Mini Cooper S E Countryman All4: Der Mini Plug-in-Hybrid hat alles

Der erste Mini Plug-in-Hybrid, der Cooper S E Countryman, vereint drei Stärken: SUV-Karosserie, sportliche Fahrleistungen und die CERO-Plakette. Und ehrlich gesagt, er macht das sehr gut.

Auch wenn sie allmählich eintreffen, gibt es auf dem Markt noch nicht viele Plug-in-Hybrid-SUV. Und keiner wie der Mini Plug-in-Hybrid, der Mini Cooper S E Countryman All4.

Der derzeit meistverkaufte ist der Mitsubishi Outlander PHEV. Und unter den neuesten Markteinführungen findet sich der neue Kia Niro Hybrid HEV. Die übrigen Plug-in-Hybrid-SUV sind Premium-Modelle der oberen Preisklasse, etwa der Audi Q7 e-tron, die Volvo XC60 und XC90 T8, der Range Rover Sport PHEV oder der Porsche Cayenne E-Hybrid.

Doch der Mini Cooper S E Countryman All4 hat keine direkten Konkurrenten. Und das liegt daran, dass es kein Fahrzeug mit seiner Größe, Leistung und seinem Preis gibt, das zugleich Plug-in-Hybrid ist – und damit die CERO-Plakette der DGT trägt, da seine elektrische Reichweite über 40 km liegt – und dabei Fahrleistungen und sportliches Fahrgefühl bietet und all das in einer attraktiven SUV-Karosserie vereint.

So ist der Mini Cooper S E Countryman All4

Beginnen wir mit einem Überblick über die Haupteigenschaften des Mini Cooper S E Countryman All4. Wir haben es mit dem ersten Mini Plug-in-Hybrid zu tun. Er setzt auf ein Hybridsystem mit einem 3-Zylinder-Benzinmotor, der zusammen mit dem Elektromotor eine Gesamtleistung von 224 CV (165 kW) und ein kombiniertes Maximaldrehmoment von immerhin 385 Nm liefert. Der 1.5 Turbo-Benziner leistet 136 CV (100 kW), der Elektromotor 88 CV (65 kW). Ersterer überträgt die Kraft auf die Vorderräder. Der zweite sitzt unter dem Kofferraumboden und ist mit den Hinterrädern verbunden.

Die homologierten Werte für den durchschnittlichen Verbrauch des Mini Hybrids betragen 2,4 l/100 km und eine elektrische Reichweite von 41 km. Er beschleunigt in 6,8 Sekunden von 0 auf 100. Wir haben es also mit einem Auto zu tun, das sehr schnell fahren kann… oder sehr wenig verbrauchen, besonders angesichts des gebotenen Leistungsniveaus. Vieles hängt davon ab, wie du ihn fährst. Doch täusch dich nicht: Trotz der Einführung des WLTP-Standards weisen Plug-in-Hybride weiterhin Verbrauchswerte aus, die im realen Betrieb nicht erreichbar sind. Dazu kommen wir später noch.

Weitere wichtige Daten: Seine Batterie hat eine Kapazität von 7,6 kWh und ist unter den hinteren Sitzen, vor dem Elektromotor, untergebracht. Theoretisch lässt sie sich in etwa 2:30 Stunden an einer Wallbox mit 3,6 kW laden, an einer normalen Haushaltssteckdose dauert es rund 3:15 Stunden.

Und ich sage theoretisch, weil keiner der Ladevorgänge zu Hause während der Testwoche mit dem Mini Hybrid weniger als 4 Stunden dauerte, was man am Farbwechsel des Leuchtrings um die Ladebuchse erkennen kann.

Intelligenter Allradantrieb und 3 Fahrmodi

Beim Mini Cooper S E Countryman ALL4 gibt es keine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Da jeder Motor jedoch mit den Rädern einer Achse verbunden ist und beide je nach Fahrweise unabhängig oder gemeinsam arbeiten können, verfügt der Mini Hybrid über Allradantrieb.

Es handelt sich nicht um einen Allradantrieb für den Einsatz abseits befestigter Straßen. Tatsächlich sind auch die Bodenfreiheit (gerade einmal 165 cm), die Federwege, die Abstimmung der Federung, die TT-Maße und die Serienreifen nicht darauf ausgelegt. Der Allradantrieb funktioniert sehr gut, aber du solltest bei diesem Mini nicht daran denken, die Straße zu verlassen, außer für Schotterpisten und Wege in gutem Zustand.

Zum agilen Fahrverhalten des Mini Cooper S E Countryman auf der Straße trägt der ALL4-Allradantrieb durchaus bei. Die Steuereinheit des DSC (Stabilitätskontrolle) analysiert ständig den Fahrstil und den Grip jedes Rades und verteilt die Kraft entsprechend. Natürlich ist er auch eine große Hilfe, etwa auf schneebedeckten Straßen.

Aber denk daran, was wir immer sagen: Wenn du auf Schnee fährst, ist ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb und passenden Reifen besser (Ganzjahresreifen oder Winterreifen) als ein Allradfahrzeug mit Sommerreifen. Die größtmögliche Sicherheit bietet ein Allradfahrzeug mit winterzertifizierten Reifen.

Über den Schalter des Systems „eDrive“ in der Mittelkonsole kann der Fahrer des Mini Plug-in-Hybrids drei Programme neben dem reinen Elektrobetrieb wählen. Es sind folgende:

• AUTO eDrive: ist der standardmäßig gewählte Modus. Hier steuert der Mini automatisch den Betrieb beider Motoren, wobei der Elektroantrieb bis 80 km/h Vorrang hat. Der Benzinmotor kommt bei Überschreiten dieser Geschwindigkeit, bei Vollgas oder wenn der Batterieladestand unter 7 % fällt, hinzu.
• MAX eDrive: In diesem Modus wird das System zum elektrischen Betrieb gezwungen, um die in der Batterie gespeicherte Energie optimal zu nutzen. Der Wagen kann bis 125 km/h rein elektrisch fahren, der Verbrennungsmotor springt nur bei höherer Geschwindigkeit oder bei maximaler Beschleunigung an.
• SAVE BATTERY: hält den Ladestand der Batterie immer über 90 %. Dafür nutzt er bei Bedarf den Verbrennungsmotor, der neben dem Antrieb des Fahrzeugs auch den Startergenerator antreiben muss, um Energie in die Batterie zu leiten. Diese Batterieschonung wird natürlich mit einem höheren Benzinverbrauch erkauft. Es ist ein Modus, den du kaum nutzen wirst … es sei denn, es wäre vorgeschrieben, für den Zugang zu Stadtzonen, die emissionsfreien Fahrzeugen vorbehalten sind, eine Batterieladung zu haben, was heute kaum kontrollierbar erscheint.

Unabhängig vom im eDrive gewählten Programm verfügt der Mini Hybrid über den MINI-Driving-Modes-Wähler, einen Drehregler rund um den Schalthebel. Die verschiedenen Programme passen Lenkung, Gaspedalansprache und Getriebeverhalten an, je nachdem, ob ein sportlicherer oder effizienterer Modus gewählt wird.

Unterwegs mit dem Mini Hybrid

Während der Erprobung des Mini Cooper S E Countryman fielen uns einige Dinge auf. Zuerst, dass er auf kurvenreichen Straßen sehr agil ist. Das erwartet man von einem Mini mit dem Namenszusatz Cooper, aber weniger von einem SUV wie diesem … und er wiegt fast 200 kg mehr als ein nicht hybridisierter Cooper Countryman ALL4.

Zu dieser Agilität tragen die straffe Dämpfung, die Präzision der Lenkung und die Arbeitsweise des Allradantriebs bei, dazu die unmittelbare Ansprache und die Fahrleistungen des Hybridsystems mit einem Schub, wie man ihn sonst nur von Autos mit deutlich mehr Leistung und Hubraum kennt, wenn man entschlossen fährt.

Er ist keineswegs schwer zu fahren, trotz seiner lebhaften Reaktionen. Und auf der Autobahn bietet er einen Komfort, den man nach einer Erprobung auf Bergstraßen nicht erwarten würde.

Dass er schnell ist, zeigen seine Fahrleistungen. Auf 100 km/h in unter 7 Sekunden zu kommen, berechtigt ihn ohne Diskussion, als schnell zu gelten. Und der Mini Hybrid ist das, auch wenn die Höchstgeschwindigkeit auf 198 km/h begrenzt ist, was im Vergleich zu anderen Mini Countryman angesichts der angegebenen Gesamtleistung recht wenig ist. Das liegt am Management des Hybridsystems, das die Unterstützung durch den Elektromotor ab einer bestimmten Geschwindigkeit abschaltet, um die Energie in der Batterie zu schonen und sie für die Momente zu reservieren, in denen sie wirklich gebraucht wird: Fahren bei niedriger oder mittlerer Geschwindigkeit und Unterstützung im „Boost“-Modus, wenn das Gaspedal kurzzeitig voll durchgetreten wird.

Die tatsächliche Reichweite und der Verbrauch hängen stark von der Nutzung ab. Mehr als 40 km rein elektrisch zu fahren ist praktisch unmöglich, ebenso wie ein Stromverbrauch unter den homologierten 14 kWh/100 km. In Wirklichkeit ist es schwierig, unter 20 kWh/100 km zu kommen, was die elektrische Reichweite bei sehr sparsamer Fahrweise auf etwa 25 bis 30 km begrenzt. Auch die Außentemperatur und die Nutzung der Klimaanlage spielen eine große Rolle.

Im Hybridbetrieb ist der Unterschied in der Gaspedalreaktion zwischen dem verbrauchsoptimierenden Fahrprogramm und dem Sportmodus mehr als deutlich. Wenn du mit voller Batterie startest und wenig verbrauchen willst, kannst du bei gemischter Nutzung – etwas Stadtverkehr, rund 200 km Autobahn und einem Abstecher in kurvige Gegenden, wo du den Sportmodus aktivierst – einen durchschnittlichen Benzinverbrauch zwischen 7,5 und 8 l/100 km erreichen. Die Reichweite ist nicht sehr groß, selbst wenn du die Kilometer im Elektrobetrieb addierst, da der Einbau von Motor und Batterien den Kraftstofftank um fast 10 Liter verkleinert, sodass er nur noch 36 Liter fasst.

Der Mini Cooper S E Countryman von innen

Der Mini Cooper S E Countryman weist einige stilistische und funktionale Unterschiede zum übrigen Programm auf. Diese hängen natürlich alle mit seiner Eigenschaft als Plug-in-Hybrid zusammen. Um Platz für die Batterien zu schaffen, mussten die hinteren Sitze etwas höher positioniert werden, sodass die Kopffreiheit auf diesen Plätzen gegenüber den nicht hybridisierten Versionen geringer ist. Dennoch ist auch für erwachsene Personen genug Platz vorhanden.

Was fehlt, ist die Möglichkeit, den Beinraum durch Verschieben der Sitzbank in Längsrichtung zu regulieren, denn hier ist sie fest montiert. Der Kofferraum schrumpft von 450 auf 405 Liter, um Platz für den Elektromotor zu schaffen. Für einen SUV dieser Größe ist das nicht viel, zumal auch noch Platz für das Ladekabel benötigt wird.

Am Fahrerplatz braucht man eine gewisse Eingewöhnungszeit, vor allem wegen der Designzugeständnisse: Es gibt viele Bedienelemente unterschiedlicher Art – Taster, Tasten, Drehregler – auf verschiedenen Ebenen verteilt, einige davon klein und nicht ganz leicht zu bedienen. Doch bald findest du dich zurecht und fühlst dich wohl. Die Bedienerfahrung hängt stark vom gewählten Display ab, das in der Mitte des Armaturenbretts die Hauptrolle spielt. Ich empfehle dir, dir die größere mit 8,8 Zoll zu gönnen.

Die Instrumentierung des Mini Hybrids umfasst ein auffälliges System, das dem Fahrer hilft, den Antrieb optimal zu nutzen. Neben einer Leistungsanzeige gibt es einen in leuchtende Segmente unterteilten Bogen, der die Verfügbarkeit elektrischer Energie je nach Batterieladung anzeigt. Die Anzeige zeigt, ob das System im Modus Rekuperationsbremsung die Batterie lädt, ob der Elektromotor den Verbrennungsmotor bei Vollgas unterstützt und hilft, das Gaspedal zu dosieren, wenn im Elektrobetrieb der Benzinmotor nicht anspringen soll.

Überlegungen zum Preis des Mini Plug-in-Hybrids

Mini bietet den Cooper S E Countryman ALL4 zu einem Listenpreis ab 39.200 Euro ohne jeglichen Rabatt an, laut dem Konfigurator von Mini. Dieser Preis umfasst eine äußerst umfangreiche Ausstattung. Wenn du deinen Mini jedoch individualisieren möchtest, musst du tiefer in die Tasche greifen.

So kostet beispielsweise das Paket Driving Assistant 600 Euro. Es umfasst den Fernlichtassistenten, eine Verkehrszeichenerkennung und die City-Bremsfunktion mit Fußgängerwarnung. Wenn du einen aktiven Tempomaten möchtest, brauchst du dieses Paket und musst zusätzlich 420 Euro bezahlen.

Die Einparkhilfe kostet 800 Euro, die Karosseriefarben Donnergrau oder Blau kosten 650 Euro mehr als das serienmäßige Grau, die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen kosten 800 Euro (19-Zoll-Felgen gibt es für 1.500 Euro). Außerdem kannst du Sportstreifen auf der Motorhaube (125 Euro) oder das Paket Mini Yours Interior hinzufügen, das für 300 Euro dekorative Elemente im Innenraum ergänzt. Die automatische Heckklappe schlägt mit 400 Euro zu Buche, die Hi-Fi-Anlage von Harman Kardon mit 850 Euro.

Serienmäßig hat das Multimediasystem ein 6,5-Zoll-Display. Für das 8,8-Zoll-Display musst du zum optionalen Mini Connected Navigation Plus greifen, das 2.000 Euro kostet. Es umfasst kabelloses Laden von Mobiltelefonen, Navigation, Mini Connected und Echtzeit-Verkehrsinformationen.

Außerdem gibt es die Personalisierungspakete Salt, Pepper, Chili und John Cooper Works. Die Preise reichen von 325 Euro für das erste bis zu über 4.000 Euro für das letzte. Sie kombinieren Elemente aller Art: spezielle Fußmatten, Chromteile, Lederpolsterung, Felgen in verschiedenen Designs, variabler Kofferraumboden, Ablagefächer … Man sollte sich das gut überlegen und genau nachrechnen.

Hybrid gegenüber Diesel und Benzin

Bemerkenswert am Mini Hybrid ist, dass er trotz des Mehrwerts der Plug-in-Hybrid-Technologie 550 Euro weniger kostet als der Mini Cooper SD Countryman mit Allradantrieb All4 und Automatikgetriebe, der einen 190 CV starken Dieselmotor hat. Das ist eine Folge der Zulassungssteuer, bei der Diesel mit 4,75 % besteuert wird, während der Mini Hybrid davon befreit ist.

Den Diesel zu empfehlen fällt in diesem Fall schwer, es sei denn, du hast keine Möglichkeit, das Auto zum Laden anzuschließen und so die Vorteile der elektrischen Reichweite zu nutzen, oder du fährst nicht in die Stadt und nutzt das Auto hauptsächlich für häufige Langstrecken.

Ein weiterer unvermeidlicher Vergleich: Der Cooper S E Countryman All4 kostet nur 4.000 Euro mehr als der Cooper S Countryman mit 192 CV, der keine Plug-in-Hybrid-Technik besitzt (und keine Plakette hat, weder CERO noch ECO) und auch keinen Allradantrieb bietet.

Bildergalerie des Mini Cooper S E Countryman

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMINI Countryman21 Varianten · ab 35.550 €