper-naam, maar niet zozeer van een auto met SUV-formaat als deze… en met bijna 200 kg meer gewicht dan een niet-hybride Cooper Countryman ALL4.

Aan deze wendbaarheid dragen de stevigheid van de demping, de precisie van de besturing en de werking van de vierwielaandrijving bij, naast de directe respons en de prestaties die het hybride systeem levert, met een aandrijving bij resoluut rijden die eigen is aan auto’s met veel krachtigere en grotere motoren.

Dat hij snel rijdt, blijkt duidelijk uit zijn prestaties. Onder de 7 seconden komen op de korte sprint is iets waarmee je een auto zonder discussie snel kunt noemen. En de Mini plug-inhybride is dat, hoewel de topsnelheid beperkt is tot 198 km/h, wat gezien het aangekondigde totale vermogen in vergelijking met andere Mini Countryman-modellen erg laag is. Dit komt door het beheer van het hybride systeem, dat de “hulp” van de elektromotor vanaf een bepaalde snelheid uitschakelt om de duur van de opgeslagen energie in de accu te beschermen en die te reserveren voor wanneer het echt nodig is: rijden bij lage of middelhoge snelheid, en ondersteuning in de “boost”-modi wanneer het gaspedaal even helemaal wordt ingedrukt.

De werkelijke actieradius en het verbruik hangen sterk af van het gebruik. Meer dan 40 km elektrisch rijden is praktisch onmogelijk, omdat het ook onmogelijk is om onder het gehomologeerde elektrische verbruik van 14 kWh/100 km te blijven. In werkelijkheid is het moeilijk om onder de 20 kWh/100 km te komen, wat de elektrische actieradius, bij zeer zuinig rijden, rond de 25 of 30 km laat liggen. Ook de buitentemperatuur en hoe je de airconditioning gebruikt, spelen hierbij een grote rol.

Wanneer je in hybride modus rijdt, is het verschil in respons van het gaspedaal tussen het zuinige rijprogramma en de sportmodus meer dan duidelijk. Als je met een volle accu vertrekt en zuinig wilt rijden, kun je het gemiddelde benzineverbruik tussen 7,5 en 8 l/100 km houden bij gemengd gebruik, met wat stadsverkeer, een rit van ongeveer 200 km op de snelweg en een uitstapje naar een bochtige streek, waarbij je hier de “sport”-modus activeert. De actieradius is niet erg groot, zelfs als je de kilometers optelt die je elektrisch kunt afleggen, omdat de installatie van de motor en de accu bijna 10 liter van de brandstoftank afneemt, die daardoor nog maar 36 liter bevat.
De Mini Cooper S E Countryman van binnen
De Mini Cooper S E Countryman heeft enkele stijl- en functionele verschillen ten opzichte van de rest van het gamma. Logischerwijs hebben die allemaal te maken met zijn status als plug-inhybride. Om de accu’s te plaatsen moesten de achterstoelen iets hoger worden geplaatst, waardoor er ten opzichte van de niet-hybride versies bodemvrijheid op deze zitplaatsen verloren gaat. Maar er is nog steeds ruimte genoeg, zelfs voor volwassenen van redelijke lengte.

Wat wel

wordt gemist, is de mogelijkheid om de beenruimte in de lengterichting te regelen door de bank te verschuiven, die hier vast is. Wat de kofferbak betreft, die daalt van 450 naar 405 liter, om ruimte te maken voor de elektromotor. Dat is niet veel capaciteit vergeleken met SUV’s van dit formaat, zeker gezien het feit dat ook ruimte moet worden gemaakt voor de tas met de laadkabel.

De instrumentatie van de Mini plug-inhybride omvat een opvallend systeem om de bestuurder te helpen optimaal gebruik te maken van het aandrijfsysteem. Naast een vermogensmeter heeft hij een boog verdeeld in lichtsegmenten die de beschikbaarheid van elektrische energie aangeven, afhankelijk van het accuniveau. De indicator laat zien of het systeem in de modus van regeneratief remmen werkt om de accu op te laden, of de elektromotor de verbrandingsmotor ondersteunt bij vol gas, en helpt om het gaspedaal te doseren wanneer je elektrisch rijdt en je niet wilt dat de benzinemotor in werking treedt.
Prijsoverwegingen bij de Mini plug-inhybride
Mini verkoopt de Cooper S E Countryman ALL4 met een lijstprijs vanaf 39.200 euro zonder enige korting, volgens de configurator van Mini. In deze prijs is een zeer compleet uitrusting inbegrepen. Maar als je je Mini wilt personaliseren, moet je wel in je portemonnee tasten.

Zo kost

het Driving Assistant-pakket 600 euro. Het omvat assistentie bij het grootlicht, detectie van verkeersborden en de City-remfunctie met voetgangerswaarschuwing. Als je actieve cruisecontrol wilt, moet je dit pakket nemen en 420 euro extra betalen.

Parkeerhulp kost 800 euro, de carrosseriekleuren donkergrijs of blauw kosten 650 euro meer dan het standaard grijs, lichtmetalen velgen van 18 inch kosten 800 euro (die van 19 kosten 1.500 euro). En je kunt sportstrepen op de motorkap toevoegen (125 euro), of het Mini Yours Interior-pakket dat decoratieve elementen in het interieur toevoegt voor 300 euro. De automatische achterklep kost 400 euro, en het hifi-systeem van Harman Kardon 850 euro.

Standaard is het scherm van het multimediasysteem 6,5 inch. Om het 8,8-inch scherm te krijgen, moet je overstappen op het optionele Mini Connected Navigation Plus-systeem, dat 2.000 euro kost. Het omvat draadloos opladen van mobiele telefoons, navigatie, Mini Connected en verkeersinformatie in real time.

Je kunt ook kiezen voor de personalisatiepakketten Salt, Pepper, Chili en John Cooper Works. De prijs loopt van 325 euro voor het eerste tot meer dan 4.000 voor het tweede. Ze combineren allerlei elementen: speciale vloermatten, chroomafwerking, lederen bekleding, velgen in verschillende designs, variabele kofferbakvloer, opbergvakken… Het is verstandig om goed na te denken en de kosten af te wegen.
Hybride versus diesel en benzine
Een opvallend aspect van de plug-inhybride is dat hij, ondanks het extra dat de plug-inhybride technologie met zich meebrengt, een lijstprijs heeft die 550 euro lager ligt dan de Mini Cooper SD Countryman met ALL4-aandrijving en automatische versnellingsbak, met een dieselmotor van 190 CV. Dat komt door de inschrijvingsbelasting, waarbij diesel tegen 4,75% belast wordt en de Mini plug-inhybride vrijgesteld is.

Het is moeilijk om in dit geval de diesel aan te raden, tenzij je geen mogelijkheid hebt om de auto aan te sluiten om te profiteren van zijn elektrische actieradius, of als je de stad niet in zult rijden en de auto vooral gebruikt voor frequente lange ritten.

Een andere verplichte vergelijking:

de Cooper S E Countryman All4 kost “slechts” 4.000 euro meer dan de Cooper S Countryman van 192 CV

, die geen plug-inhybride technologie heeft (en geen label heeft, noch CERO noch ECO) en ook geen vierwielaandrijving.
Fotogalerij Mini Cooper S E Countryman

Technische fiche van deze auto

CrossoverMINI Countryman21 versies · vanaf 35.550 €