Mini Cooper S E Countryman All4: гибрид Mini имеет всё

Первый подключаемый гибрид Mini, Cooper S E Countryman, совмещает три качества: кузов кроссовера, спортивные характеристики и экологический знак «ZERO» (CERO). И, по правде говоря, справляется с этим очень хорошо.

Хотя они только начинают появляться, на рынке пока мало подключаемых гибридных кроссоверов. И ни один из них не похож на Mini гибрид — Mini Cooper S E Countryman All4.

Самым продаваемым в настоящее время является Mitsubishi Outlander PHEV. Среди самых новых моделей — новый Kia Niro Hybrid HEV. Остальные подключаемые гибридные кроссоверы — это премиальные модели высокого класса, например Audi Q7 e-tron, Volvo XC60 и XC90 T8, Range Rover Sport PHEV или Porsche Cayenne E-Hybrid.

Но у Mini Cooper S E Countryman All4 нет прямых конкурентов. И их нет потому, что нет автомобилей его размера, мощности и цены, которые, будучи подключаемым гибридом — а значит, имея экологический знак CERO от DGT, поскольку запас хода на электротяге превышает 40 км, — могли бы предложить спортивные характеристики и ощущения и при этом сочетали бы всё это в привлекательном кузове кроссовера.

Вот каким является Mini Cooper S E Countryman All4

Начнём с обзора основных характеристик Mini Cooper S E Countryman All4. Перед нами первый подключаемый гибрид Mini. Он использует гибридную систему с трёхцилиндровым бензиновым двигателем, который вместе с электродвигателем обеспечивает совокупную мощность 224 л.с. (165 кВт) и суммарный максимальный крутящий момент целых 385 Нм. Бензиновый 1.5 Turbo развивает 136 л.с. (100 кВт), а электродвигатель — 88 л.с. (65 кВт). Первый передаёт мощность на передние колёса. Второй расположен под полом багажника и подключён к задним колёсам.

Официальные показатели среднего расхода гибрида Mini составляют 2,4 л/100 км, а запас хода на электротяге — 41 км. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,8 секунды. Таким образом, перед нами автомобиль, способный быстро ехать… или очень мало расходовать топлива, особенно учитывая уровень его динамики. Многое будет зависеть от того, как вы за рулём. Но не обманывайтесь: несмотря на вступление в силу норматива WLTP, подключаемые гибриды по-прежнему получают показатели расхода, недостижимые в реальной эксплуатации. Об этом поговорим подробнее ниже.

Другие важные данные: ёмкость его аккумулятора составляет 7,6 кВт·ч, он размещён под задними сиденьями, впереди электродвигателя. Теоретически его можно зарядить примерно за 2 ч 30 мин от настенной зарядной станции Wallbox мощностью 3,6 кВт, а примерно за 3 ч 15 мин — от обычной бытовой розетки.

И говорю «теоретически», потому что за неделю эксплуатации гибрида ни один раз, когда я подключал его дома, зарядка не заняла меньше 4 часов, что можно проверить снаружи по смене цвета светящегося кольца вокруг зарядного разъёма.

Интеллектуальный полный привод и 3 режима движения

В Cooper S E Countryman ALL4 нет механической связи между передней и задней осями. Но поскольку каждый двигатель подключён к колёсам одной из осей и может работать независимо или совместно в зависимости от стиля вождения, гибрид оснащён полным приводом.

Это не тот полный привод, который предназначен для езды вне асфальта. Более того, и дорожный просвет (всего 165 см), и ходы подвески, её жёсткость, размеры TT и штатные шины не рассчитаны на это. Полный привод работает очень хорошо, но с этим автомобилем не стоит съезжать с дороги, кроме как по хорошим грунтовым дорогам и просёлкам в хорошем состоянии.

Проворная управляемость Cooper S E Countryman на дороге во многом обязана системе ALL4. Блок, управляющий DSC (системой стабилизации), постоянно анализирует стиль вождения и сцепление каждого колеса и распределяет усилие по необходимости. Разумеется, это также большая помощь при движении по заснеженным дорогам, например.

Но помните, что мы всегда говорим: если вы собираетесь ездить по снегу, лучше полный привод 4×2 с подходящими шинами (All Season или зимние шины), чем 4×4 с летними шинами. Максимальную безопасность обеспечит 4×4 с шинами, имеющими зимнюю сертификацию.

С помощью кнопки системы «eDrive» на центральной консоли водитель подключаемого гибрида может выбрать три программы, помимо режима 100% электротяги. Они следующие:

• AUTO eDrive: это режим, выбранный по умолчанию. Здесь Mini автоматически управляет работой обоих двигателей, отдавая приоритет электротяге до скорости 80 км/ч, а бензиновый двигатель подключается при превышении этой скорости, при полном ускорении или если заряд аккумулятора падает ниже 7%.
• MAX eDrive: в этом режиме система принудительно работает в электрическом режиме, чтобы максимально использовать энергию, накопленную в аккумуляторе. Позволяет ездить в режиме EV на скоростях до 125 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания включается только при превышении этой скорости или при запросе максимального ускорения.
• SAVE BATTERY: поддерживает заряд аккумулятора всегда выше 90%, для чего при необходимости использует двигатель внутреннего сгорания, который, помимо движения автомобиля, приводит в действие стартер-генератор, чтобы передавать энергию в аккумулятор. Разумеется, экономия заряда оплачивается повышенным расходом бензина. Это режим, которым вы почти не будете пользоваться… разве что если для въезда в зоны городов, ограниченные для автомобилей без выбросов, потребуется обязательно иметь заряд в аккумуляторе — что на сегодняшний день кажется невозможным для контроля.

Независимо от программы, выбранной в eDrive, гибрид оснащён переключателем MINI Driving Modes — поворотным регулятором вокруг рычага КПП. Различные программы меняют характеристики рулевого управления, отклик педали газа или работу коробки передач в зависимости от того, выбран более спортивный или более экономичный режим.

За рулём гибрида Mini

Несколько вещей привлекли наше внимание во время теста Cooper S E Countryman. Первая: он очень проворен на извилистых дорогах. Этого можно ожидать от автомобиля с приставкой Cooper, но не так однозначно от кузова кроссовера… да ещё и при весе почти на 200 кг больше, чем у невыгибридного Cooper Countryman ALL4.

Этой проворности способствуют жёсткость амортизации, точность рулевого управления и работа полного привода, а также мгновенный отклик и динамика, которые обеспечивает гибридная система: при решительной езде тяга ощущается так, как у автомобилей с гораздо более мощными и объёмными двигателями.

Он вовсе не сложен в управлении, несмотря на живую реакцию. А на трассе сохраняет уровень комфорта, которого не ожидаешь, если сначала испытал его на горной дороге.

То, что он быстро едет, очевидно по его характеристикам. Разгон до 100 км/ч менее чем за 7 секунд позволяет безоговорочно назвать автомобиль быстрым. И гибрид таков, хотя максимальная скорость ограничена 198 км/ч — что мало по сравнению с заявленной суммарной мощностью, если сравнивать с другими Mini Countryman. Это связано с управлением гибридной системой, которая отключает «помощь» электродвигателя выше определённой скорости, чтобы сберечь энергию, накопленную в аккумуляторе, и приберечь её для случаев, когда это действительно нужно: езда на низкой или средней скорости и поддержка в режимах «boost» при кратковременном полном нажатии на педаль газа.

Реальный запас хода и расход сильно зависят от характера эксплуатации. Преодолеть 40 км на электротяге практически невозможно, так же как невозможно опуститься ниже заявленного расхода электроэнергии 14 кВт·ч/100 км. На самом деле сложнее всего опуститься ниже 20 кВт·ч/100 км, что при очень «экономичной» езде оставляет запас хода на электротяге примерно 25–30 км. Здесь тоже многое зависит от внешней температуры и того, как вы пользуетесь климатической установкой.

При движении в гибридном режиме разница в отклике педали газа между программой, способствующей экономии, и спортивным режимом более чем заметна. Выезжая с заряженным аккумулятором и стараясь расходовать мало, можно получить средний расход бензина в пределах 7,5–8 л/100 км при смешанной езде: немного города, около 200 км по автостраде и поездка в извилистую местность с включённым режимом «sport». Запас хода не очень велик, даже если сложить километры на электротяге, потому что установка мотора и аккумуляторов отнимает почти 10 литров у топливного бака, который вмещает всего 36 литров.

Cooper S E Countryman изнутри

У Cooper S E Countryman есть некоторые отличия в стиле и функциональности по сравнению с остальной линейкой. Все они, разумеется, связаны с его статусом подключаемого гибрида. Чтобы разместить аккумуляторы, задние сиденья пришлось поднять немного выше, поэтому по сравнению с негибридными версиями на этих местах теряется дорожный просвет. Но места всё равно достаточно, даже для взрослых немалого роста.

Однако не хватает возможности продольной регулировки пространства для ног за счёт смещения сиденья, которое здесь неподвижно. Что касается багажника, он уменьшился с 450 до 405 литров, чтобы освободить место для электродвигателя. Для кроссовера такого размера это не очень большой объём, учитывая, что нужно ещё место для сумки с зарядным кабелем.

Рабочему месту водителя требуется некоторое время на привыкание, в основном из-за уступок дизайну: много органов управления разного типа — кнопки, клавиши, поворотные регуляторы — расположены на разных уровнях, некоторые из них маленькие и неудобные. Но вы быстро осваиваетесь и чувствуете себя комфортно. Опыт использования сильно меняется в зависимости от выбранного дисплея, который главенствует в центре приборной панели. Советую постараться и взять самый большой — 8,8 дюйма.

Приборная панель гибрида включает заметную систему, помогающую водителю использовать силовую установку. Помимо индикатора мощности, есть дуга, разделённая на светящиеся сегменты, которые показывают доступность электроэнергии в зависимости от заряда аккумулятора. Индикатор позволяет увидеть, работает ли система в режиме рекуперативного торможения с зарядкой аккумулятора, помогает ли электродвигатель двигателю внутреннего сгорания при полном ускорении, и помогает дозировать газ, когда при движении на электротяге не хочется, чтобы включился бензиновый двигатель.

Соображения о цене подключаемого гибрида Mini

Mini продаёт Cooper S E Countryman ALL4 по прайсовой цене от 39 200 евро без каких-либо скидок, согласно конфигуратору Mini. В эту цену входит очень полное оснащение. Но если вы хотите персонализировать свой Mini, придётся платить дополнительно.

Например, пакет Driving Assistant стоит 600 евро. Он включает ассистент дальнего света, систему распознавания дорожных знаков и функцию городского торможения с предупреждением о пешеходах. Если вы хотите активный круиз-контроль, нужно заказать этот пакет и доплатить 420 евро.

Помощь при парковке стоит 800 евро, цвета кузова «грозовой серый» или синий стоят на 650 евро дороже стандартного серого, диски 18 дюймов — 800 евро (19-дюймовые — 1 500 евро). Также можно добавить спортивные полосы на капот (125 евро) или пакет Mini Yours Interior, добавляющий декоративные элементы в салон за 300 евро. Автоматическая задняя дверь обойдётся в 400 евро, а аудиосистема от Harman Kardon — в 850 евро.

По умолчанию экран мультимедийной системы — 6,5 дюйма. Чтобы получить 8,8-дюймовый, нужно перейти на дополнительную систему Mini Connected Navigation Plus за 2 000 евро. Она включает беспроводную зарядку телефонов, навигатор, Mini Connected и информацию о трафике в реальном времени.

Также можно выбрать пакеты персонализации под названием Salt, Pepper, Chili и John Cooper Works. Цены варьируются от 325 евро за первый до более 4 000 за второй. Они сочетают элементы самых разных типов: специальные коврики, хром, кожаную обивку, колёсные диски разных дизайнов, переменный пол багажника, карманы и органайзеры… Стоит хорошо всё обдумать и подсчитать.

Гибрид против дизеля и бензина

Любопытно, что гибрид, несмотря на дополнительные расходы, связанные с подключаемой гибридной технологией, стоит на 550 евро меньше прайсовой цены Cooper SD Countryman с полным приводом All4 и автоматической коробкой передач, с дизельным двигателем 190 л.с. Это особенности налога на регистрацию, по которому дизель облагается 4,75%, а гибрид освобождён.

Трудно рекомендовать дизель в данном случае, если только у вас нет возможности подключать автомобиль для использования преимуществ запаса хода на электротяге, или вы не собираетесь ездить по городу, а автомобиль нужен в основном для частых дальних поездок.

Ещё одно неизбежное сравнение: Cooper S E Countryman All4 стоит «всего» на 4 000 евро дороже Cooper S Countryman мощностью 192 л.с., который не имеет технологии подключаемого гибрида (и не имеет знака ни CERO, ни ECO) и также не оснащён полным приводом.

Галерея изображений Mini Cooper S E Countryman

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверMINI CountrymanВерсий: 21 · от 35 550 €