Teste Mercedes Clase C 350e Estate: um híbrido radical com 279 CV

Pode um híbrido ser desportivo? E poupado com 279 CV? E conseguir um consumo de 0 l/100 km? Na nossa secção de testes na Highmotor apresentamos hoje um carro muito peculiar, quase camaleónico, tão radical e desportivo como extremamente económico, depende apenas do momento e do nosso humor ao volante. Hoje testamos o Mercedes Clase C 350e Estate, um veículo híbrido plug-in que tem uma autonomia de até 30 km em modo totalmente elétrico e 279 CV para nos divertirmos na estrada.

As cada vez mais restritivas normas anticontaminação convidam-nos a usar carros híbridos ou elétricos, pelo menos nos centros das grandes cidades, onde este tipo de carros escapa às restrições de circulação. Para quem quer um carro amplo, ecológico, sem restrições de circulação, desportivo e realmente económico, este Mercedes Clase C 350e é uma opção a considerar, uma carrinha híbrida que, se a ligarmos à corrente, se transforma num elétrico puro com o qual podemos poupar muito combustível.

Design exterior

Desde que, em 2014, foi lançada a nova geração do Mercedes Clase C, quase não houve alterações no seu design exterior: as suas linhas fluidas percorrem a dianteira até à traseira, sem que notemos diferença em relação a um Clase C convencional, com duas exceções: o tom azul das luzes diurnas ao abrir o carro e a tampa situada no para-choques traseiro que esconde a tomada de carregamento.

Quanto ao resto, a dianteira é idêntica à de qualquer outro Clase C, com os faróis como protagonistas, faróis que têm tecnologia LED para todas as funções de iluminação, e que até se movem mecanicamente para oferecer uma iluminação quase perfeita nas curvas. A enorme grelha com a estrela ou as duas grandes aberturas na parte inferior do para-choques fazem parte do pack AMG exterior e dão-lhe um toque desportivo.

Na traseira, de novo linhas curvas com toque desportivo, destacando-se sobretudo as duas saídas de escape cromadas (também parte do acabamento AMG) e a tampa da tomada por baixo dos faróis traseiros (faróis com tecnologia LED). Por último, há detalhes desportivos nos discos perfurados com pinças de travão com o logótipo da Mercedes-Benz. Um pormenor prático é o duplo teto de abrir.

Design interior

No seu interior mantém-se a qualidade típica da Mercedes, embora com um design dos comandos e da consola central diferente das gerações anteriores: a presidir à consola central está o ecrã do sistema multimédia (presente em todos os modelos da marca) e toda a zona central está acabada em plástico preto brilhante, pouco prático. O painel de instrumentos a cores tem toques desportivos, tal como o volante ou os bancos com acabamento em tecido e couro.

A grande maioria dos materiais são macios e de qualidade, destacando-se a parte superior do tablier ou os painéis das portas, embora o acabamento da zona central em preto brilhante seja melhorável. Está a tornar-se tendência em quase todos os modelos premium (a Mercedes foi uma das primeiras a seguir esta moda) e não oferece a qualidade que se espera de um modelo premium, nem envelhece bem, porque rapidamente acumula pó ou simplesmente risca-se.

A posição de condução é correta, com boa visibilidade e uns bancos que envolvem muito bem o corpo (fazem parte do acabamento AMG). Têm regulação elétrica em altura e para o encosto, e aquecimento. A zona central fica ligeiramente elevada mas é confortável, destacando-se a posição da alavanca de velocidades (em posição americana), fácil de usar (depois de nos habituarmos) e que deixa mais espaço livre na zona central.

Os lugares traseiros são especialmente amplos, há espaço suficiente tanto para os pés como para a cabeça (em parte porque é um modelo familiar). Atrás tem saídas de ar e os bancos rebatem-se com apenas um botão. Ainda assim, três pessoas atrás vão apertadas porque a zona central é elevada e não deixa muito espaço para os pés.

Espaços de arrumação e bagageira

Quanto a espaços de arrumação, o Clase C tem vários sítios onde deixar pequenos objetos, como o porta-luvas, o compartimento central e as arrecadações das portas. Já a bagageira tem menos capacidade do que noutros Clase C por causa do espaço que ocupam as baterias, o que se nota porque não tem muita profundidade. Mesmo assim, tem uma capacidade de 450 litros, que podem aumentar até aos 1470 com os bancos traseiros rebatidos. Na parte inferior da bagageira há um espaço para guardar os dois carregadores da bateria.

Motor e desempenho: 2.0 Turbo a gasolina associado a um motor elétrico que, no total, oferecem 279 CV

Este híbrido plug-in esconde debaixo do capô um motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros com turbo, capaz de oferecer 211 CV, um velho conhecido da marca da estrela. Associado ao propulsor a gasolina está um motor elétrico com 82 CV, que move o carro em modo elétrico ou reforça a potência quando procuramos desempenho; a potência máxima combinada dos dois motores é de 279 CV.

A transmissão encarregada de transmitir todos esses cavalos às rodas é uma caixa automática de 7 velocidades, a 7G-Tronic da Mercedes, com um funcionamento correto e rápido na passagem de mudanças; além disso, tem modo sequencial e patilhas.

Funcionamento em modo elétrico: até 25 km com uma carga de 2 horas

A diferença do Mercedes Clase C350e em relação a outro híbrido convencional é a possibilidade de o ligar à rede elétrica e dispor de vários quilómetros de autonomia em modo totalmente elétrico; se a bateria se descarregar, o carro volta a funcionar automaticamente com o motor de combustão. De facto, tem vários modos de funcionamento do sistema elétrico e vários modos de condução.

Os modos de funcionamento do sistema elétrico são: Híbrido, Elétrico, E-Save – reservar a energia elétrica – e carga – usar a inércia do carro para carregar as baterias. E, por outro lado, há os modos de condução: Eco, Confort, Sport, Sport+ e Personal – que afetam a direção, a resposta do acelerador, a suspensão e a caixa de velocidades.

As baterias podem ser carregadas em apenas 2,5-3 horas numa tomada convencional de 230 V ou numa tomada Mennekes, o tempo de carga varia conforme a potência da tomada, e o carro vem com os dois cabos para o poder carregar em diferentes locais. O sistema é simples de usar: primeiro liga-se o cabo ao ponto de carga e depois ao carro; nesse momento acende-se o indicador de carga e, ao fechar o veículo, a ficha fica bloqueada no carro, impedindo que seja desligada.

Com as baterias totalmente carregadas, fizemos vários testes de autonomia, tanto em circulação urbana (onde a autonomia real rondou os 18 km) como em estrada, onde a autonomia máxima chegou aos 25 km. Claro que tudo depende da nossa forma de conduzir. Podemos circular em modo elétrico mesmo na autoestrada (se tivermos bateria) até aos 130 km/h, baterias que também se carregam com a marcha do carro (como qualquer outro híbrido) ou nas travagens.

Comportamento: um veículo bipolar, de desportivo furioso a elétrico silencioso e tranquilo

Muitas vezes associamos o híbrido a uma condução tranquila. Há vários exemplos de que nem sempre é assim, mas sem dúvida este Mercedes Clase C350e é uma boa prova disso. O comportamento, a diversão ao volante e a economia de utilização dependem do nosso estado de espírito. Explico-me: este Clase C pode ser um carro extremamente económico se o carregarmos diariamente e circularmos em modo ECO com o sistema híbrido, com consumos realmente bons, ou pode ser uma carrinha desportiva com uma capacidade de aceleração notável se escolhermos o modo Sport+.

Na estrada é um carro com um elevado nível de conforto a bordo, está bem insonorizado e a suspensão (pneumática, de série nesta versão) ajuda a filtrar qualquer irregularidade do asfalto, sendo um carro muito confortável para fazer quilómetros. Se quisermos divertir-nos, basta selecionar o modo Sport ou Sport+ (mais radical) e notamos de imediato como o carro fica muito mais agressivo, com as limitações de uma carroçaria familiar, que nem endurecendo a resposta da suspensão consegue controlar toda a bravura dos seus 279 CV e dos 600 Nm de binário combinado. Tanto o som do motor como a resposta são mais próprios de um desportivo de dois lugares do que de uma carrinha familiar.

Na cidade é onde o sistema híbrido ganha mais sentido, aliás, sempre que possamos circular em modo elétrico a poupança é notável, além de ser um carro muito agradável pela ausência de ruídos e pelo bom isolamento interior. O toque dos travões é estranho, como costuma acontecer nos veículos híbridos: se tocarmos ligeiramente no pedal do travão, a sensação de travagem não é boa (isto deve-se a que está a carregar as baterias), mas ao carregar a fundo no pedal nota-se a sua eficácia (é uma questão de hábito).

Consumo do Mercedes Clase C 350e Estate

Falar de consumo no Mercedes Clase C350e não é tarefa fácil. Há que ter em conta muitos fatores para obter o valor de consumo, como, por exemplo, o nível de carga das baterias. Na autoestrada, nos dois testes realizados (Madrid > Vigo e Vigo > Madrid), o consumo rondou sempre os 7,5 litros aos 100 km, independentemente do estado de carga das baterias (numa ocasião iniciámos o percurso sem carga e na outra com as baterias totalmente carregadas).

Na estrada, sem carga nenhuma, em modo híbrido, o consumo médio ronda os 6,5 litros aos 100 km. Já na cidade, sem carga nenhuma nas baterias, o consumo ronda os 9 litros aos 100 km. Para testar se compensa ou não carregar completamente as baterias, fizemos um percurso típico de casa para o trabalho, no centro da cidade, e de volta a casa, com duas cargas completas da bateria (em casa e no trabalho), o que resultou num consumo médio de 4 litros aos 100 km durante um percurso de 80 km. É aqui que se mostra realmente económico, nesses trajetos rotineiros para ir trabalhar (ainda mais se tivermos a possibilidade de o carregar no trabalho). Com a bateria carregada e num percurso de até 50 km, o consumo médio fica abaixo dos 5 litros aos 100 km.

Equipamento e preço

O equipamento de segurança de série neste Mercedes Clase C inclui todo o tipo de sistemas, como os múltiplos airbags (incluindo o de joelho), o assistente de atenção que nos avisa quando devemos fazer uma pausa, a travagem automática em caso de risco de colisão com aviso preventivo, entre outros elementos. Opcionalmente, pode ainda equipar: o aviso de saída involuntária de faixa, o controlo de velocidade adaptativo, o controlo de ângulo morto e o sistema PRE-SAFE.

Destacam-se alguns elementos, como as luzes LED (que, embora venham de série, opcionalmente se pode optar pelo sistema Intelligent Light System, ou seja, luzes LED adaptativas à estrada que oferecem uma iluminação notável, além de ligar ou desligar automaticamente os máximos, tentando manter a máxima luminosidade possível sem incomodar os outros condutores).

O Comand Online (navegador) começa a precisar de uma atualização, pois é um sistema de navegação veterano que já está ultrapassado por alguns dos seus rivais, mais atuais e intuitivos na utilização, atualização que também necessita o Touch Pad. Ainda assim, os seus cinco altifalantes de série cumprem de forma mais que correta, com uma qualidade de som aceitável.

O Mercedes Clase C está disponível a partir de 36.450 euros, enquanto a Estate começa nos 39.250 euros. Ora bem, esta versão híbrida plug-in tem um preço de partida de 53.400 euros.

Opinião e avaliação pessoal

Depois de vários dias a testar este peculiar híbrido plug-in da Mercedes, a maior pergunta talvez seja se faz sentido e se este sistema híbrido, que permite o funcionamento em modo totalmente elétrico até um máximo de 25 km, é realmente económico. É verdade que a autonomia em modo elétrico é baixa, mas o tempo de carga também é rápido, o que nos permite, em apenas duas horas e meia, ter o carro carregado sem ter de esperar seis ou oito horas. Se tivermos um sítio no trabalho onde o possamos carregar, além do ponto de carga em casa, e o nosso local de trabalho não ficar a mais de 30-40 km da nossa residência ou estiver no centro de uma grande cidade, este C 350e é sem dúvida interessante pela poupança que pode proporcionar, além de, por ser um carro híbrido, não estar sujeito às restrições de circulação de cidades como Madrid.

Com uma carga antes de sair para o trabalho e outra enquanto trabalhamos, conseguimos que o consumo seja realmente baixo, de facto, percorrendo no total cerca de 80 km no nosso teste, e com duas cargas, o consumo ronda os 4 litros aos 100 km. E tem ainda um plus que nem todos os híbridos oferecem: a desportividade. Porque, se não quisermos ser ecológicos, basta selecionar o modo Sport e os seus 279 CV far-nos-ão desfrutar do traçado da estrada.

Assim, num único carro temos combinadas a desportividade, a economia de utilização e o espaço interior, sem nunca nos limitarmos ao fazer uma viagem ou ao poder entrar no centro de Madrid em episódios de poluição elevada.

Fotos | Diego G. Moreira