Тест-драйв Mercedes Clase C 350e Estate: радикальный гибрид с 279 л.с.

Может ли гибрид быть спортивным? А экономичным при 279 л.с.? И добиться расхода 0 л/100 км? В нашем разделе тест-драйвов на Highmotor сегодня мы представляем очень необычный автомобиль, он почти как хамелеон: настолько же радикальный и спортивный, насколько и крайне экономичный — всё зависит от момента и нашего настроения за рулём. Сегодня мы тестируем Mercedes Clase C 350e Estate, подключаемый гибрид, который обеспечивает запас хода до 30 км в полностью электрическом режиме и 279 л.с. для удовольствия на дороге.

Все более жесткие экологические нормы против загрязнения призывают нас использовать гибриды или электромобили хотя бы в центрах крупных городов, где такие автомобили освобождаются от ограничений на движение. Для тех, кому нужен просторный, экологичный, не имеющий ограничений на движение, спортивный и по-настоящему экономичный автомобиль, этот Mercedes Clase C 350e — достойный вариант, семейный гибрид, который при подзарядке превращается в чистый электромобиль, позволяя заметно сэкономить топливо.

Экстерьер

С момента запуска нового поколения Mercedes Clase C в 2014 году его экстерьер почти не менялся: плавные линии тянутся от передка до задка, и без знания не заметить разницы с обычным Clase C, если не считать two деталей: синеватого оттенка дневных огней при открытии автомобиля и крышки на заднем бампере, скрывающей розетку для зарядки.

В остальном передняя часть идентична любому другому Clase C, с фарами в роли главных героев; фары оснащены светодиодной технологией для всех осветительных функций, а также механически поворачиваются, обеспечивая почти идеальное освещение в поворотах. Огромная решётка с звездой и два больших проёма в нижней части бампера — часть экстерьерного пакета AMG, придающего спортивный характер.

На задней части снова плавные линии со спортивным акцентом, особенно выделяются два хромированных выхлопных патрубка (опять же часть комплектации AMG) и крышка зарядного порта прямо под задними фонарями (светодиодными). Наконец, спортивные детали видны в перфорированных тормозных дисках с суппортами с логотипом Mercedes-Benz. Практичная деталь — двойная стеклянная крыша.

Интерьер

В салоне сохраняется характерное для Mercedes качество, хотя дизайн органов управления и центральной консоли отличается от предыдущих поколений; над центральной консолью доминирует экран мультимедийной системы (которая есть во всех моделях марки), а вся центральная панель отделана глянцевым чёрным пластиком, который не очень практичен. Полноцветная приборная панель имеет спортивный характер, как и руль и сиденья с отделкой тканью и кожей.

Большинство материалов мягкие и качественные, особенно верхняя часть торпеды и панели дверей, но отделка центральной панели из глянцевого чёрного пластика оставляет желать лучшего. Это тренд почти всех премиальных моделей (Mercedes был одним из первых в этой моде), но она не соответствует ожидаемому качеству премиум-класса и плохо переносит время: быстро собирает пыль или просто царапается.

Посадка за рулём правильная, с хорошей видимостью и сиденьями, которые отлично фиксируют корпус (они входят в комплектацию AMG). Есть электрорегулировка высоты, наклона спинки и обогрев. Центральная панель расположена немного высоко, но удобна; особенно выделяется рычаг КПП (в американской компоновке), удобный в использовании (когда привыкнешь), и благодаря этому в центральной панели больше места для хранения.

Задние места особенно просторны: достаточно места как для ног, так и для головы (отчасти потому, что это семейная модель). Сзади есть воздуховоды, а спинки сидений складываются одной кнопкой. Правда, трём пассажирам сзади будет тесновато, так как центральный тоннель приподнят и оставляет мало места для ног.

Места для хранения и багажник

В плане мест для хранения Clase C предлагает несколько отделений для мелких предметов: перчаточный ящик, центральный подлокотник и карманы в дверях. Однако багажник меньше, чем у других Clase C, из-за места, занимаемого аккумуляторами, и это заметно по недостатку глубины. Тем не менее его объём составляет 450 литров, который может увеличиться до 1470 при сложенных задних сиденьях. В нижней части багажника есть место для хранения двух зарядных кабелей аккумулятора.

Двигатель и характеристики: 2.0 Turbo бензиновый в связке с электродвигателем, суммарно 279 л.с.

Этот подключаемый гибрид скрывает под капотом двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 211 л.с., давний знакомый марки со звездой. В паре с бензиновым мотором работает электродвигатель мощностью 82 л.с., который приводит автомобиль в электрическом режиме или подталкивает его при поиске динамики; максимальная суммарная мощность обоих двигателей составляет 279 л.с.

Передачу всех этих лошадиных сил на колёса осуществляет 7-ступенчатая автоматическая коробка 7G-Tronic от Mercedes, работающая корректно и быстро переключая передачи; кроме того, есть последовательный режим и лепестки.

Работа в электрическом режиме: до 25 км при 2-часовой зарядке

Отличие Mercedes Clase C350e от обычного гибрида — возможность подключения к электросети и несколько километров пробега в полностью электрическом режиме; при разряде аккумулятора автомобиль автоматически переходит на двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, есть несколько режимов работы электросистемы и несколько режимов движения.

Режимы работы электросистемы: Гибрид, Электро, E-Save — сохранение электроэнергии — и зарядка — использование инерции автомобиля для зарядки аккумуляторов. Также есть режимы движения: Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual — влияющие на рулевое управление, отклик педали газа, подвеску и коробку передач.

Аккумуляторы можно зарядить всего за 2,5–3 часа от обычной розетки 230 В или от розетки Mennekes, время зарядки зависит от мощности розетки, а в комплекте два кабеля для зарядки в разных местах. Система проста в использовании: сначала кабель подключается к зарядной станции, затем к автомобилю; при этом загорается индикатор зарядки, а при запирании автомобиля разъём блокируется, не позволяя его отсоединить.

С полностью заряженными аккумуляторами мы провели несколько тестов запаса хода: в городском цикле реальный пробег составил около 18 км, а на трассе максимальный пробег достиг 25 км. Конечно, всё зависит от стиля вождения. Зато в электрическом режиме можно ехать даже по автостраде (при наличии заряда) до 130 км/ч; аккумуляторы также заряжаются во время движения (как у любого гибрида) и при торможении.

Поведение: двуликий автомобиль — от яростного спорткара до тихого и спокойного электромобиля

Часто мы ассоциируем гибрид со спокойной ездой; есть немало примеров, что это не всегда так, и этот Mercedes Clase C350e — хорошее тому подтверждение. Поведение, удовольствие от вождения и экономичность будут зависеть от нашего настроения. Поясню: этот Clase C может быть крайне экономичным, если заряжать его ежедневно и ездить в режиме ECO с хорошим расходом гибридной системы, или может стать спортивным семейным автомобилем с выдающимся разгоном, если выбрать режим Sport+.

На трассе это автомобиль с высоким уровнем комфорта, хорошо изолирован от шума, а пневматическая подвеска (стандартная в этой версии) помогает сглаживать любые неровности асфальта, делая его очень комфортным для дальних поездок. Если хочется драйва, достаточно выбрать режим Sport или Sport+ (более радикальные), и автомобиль мгновенно становится гораздо агрессивнее; с ограничениями семейного кузова даже ужесточённая подвеска не может полностью укротить всю мощь 279 л.с. и 600 Нм совокупного момента. Звук мотора и отклик скорее характерны для двухместного спорткара, чем для семейного автомобиля.

В городе гибридная система раскрывается лучше всего, и чем больше мы ездим в электрическом режиме, тем заметнее экономия; кроме того, автомобиль очень приятен благодаря отсутствию шума и хорошей изоляции салона. Ощущение от тормозов необычное, как часто бывает у гибридов: при лёгком касании педали тормоза ощущение торможения неоднозначное (это связано с подзарядкой аккумуляторов), но при полном нажатии эффективность заметна (вопрос привычки).

Расход Mercedes Clase C 350e Estate

Говорить о расходе Mercedes Clase C350e непросто: нужно учитывать множество факторов при определении цифры расхода, например уровень заряда аккумуляторов. На автостраде в двух наших поездках (Мадрид > Виго и Виго > Мадрид) расход всегда составлял около 7,5 литров на 100 км, независимо от уровня заряда аккумуляторов (однажды мы начали маршрут без заряда, а в другой раз — с полностью заряженными).

На трассе без заряда, в гибридном режиме, средний расход составляет около 6,5 литров на 100 км. В городе без заряда аккумуляторов расход около 9 литров на 100 км. Чтобы проверить, стоит ли полностью заряжать аккумуляторы, мы проехали типичный маршрут из дома на работу в центр города и обратно с двумя полными зарядками (дома и на работе), получив средний расход 4 литра на 100 км на дистанции 80 км. Вот где он действительно экономичен: в таких ежедневных поездках на работу (особенно если есть возможность заряжать его на работе). При полном заряде и маршруте до 50 км средний расход ниже 5 литров на 100 км.

Оснащение и цена

Стандартный комплект безопасности в этом Clase C включает все виды систем: множественные подушки безопасности (включая коленную), ассистент внимания, предупреждающий о необходимости сделать паузу, автоматическое торможение при риске столкновения с предупреждением и другие элементы. Опционально можно добавить: систему предупреждения о непреднамеренной смене полосы, адаптивный круиз-контроль, контроль мёртвых зон и систему PRE-SAFE.

Среди выделяющихся элементов — светодиодные фары (которые входят в стандарт), а опционально можно выбрать систему Intelligent Light System, то есть адаптивные светодиодные фары, которые ориентируются по дороге, обеспечивая выдающееся освещение, а также автоматически включают и выключают дальний свет, стараясь поддерживать максимальную освещённость, не мешая другим водителям.

Comand Online (навигатор) уже требует обновления, так как это ветеранская навигационная система, которая уступает некоторым конкурентам — более современным и интуитивным в управлении; обновления требует и Touch Pad. Однако пять стандартных динамиков справляются более чем достойно, обеспечивая приемлемое качество звука.

Clase C доступен от 36 450 евро, а версия Estate начинается с 39 250 евро. Однако гибридная подключаемая версия стоит от 53 400 евро.

Мнение и личная оценка

После нескольких дней тестирования этого необычного подключаемого гибрида Mercedes главный вопрос — имеет ли смысл и действительно ли экономична эта гибридная система, позволяющая работать в полностью электрическом режиме до 25 км. Верно, что запас хода в электрическом режиме невелик, но и зарядка быстра: всего за два с половиной часа автомобиль заряжается полностью, без необходимости ждать шесть-восемь часов. Если есть возможность зарядки на работе, наряду с зарядкой дома, и работа не дальше 30–40 км от дома или находится в центре большого города, этот C 350e, без сомнения, интересен своей экономией, а как гибрид он не подпадает под ограничения движения в таких городах, как Мадрид.

При одной зарядке перед поездкой на работу и другой во время работы расход становится действительно низким, в нашем тесте за общий пробег около 80 км с двумя зарядками расход составил около 4 литров на 100 км. К тому же у него есть плюс, который есть не у всех гибридов: динамика. Если не хочется быть экологичным, достаточно выбрать режим Sport, и его 279 л.с. доставят удовольствие от дорожных поворотов.

Таким образом, в одном автомобиле сочетаются динамика, экономичность и просторный салон, и при этом нет ограничений на поездки или на въезд в центр Мадрида во время смога.

Фото | Diego G. Moreira