Mini Cooper S E Countryman All4: هايبرد Mini يجمع كل شيء

أول Mini هايبرد قابل للشحن، الـ Cooper S E Countryman، يجمع بين ثلاث صفات: هيكل SUV وأداء رياضي وملصق البيئة الصفري (CERO). وبصراحة، يؤديها بإتقان كبير.

رغم أنها بدأت في الوصول، لا يزال هناك عدد قليل من سيارات SUV الهجينة القابلة للشحن في السوق. ولا توجد أي منها مثل Mini الهايبرد، أي Mini Cooper S E Countryman All4.

الأكثر مبيعًا حاليًا هو Mitsubishi Outlander PHEV. ومن أحدث الإطلاقات، نجد Kia Niro Hybrid HEV الجديدة. أما بقية سيارات SUV الهجينة القابلة للشحن فهي طرازات Premium عالية الفئة، مثل Audi Q7 e-tron، وVolvo XC60 وXC90 T8، وRange Rover Sport PHEV، أو Porsche Cayenne E-Hybrid.

لكن Mini Cooper S E Countryman All4 لا يملك منافسين مباشرين. والسبب أنه لا توجد سيارات بحجمه وقوته وسعره، تكون هايبرد قابلة للشحن – ومن ثم تحمل ملصق CERO من الـ DGT، بما أن مدى قيادتها في الوضع الكهربائي يتجاوز 40 كم – وتقدم في الوقت نفسه أداءً وإحساسًا رياضيًا، وتجمع كل ذلك داخل هيكل SUV جذاب.

هكذا هي Mini Cooper S E Countryman All4

لنبدأ بمراجعة الخصائص الرئيسية لـ Mini Cooper S E Countryman All4. نحن أمام أول Mini هايبرد قابل للشحن. تعتمد على نظام هجين يضم محرك بنزين بثلاث أسطوانات، والذي، إلى جانب المحرك الكهربائي، يوفر قدرة إجمالية تبلغ 224 حصانًا (165 كيلوواط) وعزم أقصى مجتمع يبلغ 385 نيوتن متر. يقدم محرك 1.5 Turbo البنزيني 136 حصانًا (100 كيلوواط)، ويوفر المحرك الكهربائي 88 حصانًا (65 كيلوواط). الأول ينقل القدرة إلى العجلات الأمامية، والثاني موجود أسفل أرضية صندوق الأمتعة ومتصل بالعجلات الخلفية.

أرقام الاعتماد لـ متوسط استهلاك Mini الهايبرد هي 2.4 لتر/100 كم ومدى قيادة كهربائي يبلغ 41 كم. يمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.8 ثوانٍ. إذن، نحن أمام سيارة قادرة على السير بسرعة كبيرة… أو على استهلاك قليل جدًا، خاصة بالنظر إلى مستوى الأداء الذي تقدمه. الأمر يعتمد كثيرًا على طريقة قيادتك. لكن لا تنخدع: رغم دخول معيار WLTP حيز التنفيذ، لا تزال الهايبريدات القابلة للشحن تعتمد أرقام استهلاك يستحيل تحقيقها في الاستخدام الفعلي. سنتحدث عن ذلك لاحقًا.

بيانات مهمة أخرى: تبلغ سعة بطاريتها 7.6 كيلوواط ساعة، وهي موضوعة أسفل المقاعد الخلفية، أمام المحرك الكهربائي. ونظريًا يمكن شحنها في نحو ساعتين و30 دقيقة على شاحن من نوع Wallbox بقدرة 3.6 كيلوواط، وفي نحو ثلاث ساعات و15 دقيقة إذا وُصلت مباشرة بمقبس كهرباء منزلي.

وأقول نظريًا لأنه خلال أسبوع استخدام Mini الهايبرد، لم تستغرق أي من مرات الشحن في المنزل أقل من 4 ساعات لإكمال الشحن، ويمكنك التحقق من ذلك من الخارج بفضل تغيّر ألوان الحلقة الضوئية المحيطة بمقبس الشحن.

الدفع الرباعي الذكي و3 أوضاع قيادة

في Mini Cooper S E Countryman ALL4 لا يوجد اتصال ميكانيكي بين المحورين الأمامي والخلفي. لكن بما أن كل محرك متصل بعجلات محور، ويمكنهما العمل بشكل مستقل أو مشترك حسب طريقة القيادة، فإن الـ Mini هايبرد يتمتع بالدفع على الأربع عجلات.

هذا ليس دفعًا رباعيًا مخصصًا لاستخدام السيارة خارج الطرق المعبدة. في الواقع، لا تُصمَّم لذلك أيضًا الارتفاع عن الأرض (165 سم فقط تقريبًا)، ولا مدى حركة التعليق، ولا صلابته، ولا أبعاد TT، ولا الإطارات الأصلية. يعمل الدفع الكلي بشكل جيد جدًا، لكن لا ينبغي أن تفكر مع هذه Mini في الخروج عن الطريق لتجاوز ما لا يعدو كونه مسارات وطرقًا ريفية في حالة جيدة.

وللدفع ALL4 دور كبير في السلوك الرشيق لـ Mini Cooper S E Countryman على الطريق. الوحدة التي تدير نظام DSC (التحكم في الثبات) تحلل باستمرار أسلوب القيادة والتماسك في كل عجلة، وتوزع القوة بالشكل المناسب. وبالطبع، هي أيضًا عون كبير عند السير على الطرق المغطاة بالثلوج، على سبيل المثال.

لكن تذكّر ما نقوله دائمًا: إذا كنت ستقود على الثلج، فالأفضل دفع 4×2 مع إطارات مناسبة (All Season أو إطارات شتوية) بدلاً من دفع 4×4 مع إطارات صيفية. أقصى درجات الأمان ستحصل عليها مع دفع 4×4 مزود بإطارات معتمدة للشتاء.

عبر زر نظام “eDrive” في الكونسول الوسطي، يمكن لسائق Mini الهايبرد القابل للشحن اختيار ثلاثة برامج، إضافة إلى وضع 100% كهربائي. وهي كالتالي:

• AUTO eDrive: هو الوضع المحدد افتراضيًا. هنا يدير Mini تشغيل المحركين تلقائيًا، مع إعطاء الأولوية للدفع الكهربائي حتى سرعة 80 كم/س، ويضاف إليه المحرك البنزيني عند تجاوز هذه السرعة، أو عند التسارع الكامل، أو إذا انخفض شحن البطارية عن 7%.
• MAX eDrive: في هذا الوضع يُجبر النظام على العمل كهربائيًا للاستفادة القصوى من الطاقة المخزنة في البطارية. يسمح بالقيادة في الوضع الكهربائي حتى سرعة 125 كم/س، ولا يُفعَّل المحرك الحراري إلا إذا تجاوزت هذه السرعة أو طُلبت أقصى قدرة تسارع.
• SAVE BATTERY: يحافظ على شحن البطارية دائمًا فوق 90%، ولهذا الغرض، يستخدم المحرك الحراري عند الضرورة، الذي إلى جانب تحريك السيارة يجب أن يشغّل مولد بدء التشغيل لتحويل الطاقة إلى البطارية. وبطبيعة الحال، يُدفع ثمن هذا التوفير في البطارية برفع استهلاك البنزين. هذا وضع لن تستخدمه كثيرًا… إلا إذا أصبح امتلاك شحن في البطارية شرطًا للدخول إلى مناطق المدن المقيدة للسيارات غير المنبعثة، وهو أمر يبدو اليوم مستحيل المراقبة.

بغض النظر عن البرنامج المختار في eDrive، يتمتع Mini الهايبرد بـ محدد أوضاع القيادة MINI، وهو مفتاح يحيط بذراع ناقل الحركة. تكيّف البرامج المختلفة خصائص التوجيه واستجابة دواسة الوقود أو طريقة عمل ناقل الحركة وفقًا لاختيار وضع أكثر رياضية أو أكثر كفاءة.

على الطريق مع Mini الهايبرد

لفتت انتباهنا عدة أمور خلال تجربة Mini Cooper S E Countryman. الأولى أنه سيارة رشيقة جدًا على الطرق المتعرجة. هذا ما تتوقعه من سيارة تحمل لقب Cooper، لكن ليس بهذا القدر في سيارة بهيكل SUV كهذه… ووزنها يزيد نحو 200 كغ عن Cooper Countryman ALL4 غير الهجينة.

يساهم في هذه الرشاقة صلابة نظام الامتصاص، ودقة التوجيه، وطريقة عمل الدفع الكلي، إضافة إلى سرعة الاستجابة والأداء الذي يقدمه النظام الهجين، مع دفعة قوية عند القيادة الحازمة تميّز عادةً السيارات ذات المحركات الأقوى والسعات الأكبر بكثير.

ليست، على الإطلاق، سيارة صعبة القيادة رغم ردود فعلها الحيوية. وعند السفر على الطريق السريع، تحافظ على مستوى من الراحة لن تتوقعه إذا جربتها أولاً على طريق جبلي.

أن السيارة تسير بسرعة كبيرة واضح من أدائها. النزول دون 7 ثوانٍ في التسارع القصير يؤهلها للوصف بالسريعة دون نقاش. وMini الهايبرد كذلك، رغم أن السرعة القصوى محدودة بـ 198 كم/س، وهي منخفضة جدًا قياسًا بالقدرة الإجمالية المعلنة إذا قارناها بـ Mini Countryman الأخرى. ويعود ذلك إلى إدارة النظام الهجين، الذي يفصل “مساعدة” المحرك الكهربائي بعد سرعة معينة للحفاظ على طاقة البطارية المخزنة وتخصيصها للوقت الذي يهم فعلاً: القيادة بسرعة منخفضة أو متوسطة، والمساعدة في أوضاع “boost” عند الضغط الكامل على دواسة الوقود للحظات.

تعتمد المدى الفعلي والاستهلاك كثيرًا على نوع الاستخدام. تجاوز 40 كم في الوضع الكهربائي أمر شبه مستحيل، لأنه يستحيل أيضًا الهبوط دون 14 كيلوواط ساعة/100 كم من استهلاك الكهرباء المعتمد. في الواقع، الصعب هو النزول دون 20 كيلوواط ساعة/100 كم، مما يجعل المدى الكهربائي، مع قيادة “رشيقة” جدًا، يدور حول 25 أو 30 كم. وتؤثر درجة الحرارة الخارجية وطريقة استخدامك للمكيف كثيرًا هنا أيضًا.

عند القيادة في الوضع الهجين، يكون الفرق في استجابة دواسة الوقود بين برنامج القيادة الذي يفضّل الاستهلاك والوضع الرياضي واضحًا جدًا. عند الانطلاق بالبطارية مشحونة، وإذا كنت تبحث عن استهلاك منخفض، يمكنك إبقاء متوسط استهلاك البنزين بين 7.5 و8 لتر/100 كم في استخدام مختلط، مع بعض المدينة، ومسافة نحو 200 كم على الطريق السريع، ونزهة إلى منطقة متعرجة، مع تفعيل الوضع “sport” هنا. المدى ليس كبيرًا حتى لو أضفت الكيلومترات التي يمكن قطعها في الوضع الكهربائي، لأن تركيب المحرك والبطاريات يسرق نحو 10 لترات من خزان الوقود، فيبقى بالكاد 36 لترًا.

الـ Mini Cooper S E Countryman من الداخل

تحتوي Mini Cooper S E Countryman على بعض الاختلافات في التصميم والوظائف مقارنة ببقية الفئة. وبطبيعة الحال، جميعها مرتبطة بكونها سيارة هايبرد قابلة للشحن. ولتوضيع البطاريات كان لا بد من إعادة تموضع المقاعد الخلفية لتكون أعلى قليلاً، لذلك يقل الارتفاع الداخلي في هذه المقاعد مقارنة بالنسخ غير الهجينة. لكن تبقى المساحة وافرة حتى للبالغين طويلي القامة.

ما يُفتقد فعلاً هو القدرة على ضبط مسافة الساقين طوليًا بتحريك المقعد، فهو هنا ثابت. أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فينخفض من 450 إلى 405 لترات، لتوفير مساحة للمحرك الكهربائي. ليست سعة كبيرة بين سيارات SUV بحجمها، خاصة أنه يجب أيضًا إفساح مكان لحقيبة كابل الشحن.

يتطلب موقع القيادة فترة تأقلم، أساسًا بسبب تنازلات التصميم: توجد أزرار كثيرة من أنواع مختلفة – ضغط ومفاتيح ودوارة – موزعة على مستويات متعددة، بعضها صغير وغير سهل الاستخدام. لكنك سرعان ما تندمج وتشعر بالراحة. تختلف تجربة الاستخدام كثيرًا حسب الشاشة المختارة، وهي البطل في وسط لوحة القيادة. أنصح ببذل الجهد للحصول على الأكبر، وهي بحجم 8.8 بوصة.

تشتمل لوحة العدادات في Mini الهايبرد على نظام لافت يساعد السائق على الاستفادة من نظام الدفع. إضافة إلى مؤشر القدرة، يحتوي على قوس مقسم إلى أجزاء مضيئة تبين توفر الطاقة الكهربائية حسب شحن البطارية. يسمح المؤشر برؤية ما إذا كان النظام يعمل في وضع الكبح المتجدد لشحن البطارية، وإذا كان المحرك الكهربائي يساعد المحرك الحراري عند التسارع الكامل، ويساعد في ضبط دواسة الوقود عندما لا نريد تشغيل محرك البنزين أثناء التحرك في الوضع الكهربائي.

اعتبارات حول سعر Mini الهايبرد القابل للشحن

تسوّق Mini الـ Cooper S E Countryman ALL4 بـ سعر قائمة يبدأ من 39,200 يورو دون أي خصم، وفقًا لمُهيّئ Mini. يشمل هذا السعر تجهيزات كاملة جدًا. لكن إذا أردت تخصيص Mini الخاصة بك، فعليك الدفع.

على سبيل المثال، حزمة Driving Assistant سعرها 600 يورو. تشمل مساعد الضوء العالي، ونظام التعرف على إشارات المرور، ووظيفة الكبح في المدينة مع تنبيه المشاة. إذا أردت مثبت السرعة النشط، فيجب أن تملك هذه الحزمة وأن تدفع 420 يورو إضافية.

مساعدة الركن بـ 800 يورو، والألوان المعدنية الرمادي الرعدي أو الأزرق تكلف 650 يورو أكثر من الرمادي الأصلي، والجنوط مقاس 18 بوصة بـ 800 يورو (ومقاس 19 بـ 1,500 يورو). ويمكنك إضافة خطوط رياضية على الغطاء (125 يورو)، أو حزمة Mini Yours Interior التي تضيف عناصر زخرفية في المقصورة بـ 300 يورو. الباب الخلفي الكهربائي يكلف 400 يورو، ونظام الصوت العالي الدقة من Harman Kardon 850 يورو.

بشكل أساسي، شاشة النظام الوسائطي 6.5 بوصة. للحصول على شاشة 8.8 بوصة يجب الانتقال إلى النظام الاختياري Mini Connected Navigation Plus، وسعره 2,000 يورو. يشمل شحنًا لاسلكيًا للهواتف، وملاحة، وMini Connected ومعلومات المرور في الوقت الفعلي.

يمكنك أيضًا اللجوء إلى حزم التخصيص المسماة Salt وPepper وChili وJohn Cooper Works. يبدأ السعر من 325 يورو للأولى حتى أكثر من 4,000 للأخيرة. وتجمع عناصر من كل نوع: سجاد خاص، وعناصر كروم، وتنجيد جلدي، وجنوط بتصاميم مختلفة، وأرضية صندوق أمتعة متغيرة، وحجرات تخزين… من الأفضل التفكير جيدًا وحساب التكلفة.

الهايبرد مقابل الديزل والبنزين

من المثير للاهتمام في Mini الهايبرد أنه، رغم التكلفة الإضافية لتقنية الهايبرد القابل للشحن، فإن سعره في القائمة أقل بـ 550 يورو من Mini Cooper SD Countryman بدفع All4 وناقل حركة أوتوماتيكي، بمحرك ديزل 190 حصانًا. هذا من أمور ضريبة التسجيل، حيث يُفرض على الديزل 4.75%، بينما يُعفى الهايبرد.

من الصعب التوصية بالديزل في هذه الحالة، إلا إذا لم يكن لديك مكان لتوصيل السيارة بالشحن للاستفادة من مزايا مدى قيادتها الكهربائي، أو إذا كنت لن تدخل المدينة وكان استخدام السيارة يتطلب رحلات طويلة بشكل متكرر.

مقارنة لا بد منها: Cooper S E Countryman All4 يكلف “فقط” 4,000 يورو أكثر من Cooper S Countryman بقوة 192 حصانًا، التي لا تحمل تقنية الهايبرد القابل للشحن (ولا تملك ملصقًا، لا CERO ولا ECO) ولا تملك الدفع الكلي.

معرض صور Mini Cooper S E Countryman

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMINI Countryman21 نسخة · ابتداءً من 35,550 €