Mini Cooper S E Countryman All4: Hibrit olan Mini her şeye sahip

Piyasaya sürülen ilk şarj edilebilir hibrit olan Cooper S E Countryman, üç alanda birden öne çıkıyor: SUV kasası, spor performansı ve CERO etiketi. Ve açıkçası bunu çok iyi yapıyor.

Piyasaya girmeye başlasalar da, şu anda piyasada henüz çok sayıda şarj edilebilir hibrit SUV yok. Ve hiçbiri Mini hibrit kadar iyi değil; Mini Cooper S E Countryman All4 gibi.

Şu anda en çok satan Mitsubishi Outlander PHEV. En yeni lansmanlar arasında ise yeni Kia Niro Hybrid HEV bulunuyor. Diğer şarj edilebilir hibrit SUV’ler ise Audi Q7 e-tron, Volvo XC60 ve XC90 T8, Range Rover Sport PHEV veya Porsche Cayenne E-Hybrid gibi üst segment Premium modeller.

Ancak Mini Cooper S E Countryman All4’ün doğrudan rakibi yok. Çünkü boyutu, gücü ve fiyatıyla şarj edilebilir hibrit olmasının yanı sıra —bu yüzden DGT’nin CERO etiketine, elektrik modundaki menzili 40 km’nin üzerinde olduğu için sahip olabilen— sportif performans ve hisler sunabilen ve tüm bunları çekici bir SUV kasasında birleştirebilen başka bir araba yok.

Cooper S E Countryman All4 böyle bir araba

Mini Cooper S E Countryman All4’ün ana özelliklerine bir göz atarak başlayalım. Karşımızda ilk Mini şarj edilebilir hibrit var. 3 silindirli benzin motoru ile donatılmış bir hibrit sistem kullanıyor; bu motor, elektrik motoruyla birlikte 224 CV’lik toplam güç (165 kW) ve birleşik olarak tam 385 Nm’lik maksimum tork sağlıyor. 1.5 Turbo benzin motor 136 CV (100 kW) üretiyor, elektrik motoru ise 88 CV (65 kW) sağlıyor. Birincisi gücü ön tekerleklere iletiyor. İkincisi ise bagaj zemininin altına yerleştirilmiş ve arka tekerleklere bağlı.

Mini hibritin resmi ortalama yakıt tüketimi 2,4 l/100 km ve elektrik modunda 41 km menzil§h38; 0’dan 100’e 6,8 saniyede hızlanabiliyor. Bu nedenle, çok hızlı gidebilen ya da özellikle sunduğu performans düzeyi göz önüne alındığında çok az yakıt tüketebilen bir araba ile karşı karşıyayız. Nasıl kullanmak istediğinize çok bağlı olacak. Ama kendinizi kandırmayın: WLTP normunun yürürlüğe girmesine rağmen, şarj edilebilir hibritler gerçek kullanımda ulaşılması imkansız tüketim değerleri homologe etmeye devam ediyor. Bunun hakkında ileride konuşacağız.

Diğer önemli veriler: bataryasının kapasitesi 7,6 kWh ve arka koltukların altında, elektrik motorunun önünde yer alıyor. Teorik olarak, 3,6 kW gücündeki bir Wallbox şarj cihazında yaklaşık 2 saat 30 dakikada, doğrudan bir ev prizine takıldığında ise yaklaşık 3 saat 15 dakikada şarj olabiliyor

.

Teorik diyorum çünkü Mini hibriti kullandığım hafta boyunca, evde şarj ettiğim hiçbir seferde şarj 4 saatten kısa sürmedi; bunu şarj prizini çevreleyen ışıklı halkanın renk değişikliklerinden dışarıdan da kontrol edebilirsiniz.

Akıllı tam çekiş ve 3 sürüş modu
Cooper S E Countryman ALL4’te ön ve arka akslar arasında mekanik bağlantı yok. Ancak her motor bir aksın tekerleklerine bağlı olduğu ve sürüşe göre bağımsız ya da birlikte çalışabildiği için, Mini hibrit dört tekerlekten çekişe sahip.

Bu, aracı asfaltın dışında kullanmak için tasarlanmış bir tam çekiş değil. Nitekim yerden yükseklik (sadece 165 cm), süspansiyon hareket mesafeleri, sertliği, TT ölçüleri veya standart lastikler de bunun için tasarlanmamış. Tam çekiş çok iyi çalışıyor, ancak bu Mini ile iyi durumdaki patika ve yollar dışına çıkmayı düşünmemelisiniz.

ALL4 çekiş sistemi, Cooper S E Countryman’ın yola ilişkin çevik davranışında da büyük rol oynuyor. DSC (stabilite kontrolü) sistemini yöneten birim sürüş tarzını ve her tekerdeki yol tutuşunu sürekli analiz ediyor ve gücü uygun şekilde dağıtıyor. Elbette karlı yollarda sürüş için de büyük bir yardımcı oluyor.

Ama her zaman söylediğimizi hatırlayın: karda sürecekseniz, kış lastikleriyle donatılmış bir 4×2 çekiş (All Season veya kış lastikleri) yaz lastikli bir 4×4’ten daha iyidir. En yüksek güvenlik, kış sertifikalı lastiklerle donatılmış bir 4×4 ile sağlanır.

Konsoldaki “eDrive” sistem düğmesi aracılığıyla şarj edilebilir hibrit sürücüsü, %100 elektrik modunun yanı sıra üç program seçebiliyor. Bunlar şunlar:

• AUTO eDrive: varsayılan olarak seçili moddur. Burada Mini iki motorun çalışmasını otomatik olarak yönetir; 80 km/s hıza kadar elektrik tahrikine öncelik verir. Bu hızın üzerine çıkıldığında, tam gaz verildiğinde veya batarya şarjı %7’nin altına düştüğünde benzin motoru da devreye girer.
• MAX eDrive: Bu modda sistem, bataryada depolanan enerjiden en iyi şekilde yararlanmak için elektrikle çalışmaya zorlanır. 125 km/s hıza kadar EV modunda gidilebilir; içten yanmalı motor yalnızca bu hız aşıldığında veya maksimum hızlanma talep edildiğinde devreye girer.
• SAVE BATTERY: bataryanın şarjını her zaman %90’ın üzerinde tutar; bunun için, gerekirse içten yanmalı motoru kullanır. Bu motor, aracı hareket ettirmenin yanı sıra çalıştırma alternatörünü de çalıştırarak bataryaya enerji aktarır. Doğal olarak, bu batarya tasarrufu benzin tüketiminin artmasıyla ödenir. Bu modu neredeyse hiç kullanmayacaksınız… tabii ki şehirlerin emisyonsuz araçlarla sınırlı bölgelerine girmek için bataryada şarj bulunması zorunlu hale gelmediği sürece; ki bugünkü koşullarda bu kontrol edilemez gibi görünüyor.

eDrive’da hangi programın seçildiğinden bağımsız olarak, Mini hibrit MINI Driving Modes seçicisine sahip; vites kolunu çevreleyen bir kumanda. Farklı programlar, daha sportif ya da daha verimli bir mod seçildiğinde direksiyonun karakteristiklerini, gaz pedalına tepkiyi veya vites değiştirmenin işleyişini uyarlıyor.

Mini hibritle yolda

Mini Cooper S E Countryman testi sırasında birkaç şey dikkatimizi çekti. Birincisi, virajlı yollarda çok çevik bir araba. Bu, Mini Cooper adını taşıyan bir arabadan beklenebilecek bir şey, ama SUV formatındaki bu araçtan pek beklenmez… Ayrıca hibrit olmayan bir Cooper Countryman ALL4’e göre yaklaşık 200 kg daha ağır.

Bu çevikliğe sertleşmiş amortisman, hassas direksiyon ve tam çekişin işleyişi katkıda bulunuyor; ayrıca hibrit sistemin sunduğu anında tepki ve performans, kararlı sürüldüğünde çok daha güçlü ve büyük hacimli motorlara özgü bir itiş gücü de sağlıyor.

Tepkileri canlı olmasına rağmen, kesinlikle kullanımı zor bir araba değil. Otoyolda seyahat ederken, dağ yolunda test etmiş olsanız bile beklemeyeceğiniz bir konfor seviyesi sunuyor.

Çok hızlı gittiği, performans verilerinden açıkça anlaşılıyor. Kısa hızlanmada 7 saniyenin altına inmek, bir arabayı tartışmasız hızlı olarak nitelendirmeye yetiyor. Ve bu Mini hibrit de hızlı; ancak maksimum hızı 198 km/h ile sınırlı, bu da diğer Mini Countryman modelleriyle karşılaştırıldığında açıklanan toplam güce göre oldukça düşük. Bunun nedeni, hibrit sistemin yönetimi: belirli bir hızın üzerinde elektrik motorunun “desteğini” devre dışı bırakarak bataryada depolanan enerjinin ömrünü korur ve onu gerçekten gerektiği zamanlar için saklar: düşük ya da orta hızda sürüş ve gaz pedalına anlık olarak tam basıldığında “boost” modlarındaki destek.

Gerçek menzil ve tüketim kullanım tarzına büyük ölçüde bağlı. Elektrik modunda 40 km’yi aşmak neredeyse imkansız, çünkü homologe edilen 14 kWh/100 km elektrik tüketiminin altında kalmak da zor. Aslında zor olan, 20 kWh/100 km’nin altına inmek; bu da çok “ince” sürülürse elektrikli menzili 25 ila 30 km civarında bırakıyor. Burada dış sıcaklık ve klimayı nasıl kullandığınız da çok etkili.

Hibrit modda sürüldüğünde, gaz pedalına verilen tepkinin, tüketimi azaltan sürüş programı ile sportif mod arasındaki farkı oldukça belirgin. Bataryası dolu olarak yola çıkıp az tüketmek istiyorsanız, karma kullanımda ortalama benzin tüketimini 7,5 ile 8 l/100 km arasında tutabilirsiniz: biraz şehir içi, yaklaşık 200 km otoyol ve bir virajlı yol gezisi (burada “sport” modunu etkinleştirerek). Menzil çok büyük değil, elektrik modunda kat edebileceğiniz kilometreleri de toplasanız bile; çünkü motor ve bataryaların montajı yakıt deposundan neredeyse 10 litre çalıyor ve depo sadece 36 litreye düşüyor.
Cooper S E Countryman içeriden
Cooper S E Countryman’ın, gamın geri kalanına göre bazı tasarım ve işlevsel farklılıkları var. Doğal olarak hepsi şarj edilebilir hibrit olmasıyla ilgili. Bataryaları yerleştirebilmek için arka koltukların biraz daha yükseğe konumlandırılması

gerekti; bu nedenle bu koltuklarda, hibrit olmayan versiyonlara göre yerden yükseklik kayboluyor. Ama yine de orta boydaki yetişkinler için bile yeterince yer var.

Ancak bacak mesafesini, koltuk arka bankasını kaydırarak boyuna ayarlayabilmek eksik; burada sabit. Bagaja gelince, motor için yer açmak üzere 450 litreden 405 litreye düşüyor. Benzer boyuttaki SUV’ler arasında bu çok büyük bir kapasite değil; şarj kablosu çantası için de yer ayırmak gerekiyor.

Sürücü koltuğu, esas olarak tasarım tercihleri nedeniyle biraz alışma süresi gerektiriyor: farklı türde birçok kumanda var —düğmeler, tuşlar, döner düğmeler— ve farklı seviyelere dağılmış durumda; bazıları küçük ve kullanımı kolay değil. Ama kısa sürede alışıp rahatlıyorsunuz. Kullanım deneyimi, torpidonun ortasındaki ekranın seçimine göre çok değişiyor. 8,8 inçlik en büyük ekranı almak için çaba göstermenizi öneririm.

Mini hibritin gösterge paneli, sürücünün tahrik sisteminden en iyi şekilde yararlanmasına yardımcı olan çarpıcı bir sisteme sahip. Güç göstergesinin yanı sıra, batarya şarjına bağlı olarak elektrik enerjisinin kullanılabilirliğini gösteren, ışıklı segmentlere bölünmüş bir ark da içeriyor. Gösterge, sistemin rejeneratif frenleme modunda bataryayı şarj edip etmediğini, elektrik motorunun gaz verildiğinde içten yanmalı motora yardım edip etmediğini gösteriyor; ayrıca elektrikli modda hareket ederken benzin motorunun devreye girmesini istemediğimizde gazı dozlamamıza yardımcı oluyor.
Şarj edilebilir hibrit fiyatı üzerine düşünceler
Mini, Cooper S E Countryman ALL4’ü, Mini konfigüratörüne göre herhangi bir indirim olmadan 39.200 euro’dan başlayan liste fiyatıyla

satıyor. Bu fiyata çok kapsamlı bir donanım dahil. Ama Mini’ınızı kişiselleştirmek istiyorsanız, kasaya uğramanız gerekiyor.

Örneğin, Driving Assistant paketi 600 euro. Uzun far asistanı, trafik işaretlerini algılama sistemi ve yaya uyarısı ile City frenleme işlevini içeriyor. Aktif hız sabitleyiciyi istiyorsanız, bu paketi almanız ve ek olarak 420 euro ödemeniz gerekiyor.

Park yardımı 800 euro, gri gök gürültüsü veya mavi kaporta renkleri standart gri renkten 650 euro daha pahalı, 18 inç jantlar 800 euro (19 inçleri 1.500 euro). Ayrıca kaputa spor şeritler (125 euro) ekleyebilir veya kabine 300 euroya dekoratif öğeler ekleyen Mini Yours Interior paketini seçebilirsiniz. Otomatik arka kapı 400 euro, Harman Kardon imzalı yüksek sadakatli ses sistemi ise 850 euro.

Standart olarak, multimedya sisteminin ekranı 6,5 inç. 8,8 inçlik ekrana sahip olmak için opsiyonel Mini Connected Navigation Plus sistemine geçmeniz gerekiyor; bu da 2.000 euro. Kablosuz cep telefonu şarjı, navigasyon, Mini Connected ve gerçek zamanlı trafik bilgisi içeriyor.

Ayrıca Salt, Pepper, Chili ve John Cooper Works adlı kişiselleştirme paketlerine de başvurabilirsiniz. Fiyat, birincisi için 325 euro’dan ikincisi için 4.000 eurodan fazlasına kadar değişiyor. Her türden öğeleri birleştiriyorlar: özel paspaslar, krom parçalar, deri döşeme, farklı tasarımlarda jantlar, değişken bagaj zemini, eşya bölmeleri… İyice düşünmek ve hesap yapmak gerekiyor.
Hibrit ile dizel ve benzin karşılaştırması
Hibrit Mini ile ilgili oldukça ilginç bir nokta, şarj edilebilir hibrit teknolojisinin getirdiği ekstra maliyete rağmen, liste fiyatının 190 CV dizel motorlu, otomatik vitesli, 4 çeker All4 Mini Cooper SD Countryman’dan 550 euro daha düşük olması. Tescil vergisinin işi: dizel %4,75 oranında vergilendiriliyor, Mini hibrit ise muaf.

Bu durumda dizeli önermek

zor

, elektrikli menzilinin avantajlarından yararlanmak için aracı şarj edebileceğiniz bir yeriniz yoksa, şehre girmeyecekseniz veya aracı uzun mesafe yolculukları için sık sık kullanacaksanız hariç.

Bir diğer kaçınılmaz karşılaştırma: Cooper S E Countryman All4, 192 CV’lik Cooper S Countryman’dan yalnızca 4.000 euro daha pahalı; bu araç şarj edilebilir hibrit teknolojisine sahip değil (etiketi yok, ne CERO ne ECO) ve tam çekişi de yok.
Mini Cooper S E Countryman fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMINI Countryman21 versiyon · 35.550 €'den başlayan fiyatlarla