Teszt: Mercedes Clase C 350e Estate: egy 279 LE-s radikális hibrid

Lehet egy hibrid sportos? És takarékos 279 LE-vel? És elérhet 0 l/100 km-es fogyasztást? A Highmotor tesztrovatában ma egy igen különleges autót mutatunk be, szinte kaméleonszerűt: éppolyan radikális és sportos, mint amennyire rendkívül takarékos, minden a pillanattól és a volán mögötti kedvünktől függ. Ma a Mercedes Clase C 350e Estate következik, egy csatlakoztatható hibrid jármű, amely teljesen elektromos üzemmódban akár 30 km-es hatótávval és 279 LE-vel rendelkezik, hogy szórakoztasson minket az úton.

A egyre szigorúbb szennyezés-elleni előírások arra ösztönöznek, hogy legalább a nagyvárosok belvárosában hibrid vagy elektromos autókat használjunk, mert ezek mentesülnek a közlekedési korlátozások alól. Akiknek tágas, környezetbarát, korlátozások nélkül közlekedhető, sportos és valóban takarékos autóra van szükségük, annak ez a Mercedes Clase C 350e komoly lehetőség, egy hibrid családi autó, amely csatlakoztatva tiszta elektromos autóvá válik, és sok üzemanyagot takaríthatunk meg vele.

Külső dizájn

A Mercedes Clase C új generációjának 2014-es bemutatása óta alig változott a külső formavilága: folyamatos vonalai az elülső résztől a hátsóig húzódnak, és egy hagyományos Clase C-től semmi különbséget nem veszünk észre, két részletet leszámítva: az autó nyitásakor felvillanó kék nappali fények színét és a hátsó lökhárítóban lévő fedelet, amely a töltőcsatlakozót rejti.

Egyébként az elülső rész megegyezik bármelyik másik Clase C-ével, a fényszórók a főszereplők, és minden világítási funkciójuk LED-technológiát használ, sőt mechanikusan elfordulnak, hogy kanyarban is szinte tökéletes megvilágítást biztosítsanak. A csillagos hatalmas hűtőrács és az alsó lökhárító két nagy nyílása a AMG-csomag külső részének elemei, amelyek sportos hangulatot adnak.

A hátsó részen ismét sportos hangulatú ívelt vonalak láthatók, különösen a két króm kipufogócső (szintén az AMG felszereltség része) és a hátsó lámpák alatt elhelyezkedő töltőnyílás fedele (LED-es lámpákkal). Végül sportos részletek láthatók a szellőztetett féktárcsákon és a Mercedes-Benz logóval ellátott féknyergeken. Praktikus részlet a dupla napfénytető.

Belső dizájn

Belül megmarad a Mercedes-re jellemző minőség, bár a kezelőszervek és a középkonzol kialakítása eltér a korábbi generációkétól; a középkonzol tetején a multimédia-rendszer képernyője foglal helyet (amely a márka minden modelljén megtalálható), és az egész középső rész fényes fekete műanyaggal van borítva, ami nem túl praktikus. A színes műszerfal sportos hangulatot kölcsönöz, akárcsak a kárpitozott és bőr borítású kormány vagy az ülések.

Az anyagok többsége puha és jó minőségű, különösen a műszerfal felső része vagy az ajtópanelek, bár a fényes fekete középső rész kidolgozása javításra szorul. Szinte minden prémium modellen divat ez (a Mercedes volt az egyik első, amely ezt alkalmazta), de nem nyújtja a prémium modelltől elvárt minőséget, és nem bírja megfelelően az idő múlását: gyorsan porosodik vagy egyszerűen karcolódik.

A vezetési pozíció megfelelő, jó a kilátás, az ülések pedig jól megtartják a testet (az AMG felszereltség részei). Elektromos magassági állítással, háttámla-állítással és fűtéssel rendelkeznek. A középső rész kissé magasan van, de kényelmes, különösen a váltókar helyzete (amerikai elrendezésű), amely könnyen kezelhető (miután hozzászokunk), így több hely marad a középső részen.

A hátsó üléssorok különösen tágasak, elegendő hely van a lábaknak és a fejnek is (részben azért, mert ez családi modell). Hátul légkivezetők találhatók, az ülések pedig egy gombnyomásra lehajthatók. Igaz, hogy hárman hátul szűkösen ülnek, mert a középső rész magas, és kevés a lábtér.

Tárolórekeszek és csomagtartó

A tárolórekeszeket illetően a Clase C-ben több hely is van kisebb tárgyak elhelyezésére, például a középső részen lévő kesztyűtartó, a középső könyöklő alatti tároló és az ajtók zsebei. A csomagtartó térfogata kisebb, mint más Clase C modelleké, mert az akkumulátorok helyet foglalnak, ami azon is érződik, hogy nem túl mély. Így is 450 literes kapacitással rendelkezik, amely a hátsó ülések lehajtásával 1470 literre növelhető. A csomagtartó alsó részében hely van a két akkumulátor-töltőkábel tárolására.

Motor és teljesítmény: 2,0 literes turbós benzinmotor és elektromotor, összesen 279 LE

Ez a csatlakoztatható hibrid motorháztetője alatt egy kétliteres, négyhengeres, turbófeltöltős benzinmotort rejt, amely 211 LE-t képes leadni, és a csillagos márka régi ismerőse. A benzinmotor mellett egy 82 LE-s elektromotor dolgozik, amely elektromos üzemmódban mozgatja az autót, vagy gyorsításkor segíti a benzinmotort; a két motor együttes maximális teljesítménye 279 LE.

A teljesítményt a kerekekre továbbító sebességváltó egy 7 fokozatú automata váltómű, a Mercedes 7G-Tronic, amely helyesen és gyorsan vált, emellett szekvenciális kezelést és váltólapátokat is kínál.

Elektromos üzemmód: akár 25 km 2 órás töltéssel

A Mercedes Clase C350e lényege, hogy más hagyományos hibridektől eltérően csatlakoztatható az elektromos hálózatra, és teljesen elektromos üzemmódban több kilométeres hatótávval rendelkezik; ha lemerül az akkumulátor, az autó automatikusan visszaáll a belső égésű motorra. Sőt, az elektromos rendszernek és a vezetési módoknak is több üzemmódja van.

Az elektromos rendszer üzemmódjai: Hibrid, Elektromos, E-Save (az elektromos energia megtartása) és töltés (az autó lendületét használja az akkumulátorok töltésére). A vezetési módok pedig: Eco, Comfort, Sport, Sport+ és Personal (ezek befolyásolják a kormányzást, a gázpedál reakcióját, a futómű és a váltó működését).

Az akkumulátorok mindössze 2,5–3 óra alatt tölthetők fel egy hagyományos 230 V-os aljzaton vagy egy Mennekes-csatlakozón; a töltési idő a csatlakozó teljesítményétől függ, és az autóhoz két kábel jár, hogy különböző helyeken is tölthessük. A rendszer egyszerű: először a kábelt a töltőponthoz, utána az autóhoz csatlakoztatjuk, ekkor kigyullad a töltésjelző, és az autó zárásakor a csatlakozó is reteszelődik az autóban, így nem lehet lecsatlakoztatni.

Teljesen feltöltött akkumulátorral több hatótávteszt is készült: városi közlekedésben a valós hatótáv körülbelül 18 km volt, országúton pedig a maximális hatótáv elérte a 25 km-t, persze mindez a vezetési stílusunkon múlik. Autópályán is közlekedhetünk elektromos üzemmódban (ha van elég energia) 130 km/h-ig, az akkumulátorok pedig a gördülés (mint minden hibridnél) és a fékezés során is töltődnek.

Menetdinamika: kétarcú jármű, a dühös sportkocsitól a csendes, nyugodt elektromos autóig

Sokan a hibridet nyugodt vezetéssel társítják, pedig több példa is van arra, hogy ez nem mindig igaz, és ez a Mercedes Clase C350e kiváló bizonyíték erre. A menetdinamika, a vezetési élmény és a gazdaságosság a hangulatunktól is függ. Részletesebben: ez a Clase C lehet rendkívül takarékos, ha naponta töltjük és Eco üzemmódban használjuk a hibrid rendszert, valós jó fogyasztással; vagy lehet sportos családi autó is, kiváló gyorsulással, ha a Sport+ üzemmódot választjuk.

Az úton magas komfortszintű autó, jól hangszigetelt, a légrugós futómű (ebben a változatban alapfelszerelés) pedig kiszűri az aszfalt egyenetlenségeit, így nagyon kényelmes hosszú utakra. Ha szórakozni akarunk, csak a Sport vagy Sport+ üzemmódot kell kiválasztanunk, (a radikálisabbat), és azonnal érezzük, hogy az autó sokkal agresszívabb lesz; a családi karosszéria korlátain belül még a felkeményített futómű sem tudja teljesen kordában tartani 279 LE-s és 600 Nm-es együttes erejét. A motor hangja és a reakciók inkább egy kétüléses sportkocsira, mint egy családi autóra jellemzők.

A városban érvényesül igazán a hibrid rendszer előnye, sőt, amíg elektromos üzemmódban tudunk haladni, a megtakarítás jelentős, és a zajmentesség, valamint a jó belső hangszigetelés miatt nagyon kellemes autó. A fékek érzete furcsa, ahogy ez a hibrideknél szokás: ha csak enyhén érintjük a féket, a lassulás nem jó érzés (mert ilyenkor töltődnek az akkumulátorok), de mélyebben lenyomva a pedált már érezhető a hatékonyság (ez csak szokás kérdése).

A Mercedes Clase C 350e Estate fogyasztása

A Mercedes Clase C350e fogyasztásáról beszélni nem könnyű feladat: sok tényezőt kell figyelembe venni a fogyasztási érték meghatározásakor, például az akkumulátorok töltöttségi szintjét. Az autópályán mindkét, Madrid > Vigo és Vigo > Madrid útvonalon elvégzett teszten a fogyasztás mindig körülbelül 7,5 liter volt 100 km-enként, függetlenül az akkumulátorok töltöttségétől (az egyik esetben lemerítve indultunk, a másikban teljesen feltöltve).

Országúton, teljesen lemerült akkumulátorral, hibrid üzemmódban az átlagfogyasztás 100 km-enként körülbelül 6,5 liter. Míg a városban, lemerült akkumulátorral 100 km-enként körülbelül 9 liter. Annak tesztelésére, hogy megéri-e teljesen feltölteni az akkumulátorokat, egy tipikus útvonalon próbáltuk ki, otthonról a belvárosi munkahelyre és vissza, két teljes töltéssel (otthon és a munkahelyen), és 80 km-es út alatt 100 km-enként átlagosan 4 liter fogyasztást mértünk. Itt mutatkozik meg igazán a takarékossága ezeken a rutinszerű munkába járó utakon (még inkább, ha a munkahelyen is tölthetjük). Teljes akkumulátorral, legfeljebb 50 km-es útvonalon az átlagfogyasztás 100 km-enként 5 liter alatt van.

Felszereltség és ár

A Mercedes Clase C alapfelszereltségében szereplő biztonsági rendszerek mindenféle megoldást tartalmaznak, például több légzsákot (köztük térdlégzsákot), figyelmeztető asszisztenst, amely jelzi, mikor kell szünetet tartanunk, és automatikus fékezést ütközésveszély esetén előzetes figyelmeztetéssel, többek között. Opcionálisan felszerelhető még a véletlen sávelhagyás-figyelmeztető, az adaptív sebességtartó, a holttérfigyelő és a PRE-SAFE rendszer.

Kiemelkedő elemek a LED-lámpák (amelyek alapfelszereltségként járnak), de opcionálisan választható az Intelligent Light System is, vagyis az útviszonyokhoz alkalmazkodó adaptív LED-lámpák, amelyek kiváló megvilágítást nyújtanak, és automatikusan be- és kikapcsolják a távolsági fényszórókat, igyekezve a lehető legnagyobb fényerőt biztosítani anélkül, hogy zavarnák a többi vezetőt.

A Comand Online (navigációs rendszer) már frissítésre szorul, mivel ez a navigációs rendszer régi, és versenytársai modernebbek és intuitívabbak a kezelésükben; ugyanez a helyzet az érintőpaddal (Touch Pad) is. Öt alapfelszerelt hangszórója viszont több mint megfelelően, elfogadható hangminőséggel szól.

A Mercedes Clase C 36.450 eurótól kapható, az Estate pedig 39.250 eurótól kezdődik. Ez a csatlakoztatható hibrid változat viszont 53.400 eurós kiindulási áron érhető el.

Vélemény és személyes értékelés

Több napos próbavezetés után ezzel a különleges Mercedes csatlakoztatható hibriddel kapcsolatban a legnagyobb kérdés az, hogy van-e értelme, és valóban takarékos-e ez a hibrid rendszer, amely teljesen elektromos üzemmódban legfeljebb 25 km-t tesz meg. Igaz, hogy az elektromos üzemmódú hatótáv alacsony, de a töltési idő gyors, így mindössze két és fél óra alatt feltölthető az autó, anélkül, hogy hat-nyolc órát kellene várnunk. Ha van lehetőségünk a munkahelyen is tölteni, otthon pedig van töltőpont, és munkahelyünk nem messzebb 30–40 km-nél a lakhelyünktől, vagy egy nagyváros központjában van, akkor a C 350e kétségtelenül érdekes választás a megtakarítás miatt, és mivel hibrid, nem esik a városi közlekedési korlátozások, például Madrid hatálya alá.

Ha munkába indulás előtt és munka közben is töltjük, a fogyasztás valóban alacsony marad; a tesztünk során összesen mintegy 80 km-t tettünk meg, két töltéssel pedig a fogyasztás 100 km-enként körülbelül 4 liter volt. Van továbbá egy plusz, amit nem minden hibrid kínál: a sportosság. Ha nem akarunk környezetbarátok lenni, csak a Sport üzemmódot kell kiválasztanunk, és 279 LE-je élvezetessé teszi az út vezetését.

Így egyetlen autóban ötvöződik a sportosság, a gazdaságos használat és a belső tér, és mindezt korlátozások nélkül, akár hosszú utazásra indulunk, akár Madrid belvárosába szeretnénk behajtani szennyezettség idején.

Fotók | Diego G. Moreira