Test af Mercedes Klasse C 350e Estate: en radikal hybrid med 279 CV

Kan en hybrid være sportslig? Og sparsommelig med 279 CV? Og opnå et forbrug på 0 l/100 km? I vores testafsnit på Highmotor præsenterer vi i dag en meget speciel bil, næsten kameleonagtig: den er lige så radikal og sportslig som den er ekstremt sparsommelig, det afhænger blot af øjeblikket og vores humør bag rattet. I dag tester vi Mercedes Klasse C 350e Estate, en plug-in-hybrid, der kan køre op til 30 km på ren elektrisk drift og har 279 CV til at more os på landevejen.

De stadig strengere miljøregler mod forurening opfordrer os til at bruge hybrid- eller elbiler, i det mindste i centrum af de store byer, hvor denne type biler er undtaget fra trafikbegrænsningerne. For dem, der ønsker en rummelig, miljøvenlig bil uden kørselsrestriktioner, sportslig og virkelig sparsommelig, er denne Mercedes Klasse C 350e en oplagt mulighed, en hybrid-familiebil, som, hvis vi lader den oplade, bliver til en ren elbil, med hvilken vi kan spare meget brændstof.

Ydre design

Siden lanceringen af den nye generation af Mercedes Klasse C i 2014 har der næsten ikke været ændringer i det ydre design. Dens flydende linjer løber fra forenden til bagenden, og man mærker ingen forskel i forhold til en almindelig Klasse C, bortset fra to detaljer: den blå tone i dagslyset, når man åbner bilen, og lågen i det bageste stødfanger, der skjuler ladestikket.

I øvrigt er forenden identisk med enhver anden Klasse C, med lygterne som hovedpersoner. Lygterne har LED-teknologi til alle belysningsfunktioner, og de bevæger sig endda mekanisk for at give næsten perfekt belysning i sving. Den store kølergrill med stjernen og de to store åbninger nederst i støddæmperen er en del af det ydre AMG-pakke, som giver et sportsligt præg.

Bagtil er der igen buede linjer med et sportsligt præg, især de to forkromede udstødningsrør (også en del af AMG-udstyret) og ladelågen lige under baglygterne (baglygter med LED-teknologi). Til sidst ses sportslige detaljer i de perforerede bremseskiver med bremsekalipere med Mercedes-Benz-logoet. En praktisk detalje er det dobbelte soltag.

Indvendigt design

Indvendigt er den typiske kvalitet fra Mercedes stadig til stede, dog med et andet design af betjeningsknapperne og midterkonsollen end i tidligere generationer. Over midterkonsollen troner displayet til multimediesystemet (som findes i alle markedets modeller), og hele midterkonsollen er udført i blank sort plast, som ikke er særlig praktisk. Instrumenteringen i farver har sportslige toner, og det samme gælder rattet og sæderne med stof- og læderbetræk.

Størstedelen af materialerne er bløde og af god kvalitet, især den øverste del af instrumentbrættet og dørpanelerne, men finishen af midterkonsollen i blank sort kan forbedres. Det er en tendens i næsten alle premium-modeller (Mercedes var en af de første til at følge moden), men den lever ikke op til den kvalitet, man forventer af en premium-model, og den holder ikke tiden ordentligt, for den samler hurtigt støv eller ridser let.

Siddestillingen er korrekt, med god sigtbarhed og sæder, der holder kroppen godt. De har elektrisk justering i højden og for ryglænets position og varme. Midterkonsollen står lidt højt, men er behagelig, især placeringen af gearstangen (i amerikansk position), som er let at bruge (når man først er vant til den), og som giver mere plads i midterkonsollen.

Bagsædet er særlig rummeligt, der er tilstrækkelig plads til både fødder og hoved (delvist fordi det er en familiebil). Bagved er der udluftninger, og sæderne kan klappes ned med blot et tryk på en knap. Dog bliver det trangt med tre personer bagtil, fordi midterkonsollen er høj og ikke giver meget plads til fødderne.

Opbevaring og bagagerum

Med hensyn til opbevaring har Klasse C flere steder, hvor man kan lægge små genstande, som et handskerum i midterkonsollen, en midterboks og handskerummene i dørene. Mens bagagerummet har en mindre kapacitet end i andre Klasse C på grund af den plads, batterierne fylder, hvilket mærkes, fordi det ikke er særlig dybt. Ikke desto mindre har den en kapacitet på 450 liter, som kan øges til 1470 med de bageste sæder nedklappet. I bunden af bagagerummet er der en plads til de to batteriopladere.

Motor og ydeevne: 2.0 turbo benzin kombineret med en elmotor, som tilsammen yder 279 CV

Denne plug-in-hybrid gemmer under motorhjelmen en firecylindret 2,0-liters benzinmotor med turbo, som kan yde 211 CV, en gammel kending fra stjernemærket. Sammen med benzinmotoren sidder en elmotor med en effekt på 82 CV, som enten kører bilen i elektrisk tilstand eller hjælper med at give ekstra fart, når vi søger ydeevne. Den maksimale kombinerede effekt fra begge motorer er 279 CV.

Transmissionen, der overfører hver eneste af disse hestekræfter til hjulene, er en 7-trins automatgear, 7G-Tronic fra Mercedes, som fungerer korrekt og hurtigt, når den skifter gear. Den har desuden sekventiel styring og gearskifteflipper.

Drift på elektrisk tilstand: op til 25 km med en opladning på 2 timer

Forskellen mellem denne Mercedes Klasse C350e og en almindelig hybrid er muligheden for at tilslutte den til elnettet og få flere kilometers rækkevidde på ren elektrisk drift. Når batteriet er tomt, kører bilen automatisk igen med forbrændingsmotoren. Faktisk har den flere driftstilstande for det elektriske system og flere kørselsprogrammer.

Driftstilstandene for det elektriske system er: Hybrid, Elektrisk, E-Save – reserver den elektriske energi – og Charge – brug bilens inerti til at oplade batterierne. Og så er der kørselsprogrammerne: Eco, Comfort, Sport, Sport+ og Personal – som påvirker styretøjet, gaspedalens respons, affjedringen og gearkassen.

Batterierne kan oplades på blot 2,5–3 timer fra en almindelig 230 V-stikkontakt eller en Mennekes-stik, opladningstiden varierer efter stikkets effekt, og bilen har begge kabler, så den kan oplades forskellige steder. Systemet er nemt at bruge: først sluttes kablet til ladestanderen og derefter til bilen. På det tidspunkt tænder opladningsindikatoren, og når bilen låses, blokeres stikket i bilen, så det ikke kan frakobles.

Med batterierne fuldt opladet har vi udført flere rækkeviddetests, både i byen (hvor den reelle rækkevidde var cirka 18 km) og på landevejen, hvor den maksimale rækkevidde nåede 25 km. Naturligvis afhænger alt af, hvordan man kører. Vi kan dog køre på elektrisk tilstand selv på motorvej (hvis vi har batteri nok) op til 130 km/t, og batterierne oplades også under kørslen (som ved enhver anden hybrid) eller ved opbremsning.

Køreegenskaber: Et tobenet køretøj, fra rasende sportsbil til lydløs og rolig elbil

Vi forbinder ofte hybrid med rolig kørsel, og der findes flere eksempler på, at dette ikke altid er tilfældet, men denne Mercedes Klasse C350e er uden tvivl et godt bevis herpå. Køreegenskaberne, kørselsglæden og det økonomiske forbrug afhænger af vores humør. Jeg forklarer: Denne Klasse C kan være en ekstremt sparsommelig bil, hvis vi oplader den dagligt og kører i Eco-tilstand med hybridsystemet, så forbruget bliver virkelig godt, eller den kan være en sportslig familiebil med en fremragende acceleration, hvis vi vælger Sport+-tilstand.

På landevejen er det en bil med et højt komfortniveau om bord, den er godt isoleret, og affjedringen (luftaffjedring, standard i denne version) hjælper med at filtrere enhver ujævnhed i asfalten, så det er en meget behagelig bil at køre lange strækninger i. Hvis vi vil more os, skal vi blot vælge Sport- eller Sport+-tilstanden (mere radikal), og straks mærker vi, at bilen bliver meget mere aggressiv. Med begrænsningerne i en familievognskarosseri kan selv en hårdere affjedring ikke tæmme hele vildskaben i de 279 CV og de 600 Nm samlet moment. Både motorlyden og responsen minder mere om en tosædet sportsbil end om en familiebil.

I byen er det her, hybridsystemet giver mest mening, desuden er der en tydelig besparelse, så længe vi kan køre elektrisk, og det er en meget behagelig bil på grund af den stille kørsel og den gode lydisolering indvendigt. Bremsernes fornemmelse er mærkelig, som det ofte er tilfældet med hybridbiler: hvis vi blot rører bremsepedalen, er bremsefornemmelsen ikke god (det skyldes, at den oplader batterierne), men når vi træder bremsepedalen helt i bund, mærkes effektiviteten (det er et spørgsmål om vane).

Forbrug for Mercedes Klasse C 350e Estate

At tale om forbrug i Mercedes Klasse C350e er ikke nemt: der skal tages højde for mange faktorer, når man skal fastslå forbrugstallet, for eksempel batteriets opladningsniveau. På motorvej i de to test vi lavede (Madrid > Vigo og Vigo > Madrid) lå forbruget altid omkring 7,5 liter per 100 km, uanset batteriets opladningsniveau (én gang startede vi uden opladning og den anden gang med fuldt opladede batterier).

På landevejen uden nogen opladning, i hybridtilstand, ligger det gennemsnitlige forbrug omkring 6,5 liter per 100 km. Mens det i byen, uden nogen opladning af batterierne, ligger omkring 9 liter per 100 km. For at teste, om det kan betale sig at oplade batterierne helt, prøvede vi en typisk tur fra vores hjem til arbejdet i bycentrum og tilbage igen, med to fulde opladninger af batteriet (hjemme og på arbejdet), hvilket gav et gennemsnitligt forbrug på 4 liter per 100 km under en strækning på 80 km. Her viser den sig virkelig sparsommelig, på de rutinemæssige ture til arbejde (især hvis vi har mulighed for at oplade den på arbejdet). Med opladet batteri og på en strækning på op til 50 km ligger det gennemsnitlige forbrug under 5 liter per 100 km.

Udstyr og pris

Sikkerhedsudstyret som standard i denne Mercedes Klasse C omfatter alle slags systemer, såsom flere airbags (inklusive knæairbaggen), en opmærksomhedsassistent, som advarer os, når vi bør holde pause, automatisk bremsning ved risiko for kollision med forvarsling og andre elementer. Som tilvalg kan den desuden udstyres med: advarsel ved utilsigtet filskift, adaptiv farteregulering, døde vinkel-overvågning og PRE-SAFE-systemet.

Nogle elementer skiller sig ud, for eksempel LED-lysene (som ganske vist følger med som standard), men som tilvalg kan man vælge Intelligent Light System, altså LED-lys, der tilpasser sig vejen og giver enestående belysning, og som automatisk tænder og slukker fjernlyset for at bevare maksimal lysstyrke uden at genere andre bilister.

Comand Online (navigation) begynder at trænge til en opdatering, da det er et ældre navigationssystem, som overgås af nogle konkurrenter, der er mere moderne og intuitive at betjene. Det samme gælder Touch Pad. Til gengæld klarer de fem standardhøjttalere sig mere end godt med en acceptabel lydkvalitet.

Klasse C fås fra 36.450 euro, mens Estate starter på 39.250 euro. Denne plug-in-hybridversion har dog en startpris på 53.400 euro.

Meninger og personlig vurdering

Efter flere dages test af denne særlige plug-in-hybrid fra Mercedes er det måske det største spørgsmål, om det giver mening, og om dette hybridsystem virkelig er sparsommeligt, når det kan køre helt elektrisk op til maksimalt 25 km. Det er rigtigt, at rækkevidden på elektrisk drift er lav, men opladningstiden er også hurtig, så vi på blot to og en halv time kan have bilen fuldt opladet uden at skulle vente seks til otte timer. Hvis vi har et sted på arbejdet, hvor vi kan oplade den, sammen med ladestanderen derhjemme, og vores arbejdsplads ikke ligger mere end 30–40 km fra vores hjem eller ligger i centrum af en storby, er denne C 350e uden tvivl interessant på grund af den besparelse, den kan give, og fordi den som hybrid ikke er underlagt kørselsrestriktionerne i byer som Madrid.

Med én opladning før vi kører på arbejde og en anden, mens vi arbejder, opnår vi et virkelig lavt forbrug, faktisk kørte vi i alt cirka 80 km i vores test, og med to opladninger lå forbruget på omkring 4 liter per 100 km. Og den har et plus, som ikke alle hybridbiler tilbyder: sportsligheden. For hvis vi ikke vil være miljøvenlige, skal vi blot vælge Sport-tilstanden, og dens 279 CV får os til at nyde vejens kurver.

Med én bil får vi altså forenet sportslighed, økonomisk drift og indvendig plads, altid uden at begrænse os, når vi skal på en rejse, eller når vi skal køre ind i Madrids centrum under perioder med høj forurening.

Fotos | Diego G. Moreira