시승기 Mercedes 클래스 C 350e 에스테이트: 279 CV의 본격적인 하이브리드

하이브리드가 스포츠카가 될 수 있을까? 279 CV를 내면서도 연비가 좋을 수 있을까? 그리고 100 km당 0 l의 연비를 달성할 수 있을까? Highmotor 시승 코너에서 오늘 아주 독특한 차를 소개합니다. 거의 카멜레온 같은 차로, 그 순간과 운전자의 기분에 따라 본격적인 스포츠카처럼도, 극도로 연비가 좋은 차처럼도 달라집니다. 오늘 시승한 차는 Mercedes 클래스 C 350e 에스테이트입니다. 완전 전기 모드에서 최대 30 km의 주행거리를 제공하는 플러그인 하이브리드이며, 279 CV로 도로 위에서 즐거운 주행을 선사합니다.

점점 더 엄격해지는 대기오염 규제 때문에 적어도 대도시 도심에서는 하이브리드나 전기차를 타도록 권장되고 있습니다. 이러한 차량은 통행 제한에서 자유롭기 때문입니다. 넓은 실내, 친환경성, 통행 제한 없음, 스포티한 주행 성능, 그리고 실질적인 연비 절감을 원하는 분이라면 이 Mercedes 클래스 C 350e가 고려해 볼 만한 선택지입니다. 플러그인으로 충전하면 순수 전기차가 되는 패밀리 하이브리드로, 연료를 많이 아낄 수 있습니다.

외관 디자인

2014년 신형 Mercedes 클래스 C가 출시된 이후 외관 디자인은 거의 바뀌지 않았습니다. 유려한 라인이 앞부분에서 뒤쪽까지 이어지며, 두 가지 세부 사항을 제외하면 일반 클래스 C와 큰 차이를 느끼기 어렵습니다. 차량을 열 때 켜지는 푸른색 주간주행등, 그리고 뒤 범퍼에 있는 충전 소켓을 가리는 덮개가 그 두 가지입니다.

그 밖의 전면부는 다른 클래스 C와 동일하며, 헤드램프가 주인공입니다. 헤드램프에는 모든 조명 기능에 LED 기술이 적용되어 있고, 커브에서는 거의 완벽한 조명을 위해 기계적으로 움직이기도 합니다. 별 로고가 있는 큰 그릴과 범퍼 하단의 두 개의 큰 개구부는 스포티한 느낌을 더하는 AMG 패키지 외장의 일부입니다.

후면 역시 스포티한 곡선 라인이 이어지며, 특히 크롬 처리된 두 개의 배기구(역시 AMG 사양의 일부)와 헤드램프 바로 아래에 있는 충전 소켓 덮개(LED 기술 헤드램프)가 눈에 띕니다. 마지막으로 천공 디스크 브레이크와 Mercedes 로고가 새겨진 브레이크 캘리퍼에서도 스포티한 디테일을 볼 수 있습니다. 실용적인 장점으로는 이중 선루프가 있습니다.

내부 디자인

내부에서도 Mercedes 특유의 품질감이 그대로 느껴집니다. 다만 이전 세대와는 다른 조작 장치와 센터 콘솔 디자인이 적용되었습니다. 센터 콘솔 상단에는 멀티미디어 시스템 화면이 있으며(이는 브랜드의 모든 모델에 공통), 센터 트림 전체가 광택이 있는 검은색 플라스틱으로 마감되어 있는데, 이는 실용적이지 않습니다. 컬러 계기판은 스포티한 느낌을 주며, 스티어링 휠과 천 및 가죽으로 마감된 시트 역시 마찬가지입니다.

대부분의 소재는 부드럽고 품질이 좋으며, 특히 대시보드 상단과 도어 패널이 돋보입니다. 다만 센터 트림의 광택 검은색 마감은 개선이 필요합니다. 이는 거의 모든 프리미엄 모델에서 유행하는 추세이며(Mercedes는 이 트렌드를 선도한 브랜드 중 하나입니다), 프리미엄 모델에 기대하는 품질을 충족하지 못하고, 시간이 지나면 먼지가 쌓이거나 쉽게 긁히는 문제가 있습니다.

운전 자세는 올바르며 시야도 좋고, 몸을 잘 감싸 주는 시트를 갖추고 있습니다(AMG 사양의 일부). 높이와 등받이 조절, 그리고 난방이 전동으로 조절됩니다. 센터 트림이 약간 높게 올라와 있지만 편안하며, 특히 기어 레버 위치(미국식 배치)가 익숙해지면 사용하기 쉽고 센터 트림의 공간을 더 넓게 활용할 수 있습니다.

뒷좌석은 특히 넓은 편입니다. 패밀리 모델이기 때문에 발과 머리 공간 모두 충분합니다. 뒷좌석에는 에어 벤트가 있으며, 버튼 하나로 시트를 접을 수 있습니다. 다만 뒷좌석에 세 명이 앉으면 센터 트림이 높아 발 공간이 부족하여 다소 불편합니다.

수납공간과 트렁크

수납공간 측면에서 클래스 C에는 작은 물건을 둘 수 있는 여러 장소가 있습니다. 센터 트림의 글러브 박스, 센터 암레스트 아래 수납함, 그리고 도어의 수납함이 그렇습니다. 트렁크는 배터리가 차지하는 공간 때문에 다른 클래스 C보다 용량이 작으며, 깊이가 그다지 깊지 않다는 점에서 체감됩니다. 그럼에도 용량은 450리터이며, 뒷좌석을 접으면 최대 1470리터까지 늘릴 수 있습니다. 트렁크 하단에는 배터리 충전 케이블 두 개를 보관할 수 있는 공간도 있습니다.

엔진 및 성능: 2.0 터보 가솔린과 전기 모터의 결합으로 총 279 CV

이 플러그인 하이브리드는 보닛 아래에 2리터 4기통 터보 가솔린 엔진을 탑재하고 있으며, 최대 211 CV를 냅니다. 이는 스타 브랜드에서 익숙한 엔진입니다. 가솔린 엔진에는 82 CV의 전기 모터가 결합되어 있으며, 전기 모드로 주행하거나 성능이 필요할 때 추가로 힘을 보탭니다. 두 모터의 최대 결합 출력은 279 CV입니다.

이 모든 출력을 바퀴에 전달하는 것은 7단 자동 변속기입니다. 이는 Mercedes의 7G-트로닉으로, 기어 변속이 정확하고 빠르며, 순차 변속과 패들 시프트도 지원합니다.

전기 모드 주행: 2시간 충전 시 최대 25 km

일반 하이브리드와 비교했을 때 Mercedes 클래스 C350e의 차별점은 전기 콘센트에 연결하여 완전 전기 모드로 여러 킬로미터를 달릴 수 있다는 점입니다. 배터리가 방전되면 차는 자동으로 내연기관으로 주행합니다. 또한 전기 시스템 작동 모드와 주행 모드를 여러 가지로 선택할 수 있습니다.

전기 시스템 작동 모드는 하이브리드, 전기, E-Save (전기 에너지 보존), 충전 (차량의 관성을 이용해 배터리를 충전)입니다. 주행 모드로는 Eco, Comfort, Sport, Sport+, Personal(조향, 가속 페달 반응, 서스펜션, 변속기에 영향)이 있습니다.

배터리는 일반 230V 콘센트나 Mennekes 콘센트에서 약 2.5~3시간이면 충전할 수 있습니다. 충전 시간은 콘센트 출력에 따라 달라지며, 차량에는 다양한 장소에서 충전할 수 있도록 케이블 두 개가 제공됩니다. 사용법은 간단합니다. 먼저 케이블을 충전기에 연결한 뒤 차량에 연결합니다. 그러면 충전 표시등이 켜지고, 차량을 잠그면 차량 쪽 커넥터가 잠겨 분리되지 않습니다.

배터리를 완전히 충전한 상태에서 주행거리 테스트를 여러 차례 진행했습니다. 도심 주행에서는 실제 주행거리가 약 18 km였고, 고속도로에서는 최대 25 km를 기록했습니다. 물론 운전 방식에 따라 달라집니다. 배터리가 충분하다면 고속도로에서도 최대 130 km/h까지 전기 모드로 달릴 수 있습니다. 배터리는 다른 하이브리드와 마찬가지로 주행 중이나 제동 시에도 충전됩니다.

주행 성능: 거칠게 달리는 스포츠카에서 조용하고 차분한 전기차까지, 양면성을 가진 차량

하이브리드라고 하면 차분한 주행을 떠올리기 쉽지만, 이것이 항상 맞는 것은 아닙니다. 이 Mercedes 클래스 C350e가 그 좋은 예입니다. 주행 성능, 운전의 재미, 연료 효율은 운전자의 기분에 따라 달라집니다. 설명하자면, 이 클래스 C는 매일 충전하고 Eco 모드에서 하이브리드 시스템을 사용하면 매우 뛰어난 연비를 보여 주는 차가 될 수도 있고, Sport+ 모드를 선택하면 뛰어난 가속 능력을 가진 스포티한 패밀리카가 될 수도 있습니다.

고속도로에서는 차 안의 편안함이 매우 높습니다. 방음이 잘 되어 있고, 이 버전에 기본 탑재된 에어 서스펜션이 노면의 요철을 잘 걸러 주어 장거리 주행에도 매우 편안합니다. 재미를 원한다면 Sport 또는 Sport+ 모드(더 과감한 모드)를 선택하면 됩니다. 그러면 차가 즉각적으로 훨씬 공격적으로 변하는 것을 느낄 수 있습니다. 패밀리 차체의 한계 때문에 서스펜션을 단단하게 조정해도 279 CV와 합산 600 Nm의 토크를 완전히 제어하기는 어렵습니다. 엔진 사운드와 반응은 패밀리카보다는 2인승 스포츠카에 더 가깝습니다.

도심에서는 하이브리드 시스템의 장점이 더 잘 드러납니다. 전기 모드로 주행할 수 있을 때마다 연료 절감 효과가 뚜렷하며, 소음이 없고 실내 방음도 좋아 매우 쾌적합니다. 브레이크 느낌은 하이브리드 차량에서 흔히 그렇듯 독특합니다. 브레이크 페달을 살짝만 밟으면 제동감이 좋지 않은데, 이는 배터리를 충전하고 있기 때문입니다. 하지만 페달을 깊이 밟으면 제동력을 확실히 느낄 수 있습니다. 익숙해지면 괜찮습니다.

Mercedes 클래스 C 350e 에스테이트의 연비

Mercedes 클래스 C350e의 연비를 말하기는 쉽지 않습니다. 연비 수치를 얻으려면 고려해야 할 요소가 많습니다. 예를 들어 배터리 충전 상태가 그렇습니다. 고속도로에서 두 번의 테스트(마드리드 > 비고, 비고 > 마드리드)를 진행했는데, 배터리 충전 상태와 관계없이(한 번은 충전 없이, 다른 한 번은 완전 충전 상태에서 출발) 연비는 대체로 100 km당 7.5리터 수준이었습니다.

하이브리드 모드로 충전 없이 시골길을 달릴 때 평균 연비는 100 km당 약 6.5리터입니다. 도심에서 배터리 충전 없이 주행하면 100 km당 약 9리터입니다. 배터리를 완전히 충전하는 것이 절약에 도움이 되는지 확인하기 위해, 집에서 도심의 직장까지 가고 다시 집으로 돌아오는 일상적인 경로로 테스트했습니다. 집과 직장에서 두 번 완전 충전했을 때 80 km 주행 기준 평균 연비는 100 km당 4리터였습니다. 여기서 이 차가 진정으로 연료를 아낄 수 있다는 것이 드러납니다. 특히 출퇴근과 같은 일상적인 주행에서 그렇습니다(직장에서도 충전할 수 있다면 더욱 그렇습니다). 배터리를 충전한 상태로 최대 50 km를 주행하면 평균 연비가 100 km당 5리터 미만입니다.

사양 및 가격

안전 장비는 이 Mercedes 클래스 C에 기본 탑재되어 있으며, 여러 개의 에어백(무릎 에어백 포함), 주의 산만 경고 시스템(휴식 필요 시 알림), 충돌 위험 시 예방 경고와 함께 작동하는 자동 제동 장치 등이 포함됩니다. 옵션으로 차선 이탈 경고, 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 감지, PRE-SAFE 시스템도 선택할 수 있습니다.

LED 조명(기본 탑재)과 같은 일부 요소가 돋보이며, 옵션으로 Intelligent Light System을 선택할 수 있습니다. 이는 도로 상황에 따라 적응하는 LED 조명으로, 뛰어난 조명을 제공하며, 다른 운전자에게 방해가 되지 않도록 상향등을 자동으로 켜고 끄면서 최대한 밝은 시야를 유지합니다.

Comand Online(내비게이션)은 이제 업데이트가 필요해 보입니다. 오래된 내비게이션 시스템이라 최신이고 조작이 더 직관적인 경쟁 시스템에 밀리고 있습니다. 터치 패드 역시 업데이트가 필요합니다. 다만 기본 탑재된 스피커 다섯 개는 수준급 음질을 제공하며, 전반적으로 충분히 만족스럽습니다.

Mercedes 클래스 C는 36,450유로부터 구입할 수 있으며, 에스테이트는 39,250유로부터 시작합니다. 한편 이 플러그인 하이브리드 버전의 시작 가격은 53,400유로입니다.

의견 및 개인적인 평가

며칠간 이 독특한 Mercedes 플러그인 하이브리드를 테스트해 보니, 가장 큰 의문은 최대 25 km까지 완전 전기 모드로 주행할 수 있는 이 하이브리드 시스템이 정말 의미가 있고 실질적으로 연료를 아낄 수 있는가 하는 점입니다. 전기 모드의 주행거리는 짧은 편이 맞습니다. 하지만 충전 시간이 빠른 편이어서, 약 2시간 반이면 6~8시간을 기다릴 필요 없이 차량을 충전할 수 있습니다. 직장에서도 충전할 수 있고, 집에도 충전기가 있으며, 직장이 집에서 30~40 km 이내이거나 대도시 중심부에 있다면, 이 C 350e는 충분히 매력적인 선택입니다. 그리고 하이브리드 차량이기 때문에 마드리드 같은 도시의 통행 제한에서도 자유롭습니다.

출근 전에 한 번, 근무 중에 한 번 충전하면 연료 소비를 아주 낮게 유지할 수 있습니다. 실제로 테스트에서 총 약 80 km를 주행하며 두 번 충전했을 때 연비는 100 km당 약 4리터였습니다. 또한 대부분의 하이브리드가 제공하지 못하는 장점도 있습니다. 바로 스포티함입니다. 친환경성을 신경 쓰지 않아도 된다면 Sport 모드를 선택하기만 하면 되고, 279 CV가 도로의 굴곡을 즐기게 해 줍니다.

결국 한 대의 차에서 스포티함, 경제성, 실내 공간을 모두 누릴 수 있습니다. 여행을 떠나거나 대기오염이 심한 날에도 마드리드 도심 진입에 제약 없이 다닐 수 있습니다.

사진 | Diego G. Moreira