試乗：Clase C 350e Estate：279 CV を誇る過激なハイブリッド

ハイブリッドがスポーティになり得るのか？ 279 CVでありながら燃費にも優れ、さらに0 l/100 kmを実現できるのか？ 当Highmotorの試乗コーナーでは、本日は非常に個性的なクルマをご紹介します。まるでカメレオンのようなクルマで、ドライバーの気分やその時々の走らせ方次第で、過激でスポーティにも、驚くほど燃費に優れたクルマにもなります。本日試乗するのは、Mercedes Clase C 350e Estateです。電気モードのみで最大30 kmの航続距離を持ち、279 CVで走りを存分に楽しめるプラグインハイブリッド車です。

ますます厳しくなる排出ガス規制により、少なくとも大都市の中心部では、ハイブリッド車や電気自動車の利用が推奨されています。こうしたクルマは、中心部での走行制限の対象外になるからです。広々としていて環境性能が高く、走行制限を受けず、スポーティでありながら非常に燃費の良いクルマを求める方にとって、このMercedes Clase C 350eは検討に値する選択肢です。充電すれば電気自動車として走行でき、多くの燃料を節約できるファミリー向けハイブリッドです。

エクステリアデザイン

2014年に新世代のMercedes Clase Cが登場して以来、エクステリアデザインにはほとんど変化がありません。なめらかなラインがフロントからリアまで続いており、通常のClase Cと比べてもほとんど違いを感じさせません。異なるのは2点、ドアを開けた際の青みがかったデイタイムランニングライトと、リアバンパーにある充電口を隠すカバーです。

それ以外では、フロントはどのClase Cとも同じで、ヘッドライトが主役です。ヘッドライトには、すべての照明機能にLED技術が採用されており、カーブ時にはメカニカルに動いて、ほぼ完璧な照明を提供します。大きなスターのグリルや、フロントバンパー下部の二つの大きな開口部は、スポーティな印象を与えるAMGパッケージの一部です。

リアにも、スポーティさを感じさせる曲線的なラインが見られます。特に、クロームメッキされた二本のテールパイプ（これもAMG仕様の一部）や、テールライトの真下にある充電口カバー（テールライトはLED技術）が目立ちます。さらに、穴あきブレーキディスクやキャリパーにはMercedes-Benzのロゴが入っており、スポーティな細部も見て取れます。実用的な特徴としては、ダブルサンルーフが備わっています。

インテリアデザイン

室内には、この車らしい上質さが引き続き感じられますMercedes。従来世代とは異なり、スイッチ類やセンターコンソールのデザインが変わりました。センターコンソールの中央には、ブランドの全モデルに搭載されているマルチメディアシステムのディスプレイがあります。センタートンネル全体は光沢のある黒いプラスチックで仕上げられていますが、これは実用的とは言えません。フルカラーのインストゥルメントパネルはスポーティな雰囲気を醸し出しており、ステアリングホイールやファブリックとレザーを組み合わせたシートも同様です。

素材の大部分は柔らかく上質で、特にダッシュボード上部やドアパネルが優れていますが、光沢のある黒いセンタートンネルの仕上げには改善の余地があります。このスタイルはほぼすべてのプレミアムモデルで流行しており（Mercedesは同分野の先駆けの一つでした）、プレミアムモデルに期待される質感には届かず、時間の経過にも十分に耐えられません。すぐに埃が溜まったり、傷が付きやすかったりします。

運転姿勢は適切で、視界も良好です。シートは身体をしっかり支えてくれます（AMG仕様の一部です）。高さと背もたれの調整が電動式で、ヒーターも備わっています。センタートンネルはやや高めですが快適です。特にシフトレバーの位置（アメリカ式）は、慣れれば扱いやすく、センタートンネルのスペースも広く使えます。

後部座席は特に広々としており、足元も頭上も十分な空間があります（ファミリー向けモデルであるためでもあります）。後部には送風口があり、ボタンひとつでシートを倒すこともできます。ただし、センタートンネルが高く足元のスペースが限られているため、後部に三人乗ると窮屈です。

収納スペースとラゲッジ

収納に関して、Clase Cには小物を置ける場所がいくつかあります。センタートンネルのグローブボックス、センターボックス、ドアのポケットなどです。一方、ラゲッジスペースは、バッテリーが占めるスペースのため、他のClase Cより容量が少なく、奥行きもあまりありません。それでも容量は450リットルで、リアシートを倒すと最大1470リットルまで拡大できます。ラゲッジスペースの下部には、バッテリー用の充電ケーブル2本を保管できるスペースがあります。

エンジンと性能：2.0ターボガソリンと電気モーターの組み合わせにより、合計279 CV

このプラグインハイブリッドは、ボンネットの下に、211 CVを発揮する2リッター直列4気筒ターボガソリンエンジンを搭載しています。これはスターのブランドにおいて馴染み深いユニットです。ガソリンエンジンに加え、82 CVの電気モーターも搭載されており、電気モードでの走行を担うほか、パワーが必要なときにはアシストします。両モーターの最大合計出力は279 CVです。

これらの馬力をすべて車輪に伝えるのは、7速オートマチックトランスミッションで、Mercedesの7G-Tronicです。変速は正確で素早く、シーケンシャルモードやパドルシフトも備えています。

Mercedes Clase C350eが従来型のハイブリッドと異なるのは、電力網に接続して充電し、電気モードだけで数キロメートルを走行できる点です。バッテリーが空になると、自動的に内燃エンジンで走行を続けます。電気システムの動作モードや、走行モードもいくつか備えています。

電気システムの動作モードは、ハイブリッド、電気、E-Save （電力の温存）、チャージ （車の慣性を利用してバッテリーを充電）です。走行モードには、Eco、Comfort、Sport、Sport+、Personal があり、ステアリング、アクセルの反応、サスペンション、トランスミッションに影響します。

バッテリーは、通常の230Vコンセントであれば約2.5〜3時間、Mennekesの充電器であれば、充電時間は電源の出力によって変わります。車には、異なる場所で充電できるよう二本の充電ケーブルが付属しています。使い方はシンプルで、まず充電ケーブルを充電スタンドに接続し、次に車に接続します。するとインジケーターが点灯し、車をロックすると充電プラグも固定され、抜けないようになります。

バッテリーを満充電した状態で、航続距離のテストをいくつか行いました。市街地走行では実際の航続距離は約18 kmでした。一方、郊外では最大で25 kmに達しました。もちろん、これは運転の仕方次第です。また、バッテリーが残っていれば、高速道路でも時速130 kmまでは電気モードで走行できます。バッテリーは、他のハイブリッド車と同様に、走行中やブレーキ時にも充電されます。

走行性能：猛烈なスポーツカーから、静かで穏やかな電気自動車へ変わる二面性のあるクルマ

ハイブリッド車と聞くと、穏やかな運転を連想しがちですが、必ずしもそうではない例もいくつかあります。このMercedes Clase C350eは、その好例と言えるでしょう。走行性能、運転の楽しさ、燃費は、ドライバーの気分次第で変わります。つまり、このClase Cは、毎日充電してECOモードで走れば、非常に良好な燃費を実現する極めて経済的なクルマにもなりますし、Sport+モードを選べば、卓越した加速性能を持つスポーティなファミリーカーにもなるのです。

郊外では、非常に快適なクルマです。遮音性が高く、サスペンション（この仕様では標準装備のエアサスペンション）が路面のわずかな凹凸も吸収するため、長距離ドライブにも適しています。走りを楽しみたい場合は、SportまたはSport+モード（よりアグレッシブ）を選ぶだけで、クルマは即座にアグレッシブに変化します。ファミリー向けのボディにはどうしても限界がありますが、サスペンションを硬めに設定しても、279 CVと600 Nmの合計トルクの暴れん坊ぶりを完全には抑えきれません。エンジン音や加速の反応は、ファミリーカーというより二人乗りのスポーツカーに近いものです。

市街地では、ハイブリッドシステムの真価が発揮されます。電気モードで走れる限り燃費の良さは際立っていますし、静粛性と優れた車内の遮音性により、非常に快適です。ハイブリッド車によくあることですが、ブレーキの感触は独特です。ブレーキペダルを軽く踏んだときの制動感は良くありません（バッテリーを充電している最中のためです）。しかし、ペダルを奥まで踏み込むと、その効きの良さがはっきり感じられます。慣れの問題です。

Mercedes Clase C 350e Estateの燃費

Mercedes Clase C350eの燃費について語るのは簡単ではありません。燃費の数値を得るには、多くの要因を考慮する必要があります。たとえばバッテリーの充電状態などです。高速道路では、二回のテスト（マドリード→ビーゴ、ビーゴ→マドリード）で、バッテリーの充電状態に関係なく、燃費はほぼ常に100 kmあたり7.5リットルでした（一度は充電なしで出発し、もう一度は満充電で出発しました）。

充電なしで、ハイブリッドモードの郊外走行では、平均燃費は100 kmあたり約6.5リットルです。市街地では、バッテリーが空の状態で、燃費は100 kmあたり約9リットルです。バッテリーを満充電することで燃費がどれほど改善するかを確かめるため、自宅から市街地中心部の職場までの典型的な通勤ルートを往復しました。職場と自宅でそれぞれ満充電しています。その結果、80 kmの走行で平均燃費は100 kmあたり4リットルでした。この日々の通勤こそ、このクルマが本当に燃費の良さを発揮する場面です（職場で充電できればなおさらです）。満充電の状態で最大50 kmを走行した場合、平均燃費は100 kmあたり5リットルを下回りました。

装備と価格

このClase Cの標準装備の安全装備には、あらゆる種類のシステムが含まれています。複数のエアバッグ（ニーエアバッグを含む）、休憩が必要な時期を知らせるアテンションアシスト、衝突の危険がある場合の予防警告付きの自動ブレーキなどです。オプションでは、車線変更の意図しない逸脱を検知する装置、アダプティブクルーズコントロール、死角監視、PRE-SAFEシステムも選べます。

LEDライトは標準装備ですが、オプションでIntelligent Light Systemを選ぶこともできます。これは道路状況に応じて照明が適応するLEDライトで、優れた照明性能を提供します。また、ハイビームを自動で切り替え、他のドライバーの迷惑にならないよう、可能な限り明るさを保つよう調整します。

Comand Online（ナビゲーション）は、そろそろアップデートが必要です。古くからあるナビゲーションシステムで、操作性の面で、より新しく直感的なライバルに追い抜かれつつあります。タッチパッドもアップデートが必要です。とはいえ、標準装備の五つのスピーカーは、十分以上に良好で、満足できる音質を提供しています。

Mercedes Clase Cは36,450ユーロから、Estateは39,250ユーロから購入できます。一方、このプラグインハイブリッド版の基本価格は53,400ユーロです。

総評と個人的な意見

このユニークなMercedesプラグインハイブリッドを数日間試乗して、最大の疑問は、最大25 kmまで電気モードだけで走れるこのハイブリッドシステムに本当に意味があるのか、そして本当に燃費が良いのか、という点でしょう。電気モードでの航続距離は確かに短めです。しかし充電時間は速く、わずか二時間半で満充電でき、六〜八時間も待つ必要はありません。職場にも充電設備があり、自宅にも充電設備があり、職場が自宅から30〜40 km以内にあるか、大都市の中心部にあるなら、このC 350eは燃費の面で大きなメリットがあり、ハイブリッド車であるためマドリードのような都市の走行規制の対象外になる点でも、間違いなく魅力的です。

出勤前に一度、職場で仕事をしている間にもう一度充電すれば、燃費は本当に低く抑えられます。テストでは合計約80 kmを走行し、二回の充電で、燃費は100 kmあたり約4リットルでした。さらに、すべてのハイブリッド車が提供するわけではない魅力もあります。それはスポーティさです。エコであることにこだわらないなら、Sportモードを選ぶだけで、279 CVが道路のカーブを存分に楽しませてくれます。

このように、一台のクルマでスポーティさ、経済性、そして室内の広さを兼ね備えています。旅行の際にも、マドリード中心部に大気汚染の注意報が出ている日に入る際にも、制約を感じることはありません。

写真 | Diego G. Moreira