Mini Cooper S E Countryman All4 : la Mini hybride a tout pour elle

Le premier Mini hybride rechargeable, la Cooper S E Countryman, joue sur trois tableaux : carrosserie SUV, performances sportives et vignette CRITAIR 0 ou « zéro émission ». Et, franchement, elle s’en tire très bien.

Bien que ces modèles commencent à arriver, il n’y a pas encore beaucoup de SUV hybrides rechargeables sur le marché. Et aucun comme la Mini hybride, la Mini Cooper S E Countryman All4.

Le plus vendu actuellement est le Mitsubishi Outlander PHEV. Et parmi les lancements les plus récents, on trouve le nouveau Kia Niro Hybrid HEV. Les autres SUV hybrides rechargeables sont des modèles Premium haut de gamme, comme le Audi Q7 e-tron, les Volvo XC60 et XC90 T8, la Range Rover Sport PHEV ou le Porsche Cayenne E-Hybrid.

Mais la Mini Cooper S E Countryman All4 n’a pas de rivale directe. Et elle n’en a pas parce qu’il n’existe pas de voiture de sa taille, de sa puissance et de son prix qui, tout en étant hybride rechargeable – et donc en bénéficiant de la vignette CRITAIR 0 ou « zéro émission » de la DGT, puisque son autonomie en mode électrique dépasse les 40 km –, puisse offrir des performances et des sensations sportives et réunir tout cela dans une carrosserie SUV attrayante.

Voici la Mini Cooper S E Countryman All4

Commençons par passer en revue les principales caractéristiques de la Mini Cooper S E Countryman All4. Nous sommes face au premier Mini hybride rechargeable. Elle recourt à un système hybride avec un moteur essence 3 cylindres qui, avec le moteur électrique, fournit une puissance combinée de 224 ch (165 kW) et un couple maximal combiné de pas moins de 385 Nm. Le 1.5 Turbo essence délivre 136 ch (100 kW) et le moteur électrique 88 ch (65 kW). Le premier transmet la puissance aux roues avant. Le second est situé sous le plancher du coffre et est couplé aux roues arrière.

Les chiffres homologués de consommation moyenne de l’hybride sont de 2,4 l/100 km et une autonomie en mode électrique de 41 km. Elle peut accélérer de 0 à 100 en 6,8 secondes. Nous sommes donc face à une voiture capable de rouler très vite… ou de consommer très peu, surtout pour le niveau de performances qu’elle offre. Cela dépendra beaucoup de votre façon de conduire. Mais ne vous y trompez pas : malgré l’entrée en vigueur de la norme WLTP, les hybrides rechargeables continuent d’homologuer des consommations impossibles à atteindre en utilisation réelle. Nous reviendrons sur ce point plus loin.

Autres données importantes : sa batterie a une capacité de 7,6 kWh et se place sous les sièges arrière, devant le moteur électrique. En théorie, elle peut se recharger en environ 2 h 30 sur une borne de type Wallbox d’une puissance de 3,6 kW, et en environ 3 h 15 si on la branche directement sur une prise de courant domestique.

Et je dis « en théorie » parce que pendant la semaine d’utilisation de l’Mini hybride, aucune des fois où je l’ai branchée à la maison n’a duré moins de 4 heures pour compléter la recharge, ce que l’on peut vérifier de l’extérieur grâce aux changements de couleur de l’anneau lumineux qui entoure la prise.

Transmission intégrale intelligente et 3 modes de conduite

Sur la Cooper S E Countryman ALL4, il n’existe aucune liaison mécanique entre les essieux avant et arrière. Mais comme chaque moteur est relié aux roues d’un essieu, et qu’ils peuvent fonctionner séparément ou conjointement selon la conduite, l’hybride dispose d’une transmission sur les quatre roues.

Il ne s’agit pas d’une transmission intégrale conçue pour utiliser la voiture hors bitume. D’ailleurs, la garde au sol (à peine 165 mm), les débattements de suspension, la fermeté de celle-ci, les cotes TT ou les pneus d’origine ne sont pas non plus prévus pour cela. La transmission intégrale fonctionne très bien, mais vous ne devriez pas envisager de quitter la route avec cette Mini au-delà des pistes et chemins en bon état.

En revanche, la transmission ALL4 contribue beaucoup au comportement agile de la Cooper S E Countryman sur route. L’unité qui gère le fonctionnement du DSC (contrôle de stabilité) analyse en permanence le style de conduite et l’adhérence de chaque roue, et répartit la force selon les besoins. Bien sûr, c’est aussi une grande aide lorsqu’il s’agit de rouler sur des routes enneigées, par exemple.

Mais rappelez-vous ce que nous disons toujours : si vous devez rouler sur la neige, mieux vaut une transmission 4×2 avec des pneus adaptés (toutes saisons ou pneus hiver) qu’une 4×4 équipée de pneus été. La sécurité maximale est assurée par une 4×4 équipée de pneus certifiés pour l’hiver.

Grâce au bouton du système « eDrive » sur la console centrale, le conducteur de l’hybride rechargeable peut sélectionner trois programmes, en plus du mode 100 % électrique. Ce sont les suivants :

• AUTO eDrive : c’est le mode sélectionné par défaut. Ici, la Mini gère automatiquement le fonctionnement des deux moteurs, en privilégiant la propulsion électrique jusqu’à une vitesse de 80 km/h, le moteur essence venant s’ajouter lorsque cette vitesse est dépassée, lors d’une accélération à fond ou si le niveau de charge de la batterie descend sous les 7 %.
• MAX eDrive : dans ce mode, le système est contraint de fonctionner en mode électrique afin de tirer le maximum d’énergie stockée dans la batterie. Il permet de rouler en mode EV jusqu’à 125 km/h, et le moteur thermique ne s’active qu’au-delà de cette vitesse ou si la capacité maximale d’accélération est demandée.
• SAVE BATTERY : il maintient la charge de la batterie toujours au-dessus de 90 %, pour quoi, si nécessaire, il utilise le moteur thermique, qui, outre le déplacement de la voiture, doit actionner l’alternateur de démarrage pour transférer de l’énergie à la batterie. Bien évidemment, cette économie de batterie se paie par une augmentation de la consommation d’essence. C’est un mode que vous utiliserez à peine… sauf si la possession d’une charge dans la batterie devenait obligatoire pour accéder aux zones des villes réservées aux véhicules sans émissions, ce qui, aujourd’hui, semble impossible à contrôler.

Quel que soit le programme sélectionné dans l’eDrive, l’Mini hybride est dotée du sélecteur MINI Driving Modes, une commande qui entoure le levier de vitesses. Les différents programmes adaptent les caractéristiques de la direction, la réponse à l’accélérateur ou le fonctionnement de la boîte selon que l’on choisit un mode plus sportif ou plus économe.

Au volant de l’Mini hybride

Plusieurs points ont retenu notre attention pendant l’essai de la Mini Cooper S E Countryman. Le premier : c’est une voiture très agile sur les routes sinueuses. C’est ce que l’on attendrait d’une Mini portant le nom Cooper, mais pas autant d’une voiture au format SUV comme celle-ci… et qui pèse près de 200 kg de plus qu’une Cooper Countryman ALL4 non hybride.

Cette agilité est favorisée par la fermeté de l’amortissement, la précision de la direction et le fonctionnement de la transmission intégrale, sans oublier l’immédiateté de la réponse et les performances qu’offre le système hybride, avec une poussée, en conduite décidée, propre aux voitures bien plus puissantes et cylindrées.

Ce n’est absolument pas une voiture difficile à conduire, malgré des réactions vives. Et sur autoroute, elle maintient un niveau de confort auquel on ne s’attendrait pas si on l’a d’abord testée sur une route de montagne.

Que cette voiture soit rapide ne fait aucun doute au vu de ses performances. Descendre sous les 7 secondes sur le 0 à 100 km/h suffit à la qualifier de rapide sans discussion. Et l’hybride l’est, même si la vitesse maximale est limitée à 198 km/h, ce qui est bien peu au regard de la puissance totale annoncée si on la compare à d’autres Countryman Mini. Cela est dû à la gestion du système hybride, qui déconnecte l’« aide » du moteur électrique à partir d’une certaine vitesse afin de préserver l’énergie stockée dans la batterie et de la réserver aux moments où elle est vraiment utile : conduite à basse ou moyenne vitesse, et assistance dans les modes « boost » lorsqu’on enfonce brièvement à fond l’accélérateur.

L’autonomie réelle et la consommation dépendent beaucoup du type d’utilisation. Dépasser les 40 km en mode électrique est pratiquement impossible, tout comme descendre sous les 14 kWh/100 km de consommation d’énergie électrique homologuée. En réalité, le plus difficile est de descendre sous 20 kWh/100 km, ce qui, en conduisant très « finement », laisse une autonomie électrique d’environ 25 à 30 km. La température extérieure et l’utilisation de la climatisation jouent ici aussi un rôle important.

En circulant en mode hybride, la différence de réponse à l’accélérateur entre le programme de conduite qui favorise la consommation et le mode sport est plus qu’évidente. En partant avec la batterie chargée, et si vous cherchez à consommer peu, vous pourrez maintenir une consommation moyenne d’essence entre 7,5 et 8 l/100 km en utilisation mixte, avec un peu de ville, un trajet d’environ 200 km sur autoroute et une escapade sur une route sinueuse, en activant ici le mode « sport ». L’autonomie n’est pas très grande même si l’on additionne les kilomètres parcourus en mode électrique, car l’installation du moteur et des batteries prend presque 10 litres au réservoir de carburant, qui se retrouve à seulement 36 litres.

La Cooper S E Countryman à l’intérieur

La Mini Cooper S E Countryman présente quelques différences de style et de fonctionnement par rapport au reste de la gamme. Logiquement, toutes sont liées à sa nature d’hybride rechargeable. Pour loger les batteries, il a fallu repositionner les sièges arrière légèrement plus haut, ce qui fait perdre de la garde au toit sur ces places par rapport aux versions non hybrides. Mais il reste de la place en suffisance, même pour des adultes de taille déjà conséquente.

En revanche, on regrette de ne pas pouvoir régler longitudinalement l’espace pour les jambes en faisant glisser la banquette, qui est ici fixe. Quant au coffre, il passe de 450 à 405 litres, pour faire place au moteur électrique. Ce n’est pas beaucoup pour un SUV de sa taille, surtout en tenant compte de la place à réserver pour le sac du câble de recharge.

Le poste de conduite demande une certaine période d’adaptation, principalement à cause des concessions faites au design : il y a de nombreuses commandes de types différents – boutons-poussoirs, touches, molettes – réparties sur plusieurs niveaux, certaines petites et peu pratiques à utiliser. Mais on finit rapidement par s’y intégrer et se sentir à l’aise. L’expérience d’utilisation change beaucoup selon l’écran choisi, qui occupe le centre du tableau de bord. Je vous recommande de faire l’effort de prendre le plus grand, de 8,8 pouces.

La instrumentation de l’Mini hybride comprend un système original pour aider le conducteur à tirer parti du système de propulsion. En plus d’un indicateur de puissance, elle dispose d’un arc divisé en segments lumineux qui indiquent la disponibilité d’énergie électrique, selon le niveau de charge de la batterie. L’indicateur permet de voir si le système fonctionne en mode de freinage récupératif rechargeant la batterie, si le moteur électrique assiste le moteur thermique lors d’une accélération à fond, et aide à doser les gaz lorsqu’en roulant en mode électrique on ne veut pas que le moteur essence entre en action.

Considérations sur le prix de l’Mini hybride rechargeable

Mini commercialise la Cooper S E Countryman ALL4 à partir de 39 200 euros au tarif catalogue, sans aucune remise, selon le configurateur de Mini. Ce prix comprend un équipement très complet. Mais si vous voulez personnaliser votre Mini, il faudra passer à la caisse.

Par exemple, le pack Driving Assistant coûte 600 euros. Il comprend l’assistant de feux de route, un système de détection des panneaux de signalisation et la fonction de freinage City avec alerte piétons. Si vous voulez le régulateur de vitesse adaptatif, il faut prendre ce pack et débourser 420 euros supplémentaires.

L’aide au stationnement coûte 800 euros, les couleurs de carrosserie gris tonnerre ou bleu sont 650 euros de plus que le gris de série, les jantes de 18 pouces coûtent 800 euros (il en existe de 19 pouces pour 1 500 euros). Et vous pouvez ajouter des bandes sportives sur le capot (125 euros), ou le pack Mini Yours Interior qui ajoute des éléments décoratifs dans l’habitacle pour 300 euros. Le hayon automatique représente une dépense de 400 euros, et l’équipement haute fidélité signé Harman Kardon, 850 euros.

De série, l’écran du système multimédia mesure 6,5 pouces. Pour disposer de l’écran de 8,8 pouces, il faut opter pour le système en option Mini Connected Navigation Plus, facturé 2 000 euros. Il comprend la recharge sans fil des téléphones portables, la navigation, Mini Connected et les informations trafic en temps réel.

Vous pouvez aussi recourir aux packs de personnalisation appelés Salt, Pepper, Chili et John Cooper Works. Le prix va de 325 euros pour le premier à plus de 4 000 pour le second. Ils combinent des éléments de toutes sortes : tapis spéciaux, chromes, sellerie en cuir, jantes de différents dessins, plancher de coffre modulable, compartiments de rangement… Il convient de bien réfléchir et de faire le calcul.

Hybride contre diesel et essence

Un aspect assez curieux de l’Mini hybride est que, malgré l’avantage que représente la technologie hybride rechargeable, son prix catalogue est inférieur de 550 euros à celui de la Mini Cooper SD Countryman avec transmission ALL4 et boîte automatique, à moteur diesel de 190 ch. Allez comprendre avec la taxe à l’immatriculation, où le diesel est taxé à 4,75 %, tandis que l’Mini hybride en est exonérée.

Il est difficile de recommander le diesel dans ce cas, sauf si vous n’avez pas de possibilité de brancher la voiture pour profiter de son autonomie électrique, ou si vous ne comptez pas rouler en ville et que vous effectuez très fréquemment de longs trajets.

Autre comparaison incontournable : la Cooper S E Countryman All4 coûte « seulement » 4 000 euros de plus que la Cooper S Countryman de 192 ch, qui n’a pas la technologie hybride rechargeable (et ne dispose d’aucune vignette, ni CRITAIR 0 ni CRITAIR 1) et ne possède pas non plus la transmission intégrale.

Galerie d’images de la Mini Cooper S E Countryman

Fiche technique de cette voiture

CrossoverMINI Countryman21 versions · à partir de 35 550 €