Clase C Mercedes Električni automobili Testovi
Test Mercedes Clase C 350e Estate: radikalni hibrid s 279 KS
Diego G. Moreira
4 May 2017
12 min. 
Testirali smo Mercedes Clase C350e plug-in hibrid, odnosno hibrid koji se, kada se priključi na struju, u potpuno električnom načinu rada može voziti gotovo 30 km.
Može li hibrid biti sportski? A štedljiv sa 279 KS? I postići potrošnju od 0 l/100 km? U našem odjeljku za testiranja na Highmotoru danas vam predstavljamo vrlo neobičan automobil, gotovo kameleonski: jednako je radikalan i sportski koliko i izuzetno štedljiv, ovisno samo o trenutku i našem raspoloženju za volanom. Danas testiramo Mercedes Clase C 350e Estate, plug-in hibridno vozilo koje ima autonomiju do 30 km u potpuno električnom načinu rada i 279 KS za zabavu na cesti.
Sve restriktivniji propisi protiv onečišćenja potiču nas da koristimo hibridna ili električna vozila barem u središtima velikih gradova, gdje ta vrsta automobila izbjegava ograničenja prometa. Za one koji žele prostran, ekološki automobil bez ograničenja prometa, sportski i zaista štedljiv, ovaj Mercedes Clase C 350e vrijedi razmotriti: riječ je o hibridnoj obiteljskoj karavani koja se, kada je priključimo, pretvara u čisto električno vozilo i s kojim možemo znatno uštedjeti gorivo.
Vanjski dizajn
Od lansiranja nove generacije Mercedes Clase C 2014. godine gotovo da nije bilo promjena u vanjskom dizajnu; glatke linije protežu se od prednjeg dijela do stražnjeg, bez značajnijih razlika u odnosu na klasični Clase C, uz dva izuzetka: plavkasti ton dnevnih svjetala pri otključavanju automobila i poklopac na stražnjem braniku koji skriva utičnicu za punjenje.
Inače je prednji dio identičan kao kod svakog drugog Clase C, s farovima kao glavnim elementom; farovi imaju LED tehnologiju za sve funkcije osvjetljenja, a čak se i mehanički pomiču kako bi pružili gotovo savršeno osvjetljenje u zavojima. Velika rešetka sa zvijezdom ili dva velika otvora u donjem dijelu prednjeg branika dio su AMG paketa za vanjštinu koji mu daje sportski štih.
Na stražnjem dijelu ponovno dominiraju zaobljene linije sa sportskim štihom, a posebno se ističu dva kromirana ispušna izlaza (ponovno dio AMG opreme) i poklopac utičnice odmah ispod stražnjih svjetala (s LED tehnologijom). Na kraju, sportski detalji vide se i u perforiranim kočnicama s kočionim čeljustima s logotipom Mercedes-Benz. Praktičan detalj je dvostruki panoramski krov.
Unutrašnji dizajn
U unutrašnjosti je i dalje prisutna tipična kvaliteta marke Mercedes, iako je dizajn upravljačkih elemenata i središnje konzole drugačiji nego kod prethodnih generacija; na središnjoj konzoli nalazi se zaslon multimedijskog sustava (prisutan na svim modelima marke), a cijela središnja konzola je u sjajnom crnom plastičnom završnom sloju koji nije previše praktičan. Instrumentacija u punim bojama ima sportske nijanse, kao i volan te sjedala s tkaninom i kožom.
Većina materijala je mekana i kvalitetna, posebno gornji dio armaturne ploče i paneli vrata, iako bi završna obrada sjajno crne središnje konzole mogla biti bolja. To je trend kod gotovo svih premium modela (Mercedes je bio jedan od prvih koji su ga uveli u modu), ali ne pruža kvalitetu koja se očekuje od premium modela i ne podnosi vrijeme na odgovarajući način, jer se brzo prlja prašinom ili jednostavno ogrebe.
Položaj za vožnju je ispravan, s dobrom preglednošću i sjedalima koja vrlo dobro drže tijelo (dio su AMG opreme). Imaju električno podešavanje visine te naslona i grijanje. Središnji tunel je blago podignut, ali udoban, a posebno se ističe položaj mjenjača (u američkom položaju) koji je lako koristiti (kada se naviknemo) i tako ostaje više prostora na središnjem tunelu.
Stražnja sjedala su posebno prostrana§h36;, ima dovoljno mjesta i za noge i za glavu (dijelom zato što je riječ o obiteljskom modelu). Straga postoje otvori za zrak, a sjedala se mogu sklopiti pritiskom gumba. Istina, troje ljudi straga bit će stisnuto jer je središnji tunel podignut i ne ostavlja mnogo prostora za noge.
Odjeljci za odlaganje i prtljažnik
Što se tiče odlagališta, Clase C ima nekoliko mjesta za male predmete, poput pretinca u središnjem tunelu, središnjeg naslona za ruke i pretinaca u vratima. Dok prtljažnik ima manji kapacitet nego kod drugih Clase C modela zbog prostora koji zauzimaju baterije, što se osjeti jer nema mnogo dubine. Ipak, ima kapacitet od 450 litara, koji se može povećati na 1470 litara sa sklopljenim stražnjim sjedalima. U donjem dijelu prtljažnika postoji prostor za pohranu dva punjača za bateriju.
Motor i performanse: 2.0 Turbo benzinski motor u kombinaciji s elektromotorom koji zajedno daju 279 KS
Ovaj plug-in hibrid ispod haube krije dvolitreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji daje 211 KS, dobro poznat kod marke sa zvijezdom. Uz benzinski pogon ide i elektromotor snage 82 KS koji pokreće automobil u električnom načinu rada ili pomaže pri ubrzanju kada tražimo performanse; najveća kombinirana snaga oba motora je 279 KS.
Mjenjač koji prenosi svih tih konja na kotače je automatski mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa, 7G-Tronic marke Mercedes, koji radi ispravno i brzo pri mijenjanju stupnjeva, a ima i sekvencijalni režim i upravljačke veslice.
Rad u električnom načinu: do 25 km uz punjenje od 2 sata
Razlika između Mercedes Clase C350e i običnog hibrida je mogućnost priključivanja na električnu mrežu i vožnje na nekoliko kilometara u potpuno električnom načinu§h57;, a kada se baterija isprazni, automobil se automatski vraća na motor s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, postoji nekoliko načina rada električnog sustava i nekoliko načina vožnje.
Načini rada električnog sustava su: Hibrid, Električni, E-Save – očuvanje električne energije – i punjenje – korištenje inercije automobila za punjenje baterija. Načini vožnje su: Eco, Comfort, Sport, Sport+ i Personal – koji utječu na upravljanje, odziv gasa, ovjes i mjenjač.
Baterije se mogu napuniti za samo 2,5–3 sata iz običnе utičnice od 230 V ili iz Mennekes utičnice, a vrijeme punjenja ovisi o snazi utičnice; automobil ima oba kabela za punjenje na različitim mjestima. Sustav je jednostavan za korištenje: prvo se kabel spaja na punjač, pa na automobil, nakon čega se upali indikator punjenja, a zatvaranjem vozila utikač se zaključava u automobilu i ne može se isključiti.
S potpuno napunjenim baterijama proveli smo više testova autonomije: u gradskoj vožnji stvarna autonomija bila je oko 18 km, dok je na cesti najveća autonomija dosegla 25 km, naravno, sve ovisi o našem stilu vožnje. Istina, u električnom načinu možemo voziti čak i na autocesti (ako imamo baterije) do 130 km/h, a baterije se pune i kretanjem automobila (kao i kod svakog drugog hibrida) ili kočenjem.
Ponašanje na cesti: dvojno vozilo, od bijesno sportskog do tihog i mirnog električnog
Hibrid često povezujemo s mirnom vožnjom; postoji nekoliko primjera da to nije uvijek tako, a ovaj Mercedes Clase C350e je dobar dokaz za to. Ponašanje, zabava za volanom i ekonomičnost ovise o našem raspoloženju. Objasnit ću: ovaj Clase C može biti izuzetno štedljiv ako ga svakodnevno punimo i vozimo u Eco načinu s hibridnim sustavom koji postiže vrlo dobre potrošnje, ili može biti obiteljski sportski automobil s izvrsnim ubrzanjem ako odaberemo Sport+ način.
Na cesti je to automobil s visokom razinom udobnosti, dobro je izoliran od buke, a ovjes (pneumatski, standardan u ovoj verziji) pomaže filtrirati sve neravnine na asfaltu, pa je vrlo udoban za duge vožnje. Ako se želimo zabaviti, dovoljno je odabrati način Sport ili Sport+ (radikalniji) i odmah ćemo primijetiti da automobil postaje mnogo agresivniji; iako su ograničenja karoserije obiteljskog vozila, čak ni čvršći odziv ovjesa ne može u potpunosti kontrolirati silu njegovih 279 KS i 600 Nm kombinirane snage. Zvuk motora i odziv više su karakteristični za dvosjedni sportski automobil nego za obiteljsku karavanu.
U gradu hibridni sustav dobiva najveći smisao, štoviše, kad god možemo voziti u električnom načinu ušteda je znatna, a automobil je vrlo ugodan zbog odsustva buke i dobre izolacije u kabini. Osjećaj kočnica je čudan, kao što je uobičajeno kod hibridnih vozila: kada samo lagano dotaknemo pedalu kočnice, osjećaj kočenja nije dobar (to je zato što se baterije pune), no kada pritisnemo pedalu do kraja, učinkovitost se osjeti (stvar je navike).
Potrošnja Mercedes Clase C 350e Estate
Govoriti o potrošnji Mercedes Clase C350e nije lako: treba uzeti u obzir mnogo čimbenika pri dobivanju brojke potrošnje, poput razine napunjenosti baterija. Na autocesti u dva provedena testa (Madrid > Vigo i Vigo > Madrid) potrošnja je uvijek bila oko 7,5 litara na 100 km, neovisno o stanju napunjenosti baterija (jednom smo krenuli s praznim, a drugi put s potpuno punim baterijama).
Na cesti bez ikakvog punjenja, u hibridnom načinu, prosječna potrošnja iznosi oko 6,5 litara na 100 km. Dok je u gradu, bez punjenja baterija, potrošnja oko 9 litara na 100 km. Da bismo provjerili je li ekonomično potpuno puniti baterije, testirali smo tipičnu relaciju od kuće do posla u centru grada i natrag, uz dva potpuna punjenja baterija (kod kuće i na poslu), što je dalo prosječnu potrošnju od 4 litre na 100 km tijekom 80 km vožnje. Tu se stvarno pokazuje štedljivost, na rutinskim putovanjima na posao (pogotovo ako ga možemo puniti na poslu). S napunjenom baterijom i na vožnji do 50 km prosječna potrošnja je ispod 5 litara na 100 km.
Oprema i cijena
Sigurnosna oprema standardno uključena u ovaj Mercedes Clase C obuhvaća sve vrste sustava, poput brojnih zračnih jastuka (uključujući koljenski), asistenta pažnje koji nas upozorava kada trebamo napraviti pauzu, automatsku kočnicu u slučaju opasnosti od sudara s preventivnim upozorenjem, među ostalim elementima. Opcijski se može dodati: detektor nehotične promjene trake, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog kuta i sustav PRE-SAFE.
Ističu se neki elementi poput LED svjetala (koja su standardna), a opcijski se može odabrati sustav Intelligent Light System, tj. prilagodljiva LED svjetla za cestu koja pružaju izvrsno osvjetljenje, uz automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala, nastojeći zadržati maksimalnu svjetlinu bez ometanja drugih vozača.
Comand Online (navigacija) počinje trebati nadogradnju jer je to iskusan navigacijski sustav koji već nadmašuju noviji i intuitivniji konkurenti, a nadogradnju treba i Touch Pad. Istina, njegovih pet zvučnika standardno zadovoljavaju više nego dobrom kvalitetom zvuka.
Clase C je dostupan od 36.450 eura, dok Estate kreće od 39.250 eura. Međutim, ova plug-in hibridna verzija ima početnu cijenu od 53.400 eura.
Mišljenje i osobna ocjena
Nakon nekoliko dana testiranja ovog neobičnog plug-in hibrida marke Mercedes, možda je najveće pitanje ima li smisla i je li zaista štedljiv ovaj hibridni sustav koji dopušta rad u potpuno električnom načinu do najviše 25 km. Istina je da je autonomija u električnom načinu mala, ali je i vrijeme punjenja brzo, što nam omogućuje da u samo dva i pol sata imamo automobil napunjen bez čekanja šest ili osam sati. Ako imamo mjesto na poslu gdje ga možemo puniti, uz punjač kod kuće, a naš posao nije udaljen više od 30–40 km od doma ili je u središtu velikog grada, bez sumnje je ovaj C 350e zanimljiv zbog uštede koju može donijeti, a budući da je hibrid, nije podložan ograničenjima prometa u gradovima poput Madrida.
S jednim punjenjem prije polaska na posao i još jednim dok radimo, potrošnja je zaista niska, u našem testu ukupno smo prevalili oko 80 km, a uz dva punjenja potrošnja je oko 4 litre na 100 km. Uz to ima i prednost koju ne nude svi hibridi: sportskost. Jer ako ne želimo biti ekološki, dovoljno je odabrati način Sport i njegovih 279 KS će nam omogućiti uživanje u cesti.
Dakle, u jednom automobilu spojena je sportskost, ekonomičnost korištenja i unutrašnji prostor, uvijek bez ograničenja pri putovanju ili pristupu centru Madrida tijekom epizoda visokog onečišćenja.
Fotografije | Diego G. Moreira
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Novi Lexus ES: luksuz raste i postaje električan 
Prvi kontakt s Dacijom Sandero Hybrid 155: snaga i učinkovitost od 19.890 eura Deja un comentario