Mini Cooper S E Countryman All4：ハイブリッドならすべてが揃っている

Name: MINI Countryman 2019
Brand: Countryman

Antonio Roncero @roncero_antonio 3 1月 2019 13 min.

Mini Cooper S E Countryman All4：ハイブリッドならすべてが揃っている

初のプラグインハイブリッドであるMini Cooper S E Countryman は、SUVのボディ、スポーツ性能、そしてCERO（ゼロ）ラベルの三つを兼ね備えています。実際、その完成度は非常に高いと言えます。

まだ市場に出回り始めたばかりで、プラグインハイブリッドSUVは多くありません。Mini Cooper S E CountrymanのようなプラグインハイブリッドSUVは、ほとんど見当たりません。Miniのようなハイブリッド車、Mini Cooper S E Countryman All4 も含めてです。

現在最も売れているのはMitsubishi Outlander PHEVです。また、最近発売された新しいモデルとしては、新型のKia Niro Hybrid HEVがあります。その他のプラグインハイブリッドSUVは、Audi Q7 e-tron、Volvo XC60およびXC90 T8、Range Rover Sport PHEV、Porsche Cayenne E-Hybridといった上級グレードのプレミアムモデルです。

しかし、Mini Cooper S E Countryman All4 に直接的なライバルはいません。その理由は、このサイズ、このパワー、この価格帯で、プラグインハイブリッドであり、スペインDGTのCERO（ゼロ）ラベルを取得できる（電気モードでの航続距離が40kmを超える）、さらにスポーツ的な走りの感覚を提供し、それをSUVの魅力的なボディにまとめた車がほかにないためです。

これがMini Cooper S E Countryman All4 です

まずはMini Cooper S E Countryman All4 の主な特徴を見ていきましょう。これは初めてのプラグインハイブリッドのMiniです。3気筒ガソリンエンジンを備えたハイブリッドシステムを採用しており、電気モーターと組み合わせることで、合計出力224 CV（165 kW）、最大トルクは合計385 Nmにも達します。1.5リッターターボのガソリンエンジンは136 CV（100 kW）、電気モーターは88 CV（65 kW）を発生します。ガソリンエンジンは前輪に、電気モーターはトランクの床下に配置され後輪に接続されています。

ハイブリッドのカタログ上の平均燃費は2.4 l/100 km、電気モードでの航続距離は41 kmです。0から100 km/hまでの加速は6.8秒です。つまり、よく走る一方で、非常に燃費が良くもなり得る車であり、提供される性能レベルを考えると特にそうです。運転の仕方によって大きく変わります。ただし、WLTPの導入にもかかわらず、プラグインハイブリッドは実使用では到底達成できない燃費値をいまだに公表している点には注意してください。これについては後ほど触れます。

その他の重要な点として、バッテリー容量は7.6 kWhで、電気モーターの前方、後部座席の下に配置されています。理論上は、3.6 kWのWallbox充電器で約2時間30分、家庭用コンセントに直接接続した場合は約3時間15分で充電可能です。

ただし「理論上は」と言ったのは、この車を一週間使用した間に、自宅で充電した際にどの回も充電完了まで4時間未満で終わったことがなかったからです。これは充電口を囲むリングライトの色の変化で外からも確認できます。

インテリジェント4輪駆動と3つの走行モード

Mini Cooper S E Countryman ALL4 では、フロント軸とリア軸の間に機械的な接続はありません。しかし各モーターはそれぞれの軸のタイヤに接続されており、独立して、あるいは協調して動作できるため、このMiniハイブリッドは4輪駆動を備えています。

これは舗装路以外での使用を目的とした本格的な4WDではありません。実際、最低地上高（わずか165 mm）、サスペンションのストローク、その硬さ、トレッド幅、標準装着のタイヤもそのような用途を想定していません。4輪駆動は非常によく機能しますが、このMiniで舗装されていない道や、整備された林道以外の場所に踏み込むことは考えないほうがよいでしょう。

ただし、Mini Cooper S E Countryman の一般道での俊敏な挙動には、ALL4の4輪駆動が大きく貢献しています。DSC（横滑り防止装置）を制御するユニットが、常に運転スタイルとタイヤごとのグリップを解析し、状況に応じて駆動力を配分します。もちろん、例えば雪道を走行する際にも大きな助けになります。

ただし、私たちがいつも言っていることを思い出してください。雪道を走るなら、夏タイヤの4WDより、適切なタイヤを履いた2WD（オールシーズンやスタッドレス）のほうが安全です。最高の安全性を得るには、冬用認証のタイヤを装着した4WDが最適です。

センターコンソールの「eDrive」ボタンで、このプラグインハイブリッドのドライバーは、100%電気モードとは別に3つのプログラムを選択できます。その内容は以下の通りです。

AUTO eDrive：これが初期設定のモードです。このモードでは、Mini が2つのモーターの動作を自動的に管理し、時速80 kmまでは電気駆動を優先し、その速度を超えたとき、急加速時、またはバッテリー残量が7%を下回ったときにガソリンエンジンが加わります。
MAX eDrive：このモードでは、システムは電気モードで動作し、バッテリーに蓄えられたエネルギーを最大限に活用します。最高時速125 km/hまでEVモードで走行可能で、その速度を超えるか、最大の加速力が必要なときにのみ内燃エンジンが作動します。
SAVE BATTERY：バッテリー残量を常に90%以上に保ちます。そのため、必要に応じて内燃エンジンを使用し、車を走らせるとともに、スターターオルタネーターでバッテリーに電力を供給します。当然ながら、このバッテリーの節約はガソリン消費の増加という形で代償を払うことになります。このモードはほとんど使うことはないでしょうが、排出ガスゼロの車両に限定されている都市部のエリアに入るためにバッテリーの充電残量を確保することが義務付けられた場合には有用です。現状ではそれを管理するのは不可能に思えますが。

eDriveでどのプログラムを選んでいても、このハイブリッドにはMINI Driving Modesセレクターがあります。これはシフトレバーの周りにあるダイヤルです。さまざまなプログラムによって、スポーティーなモードか効率的なモードかに応じて、ステアリングの特性、アクセルへの反応、トランスミッションの動作が調整されます。

Mini Cooper S E Countryman での走行

Mini Cooper S E Countryman の試乗中に、いくつかの点が印象に残りました。まず、カーブの多い道で非常に俊敏だということです。Cooperという名を持つ車なら期待されることですが、このSUVタイプのボディでそこまでの俊敏さがあるとは、正直なところ予想していませんでした。ALL4の非ハイブリッドのCooper Countrymanより約200 kgも重いにもかかわらずです。

この俊敏さには、サスペンションの引き締まった減衰、正確なステアリング、4輪駆動の作動に加えて、ハイブリッドシステムの即応性と性能が寄与しています。積極的に走らせると、はるかに大きな排気量やパワーを持つ車のような加速感があります。

決して運転が難しい車ではありません。反応は鋭いものの、扱いにくくはありません。高速道路を走るときも、山道でまず試したあとに想像するよりずっと快適な乗り心地を保ちます。

よく走ることは、その性能を見れば明らかです。ゼロヒャク加速が7秒を切るのは、疑いなく速い車と呼べる水準です。このハイブリッドもその一台ですが、最高速度は198 km/hに制限されており、他のMini Countryman と比べて、公表されている総出力から見ればかなり低めです。これはハイブリッドシステムの制御によるもので、ある速度を超えると電気モーターのアシストを切り、バッテリーに蓄えたエネルギーを守るとともに、本当に必要な場面、つまり低速から中速での走行や、アクセルを一時的に深く踏み込む「ブースト」モードでのアシストのために温存しています。

実際の航続距離や燃費は、使い方に大きく左右されます。電気モードで40 kmを超えるのはほぼ不可能です。カタログ上の電力消費量である14 kWh/100 kmを下回ることもまず無理だからです。実際には20 kWh/100 km未満に抑えることこそが難しく、非常にエコに運転しても電気での航続距離は25〜30 km程度になります。外気温やエアコンの使い方も大きく影響します。

ハイブリッドモードで走行すると、燃費優先の走行プログラムとスポーツモードでのアクセル応答の違いは明らかです。バッテリーを満充電にして出発し、燃費を抑えたいなら、市街地、約200 kmの高速道路、そしてカーブの多い道へのドライブ（ここでは「sport」モードを使用）を含む混合走行で、平均ガソリン消費を7.5〜8 l/100 kmに抑えられるでしょう。電気モードで走れる距離を加えても、航続距離はあまり長くありません。モーターとバッテリーの搭載により、燃料タンクの容量が約10リットル奪われ、わずか36リットルになってしまうからです。

内装の Mini Cooper S E Countryman

Mini Cooper S E Countryman は、スタイルや機能面でラインナップの他のモデルといくつか異なる点があります。当然ながら、それらはすべてプラグインハイブリッドであることに由来します。バッテリーを配置するために、後部座席の位置を少し高く設計し直す必要があり、非ハイブリッド版と比べてこの座席の頭上空間が減っています。それでもある程度の体格の大人でも十分な空間が残っています。

座面をスライドさせて足元のスペースを前後に調整できない点は残念です。ここでは固定式となっています。ラゲッジスペースは450 Lから405 Lに減少しています。これは電気モーターのためのスペースを確保したためです。同サイズのSUVの中では決して大きな容量ではありません。充電ケーブルを入れるスペースも確保しなければならないことを考えるとなおさらです。

運転席に慣れるにはある程度の時間が必要です。デザインを優先した結果、ボタン、スイッチ、ダイヤルなど様々な種類の操作系が、いくつかの段に分散して配置されています。中には小さく、操作しにくいものもあります。しかし、すぐに慣れて快適に感じられるようになるでしょう。ダッシュボード中央のディスプレイの選択によって使用感は大きく変わります。最も大きな8.8インチを選ぶことを勧めます。

ハイブリッドの計器類には、ドライバーが駆動システムを最大限に活かせるよう補助する、目を引くシステムがあります。出力計に加えて、バッテリー残量に応じた電気エネルギーの利用可能量を示す、光のセグメントに分かれた円弧があります。このメーターでは、回生ブレーキによってバッテリーに充電されているかどうか、フルアクセル時にガソリンエンジンを電気モーターがアシストしているかどうかを確認でき、電気モードで走行中にガソリンエンジンを作動させたくないときに、アクセルワークを調整する助けにもなります。

プラグインハイブリッドの価格について

Mini は Cooper S E Countryman ALL4 を39,200ユーロからの定価で販売しています（Mini のコンフィギュレーターによる）。この価格には非常に充実した装備が含まれています。ただし、自分好みにカスタマイズしたい場合は追加費用がかかります。

例えば、Driving Assistant パッケージは600ユーロです。ハイビームアシスト、交通標識認識システム、歩行者警告付きのCityブレーキ機能が含まれます。アクティブクルーズコントロールが欲しい場合は、このパッケージが必要で、さらに420ユーロを追加で支払う必要があります。

駐車支援は800ユーロ、ボディカラーのグレー・トゥルーノやブルーは標準のグレーより650ユーロ高くなります。18インチのホイールは800ユーロ（19インチは1,500ユーロ）です。さらにボンネットのスポーツストライプ（125ユーロ）や、室内に装飾パーツを追加するMini Yours Interior パッケージ（300ユーロ）も選べます。電動トランクゲートは400ユーロ、Harman Kardon によるハイファイオーディオは850ユーロです。

標準装備のマルチメディアシステムのディスプレイは6.5インチです。8.8インチのものを選ぶには、オプションのMini Connected Navigation Plus（2,000ユーロ）に変更する必要があります。これにはスマートフォンのワイヤレス充電、ナビゲーション、Mini Connected、リアルタイム交通情報が含まれます。

Salt、Pepper、Chili、John Cooper Works と呼ばれるパーソナライズパッケージも選べます。価格は最初の325ユーロから、2番目の4,000ユーロ以上まであります。専用フロアマット、クロームパーツ、レザーシート、デザインの異なるホイール、可変式のラゲッジフロア、小物入れなど、さまざまな要素を組み合わせています。よく検討し、計算してから選ぶことをお勧めします。

ハイブリッド対ディーゼル・ガソリン

このハイブリッドに関して興味深い点として、プラグインハイブリッド技術による追加コストがあるにもかかわらず、190 CVのディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッション、4WDを備えたMini Cooper SD Countryman ALL4 より、定価が550ユーロ安いことが挙げられます。登録税の仕組みによるもので、ディーゼルは4.75%の税率が課される一方、このハイブリッドは免除されるためです。