Ny Audi Q4 e-tron: større rækkevidde og teknologi, så den fortsat er en af referencerne blandt elbiler

Der er gået fem år, siden jeg for første gang satte mig bag rattet i den Audi Q4 e-tron. Dengang kaldte jeg testen for “den elektriske SUV, jeg selv ville købe”, for Q4’eren tilbød stort set alt, hvad man kunne forlange af en elektrisk familiebil på det tidspunkt. Den var rummelig, var godt bygget, kørte fremragende og gjorde med det store batteri det muligt at planlægge lange ture med en vis ro, noget der dengang ikke var helt let. Men fem år i bilbranchen er lang tid. Og med den udvikling, vi ser i elbilerne lige nu, virker de næsten som en evighed.

Derfor var jeg især nysgerrig efter at se, hvordan Q4’eren har holdt sig, og fremfor alt om de forbedringer, Audi nu introducerer, er nok til at holde den konkurrencedygtig. Svaret er ja. Den nye Audi Q4 e-tron 2026 er ikke en dybtgående fornyelse. Audi har netop arbejdet på de områder, hvor bilen begyndte at vise tidens tand mest: rækkevidde og effektivitet, multimediesystemet, interiørets præsentation og kørehjælpesystemerne. Og ændringerne har virkelig gjort godt.

“Problemet”, som den, der frem til ankomsten af den kommende A2 e-tron til efteråret stadig er indgangsmodellen i Audi’s elgamme, står over for, er, at mens Q4’eren har udviklet sig, er konkurrenterne heller ikke blevet stående. I 2021 skilte Audi sig tydeligt ud blandt de elektriske premium-SUV’er i sin størrelse. Nu skal den konkurrere ikke kun med modeller som BMW iX1 og iX2, Mercedes EQA, Volvo EX40 og EC40, men også med biler som Tesla Model Y, den fornyede Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan, Ford Explorer og mange andre asiatiske elektriske SUV’er, der tilbyder en masse teknologi, rækkevidde og udstyr til meget konkurrencedygtige priser.

Et design, der kun havde brug for få ændringer

Audi har heller ikke gjort det for kompliceret med eksteriøret. Q4’eren ligner stadig en Q4, og der var ingen grund til at gøre store ting ud af det. De største ændringer er foran, med en ny fortolkning af Singleframe-grillen, der nu er malet i karrosseriets farve, lettere redesignede kofangere og nogle elementer, der er ændret for at forbedre aerodynamikken. Der er også nye fælgdesigns, farver og flere muligheder inden for belysning. Forlygterne kan have forskellige digitale lysmønstre, der kan vælges via MMI, mens der bagpå findes digitale OLED-baglygter af anden generation, som endda kan vise bestemte grafikker for at advare andre trafikanter om potentielt farlige situationer.

Som sagt er det ikke revolutionerende ændringer, men de moderniserer billedet tilstrækkeligt. Og personligt synes jeg stadig det samme, som da Q4’eren kom: proportionerne er meget veldesignede. Med en længde på 4,6 meter har den en fornuftig udvendig størrelse til daglig kørsel uden at give afkald på et interiør, der virkelig kan udnyttes. Og det er stadig en af dens største styrker.

Her skal man også fremhæve, hvor godt Audi’s Sportback-formel fungerer på det spanske marked. Normalt må man ved en SUV-coupé acceptere nogle praktiske ofre for en mere sportslig karrosseri, men her er kompromiset minimalt. Det mere markante fald i taget forbedrer bilens silhuet og gavner tydeligt også aerodynamikken: luftmodstandskoefficienten er ca. 0,26 mod 0,28 for SUV’en, en forskel der hjælper med at forklare, hvorfor Sportback’en godkendes til nogle ekstra kilometer i rækkevidde, selvom det ikke er så afgørende, at tallet betyder noget.

Det interessante kommer, når du åbner bagklappen. Sportback’en tilbyder 527 liter bagagerum, endda lidt mere kapacitet under hylden end SUV’en, og den har stadig en stor bagklap og en meget brugbar laståbning. Karrosseriformen medfører heller ikke et mærkbart tab af benplads bagi. Der er dog lidt mindre hovedfrihed — omkring fire centimeter ifølge målingerne —, men i praksis er den fortsat fuldt brugbar for voksne af normal højde. Adgangen til bagsæderne er dog lidt mere komfortabel i SUV’en på grund af den nedadgående tagbue.

Indvendigt er det her, den nye Audi Q4 e-tron ændrer sig mest

Udvendigt skal man kigge lidt mere efter for at finde nyhederne, men når døren åbnes, er udviklingen ret tydelig. Instrumentbrættet er redesignet omkring det, Audi kalder digital stage, i tråd med filosofien i brandets seneste modeller. Instrumenteringen bruger en skærm på 11,9 tommer, mens det nye centrale MMI vokser til 12,8 tommer. Som option kan der tilføjes en tredje skærm på 12 tommer foran passageren. Men vigtigere end skærmenes størrelse er, hvordan de fungerer. Den tidligere Q4 var aldrig teknologisk fattig, slet ikke. Faktisk fremhævede vi i vores test fra 2021 allerede instrumenteringens klarhed og multimediesystemet. Men det er nok at prøve de nyeste Audi for at se, at brandets digitale oplevelse er gået meget frem.

Det nye One Connected Infotainment-system er hurtigere, mere intuitivt og visuelt langt mere moderne. Menustrukturen gør det nemt at finde de vigtigste funktioner, og den stemmeassistent Audi assistant kan styre forskellige funktioner med naturligt sprog. Den integrerer endda ChatGPT til visse forespørgsler. Alt dette kan virke sekundært, når man køber en bil, men det bliver vigtigt, når man skal leve med den hver dag. En hurtig skærm med velorganiserede menuer, hvor du når en funktion uden fire eller fem tryk, er langt vigtigere end tyve apps, du bruger to gange i bilens levetid. Det eneste, der stadig ikke helt falder i min smag, er bilens navigation, hvis anvisninger ikke altid er lette at følge. Her foretrækker jeg at bruge den trådløse forbindelse, Apple CarPlay, og min yndlingsapp, Waze.

Midterkonsollen er også blevet bedre: der er to køleligende trådløse opladere på 15 W, og Audi har arbejdet med materialer og beklædninger. Den såkaldte Softwrap strækker sig fra dørene hen over instrumentbrættet og skaber en visuel fornemmelse af højere kvalitet. Og her ser det ud til, at Q4’eren også har taget et skridt frem. For en af de få kritikpunkter man kunne rette mod den forrige model var, at selvom den var fint samlet, gav nogle overflader og plastdele ikke den premiumfornemmelse, man kunne forvente til prisen og til at være en Audi. Nu er præsentationen mere gennemarbejdet, og kabinen ligger meget tættere på de nyeste generationer af Audi. Faktisk nævner brandet i sit pressemateriale en forbedring af de anvendte materialer som en af nyhederne.

Mere rækkevidde uden et større batteri

Audi beholder de to kendte batterier med 63 kWh brutto og 59 kWh netto i indgangsversionen og 82 kWh brutto og 77 kWh netto i de højere versioner. Det, der ændrer sig for at kunne annoncere større rækkevidder, er effektiviteten. Den nye bageste elmotor APP350 kombineres med opdateret effektelektronik, hvor invertereren bruger siliciumkarbid-halvledere. Der er også indført softwareforbedringer og ændringer så små tilsyneladende detaljer som en smøremiddel med lavere viskositet i transmissionen. Samlet set taler Audi om en effektivitetsforbedring på cirka 10% i forhold til den forrige model.

Det lyder måske bare som et teknisk tal, men i en elbil er det netop den type udvikling, jeg finder mest interessant. Løsningen på øget rækkevidde bør ikke altid være at montere stadig større, tungere og dyrere batterier. At kunne køre længere med stort set samme energiforbrug er en langt mere intelligent udvikling. Sammen med forbedringen af aerodynamikken betyder det, at Q4 Sportback e-tron nu kan opnå op til 592 km WLTP, mens SUV’en når 578 km i de mest effektive konfigurationer. Og de cirka 600 godkendte kilometer hæver overliggeren i forhold til den forrige model med omkring 70 ekstra kilometer, hvilket ikke er dårligt.

Q4 e-tron performance: den version jeg ville vælge

Den indgangsmodel Q4 e-tron bruger det lille batteri og yder 150 kW (204 hk) med baghjulstræk. Over den findes Q4 e-tron performance, som kombinerer batteriet på 82 kWh med en bagmotor på 210 kW (286 hk) og 545 Nm. Endelig tilføjer Q4 e-tron quattro en anden motor for firehjulstræk og yder 220 kW (299 hk). Det mest velbalancerede valg er tydeligt: den lille variant kan give god mening for dem, der primært kører i by eller på kortere landeveje og normalt lader hjemme. Den yder mere end nok og gør det muligt at sænke indgangsprisen betydeligt. Men for en bil, der også skal bruges til lange ture, er performance-versionen igen den mest anbefalelsesværdige, ligesom det er tilfældet i andre elbiler fra Audi.

For 5.600 euro mere end basismodellen får man ikke kun mere effekt, men også det større batteri på 77 kWh netto og dermed mere rækkevidde. De 286 hk giver desuden mere end nok ydeevne til alle situationer, uden at man skal bære rundt på vægten, forbruget og den ekstra pris for quattro-versionen, hvis man ikke virkelig har brug for firehjulstræk. Quattro giver mening for dem, der særligt værdsætter den trækkraft, kører ofte i områder med vanskeligt vejr eller simpelthen vil have den bedste ydeevne. Men for de fleste brugere er performance-versionen efter min mening det mest logiske køb.

Opladningen er også forbedret. Versionerne med det store batteri kan lade med op til 165 kW jævnstrøm, hvilket er nok til at komme fra cirka 10 til 80% på ca. 28 minutter og genvinde op til 185 km rækkevidde på ti minutter under de rette forhold. Batteriet kan forkonditioneres automatisk via rutekalenderen eller manuelt fra multimediesystemet. Og her halter Q4 e-tron efter konkurrenterne. Elbilplatforme med 800 volt kan allerede overstige 200 kW med god margin og endda nærme sig eller passere 300 kW i nogle biler. Men man bør heller ikke kun se på toppen af effekten, som vi forklarede i sin tid i denne artikel om hurtigopladning.

På en rejse er det den reelle tid, det tager at genvinde rækkevidde, der tæller, og her gør kombinationen af et moderat forbrug, næsten 600 km WLTP og en opladning fra 10 til 80% klart under en halv time, at Q4’eren er fuldt brugbar til rejser. Den har desuden Plug & Charge, så man på kompatible ladestandere blot tilslutter kablet, og bilen identificerer sig selv automatisk, starter opladningen og håndterer betalingen bagefter. Et lille detalje, der får stor værdi, når man bruger den offentlige ladeinfrastruktur meget.

Det første Audi med V2L og V2H

Der er også en nyhed, som ikke er så ny, hvis man kigger på konkurrenterne, men som Audi er stolt af: Q4 er brandets første model, der er forberedt til tovejsopladning. Med funktionen V2L kan den levere op til 2,3 kW ved 230 volt til eksterne apparater via et stik i bagagerummet eller en adapter tilsluttet ladeporten. Du kan tilslutte værktøj, små husholdningsapparater, oplade elcykler eller bruge bilen som strømkilde under en udendørsaktivitet. Det er ikke noget at prale af, da visse elbiler i mindre klasser har haft det som standard i lang tid.

Den er også forberedt til Vehicle-to-Home (V2H), så batteriet i bilen med et kompatibelt anlæg kan fungere som energilager for et hjem. Det tilbydes ikke i Spanien endnu. Men hvis du har solceller hjemme, og V2H-økosystemet vokser, åbner et mobilt batteri på 77 kWh i garagen meget interessante muligheder i fremtiden.

Den kører stadig som en Audi

Q4’eren har altid været en af de elbiler, der formår at skjule sin vægt ganske godt. Kørestillingen er meget naturlig, styringen er præcis, og bilen har en meget veludført balance mellem komfort og kontrol over karrosseriets bevægelser. På snoede veje føles den mere agil, end dens dimensioner og vægt antyder. Den vil ikke være en sportslig SUV, men den giver tillid, når du øger tempoet, med en tilstrækkelig direkte styring og en forakse, der går præcist ind i sving. Det er et af de områder, hvor den stadig skiller sig ud fra nogle elbiler, der måske har bedre tal på papiret, men som har en langt mere kunstig køreoplevelse.

Dertil kommer lydisoleringen, der er særligt god på motorvejen, og den øjeblikkelige kraftafgivelse, der er typisk for en elbil. Med 286 hk er performance-versionen særligt behagelig, fordi den har rigeligt med kraft til at overhale eller hurtigt komme ind på motorvejen uden at jagte den lidt absurde acceleration fra superbiler, som nogle producenter synes er uundværlig i enhver elbil.

Audi har også opdateret assistentsystemerne. Blandt de nye funktioner fremhæves den adaptive kørsels-assistent plus, som kan hjælpe med acceleration, opbremsning, afstandsholdelse og midterstyring i vognbanen. Over 90 km/t kan den også assistere ved vognbaneskift på motorvejen, når føreren blinker. En anden interessant funktion er brugen af onlineinformation til at holde bilen korrekt placeret, selv når vejmarkeringerne er svære at genkende. Der findes også en parkeringsassistent, der kan huske sædvanlige manøvrer.

Det er forbedringer, der måske ikke er afgørende, når man konfigurerer bilen, men de passer netop til filosofien i denne opdatering: at gøre hverdagen lettere uden at forsøge at imponere med funktioner, man næsten ikke bruger.

Fem år senere er den stadig en meget god bil; problemet er konkurrenterne

Q4’eren, vi testede i 2021, kom på et tidspunkt, hvor der stadig ikke fandtes mange overbevisende elektriske premium-SUV’er. Nu er situationen helt anderledes. BMW har iX1 og iX2, Mercedes spiller med EQA og EQB, Volvo tilbyder EX40 og EC40, og Tesla fortsætter med at præsentere en kombination af plads, effektivitet, ydeevne og pris, som er svær at matche med Model Y. Dertil kommer alternativer som Skoda Enyaq og Enyaq Coupé, Volkswagen ID.4 og ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5 og en stadig længere liste af asiatiske modeller. Mange tilbyder mere standardudstyr, og nogle kan lade væsentligt hurtigere.

Audi må derfor retfærdiggøre sin pris på en anden måde. Og det gør den fortsat primært med kørselskvalitet, afstemning, ergonomi, indvendig plads, præsentation, teknologi og fornemmelsen af et veludført produkt. Der er ikke én enkelt egenskab, der gør den nye Q4 ekstraordinær. Styrken ligger netop i summen af dem alle.

Prisen på Audi Q4 e-tron 2026

Den Audi Q4 SUV e-tron med batteri på 63 kWh starter på 49.970 euro, mens Sportback starter på 52.070 euro. Den Q4 e-tron performance, som er den version, jeg især vil anbefale, koster fra 55.570 euro med SUV-karrosseri og 57.670 euro som Sportback. Endelig starter Q4 e-tron quattro på 58.570 euro, eller 60.670 euro i Sportback-udgaven. Mellem SUV og Sportback er der altså 2.100 euro i forskel.

Og også her ville jeg være ret sikker på mit valg: hvis budgettet tillader det, synes jeg, Sportback er særligt interessant. Ikke kun på grund af de ekstra kilometer i rækkevidde, som dens bedre aerodynamik giver, men fordi dens coupé-design klæder den virkelig godt, og den praktiske ulempe i forhold til SUV’en er minimal.

Sammenfattende er den nye Audi Q4 e-tron stadig en meget god elbil. Den har mere rækkevidde uden at kræve et større batteri, bruger mindre energi, tilbyder en langt mere moderne digital oplevelse, forbedrer den opfattede kvalitet af interiøret, lader lidt hurtigere og tilføjer funktioner, der faktisk kan være nyttige, såsom Plug & Charge eller tovejsopladning. Og hvis jeg skulle konfigurere en, ville jeg anvende stort set samme logik som i 2021: jeg ville undgå både basisversionen, hvis jeg ofte skal køre langt, og den stærkeste, medmindre jeg virkelig har brug for quattro-trækket. Jeg ville vælge Q4 e-tron performance med 286 hk og batteri på 77 kWh netto og karrosseriet Sportback.

Audi Q4 e-tron | Billedgalleri