Test av Mercedes C-klass 350e Estate: en radikal hybrid med 279 CV

Kan en hybrid vara sportig? Och sparsam med 279 CV? Och uppna ett forbrukning pa 0 l/100 km? I var testavdelning pa Highmotor presenterar vi idag en mycket egenartad bil, nastan kameleontlik, lika radikal och sportig som extremt sparsam, allt beroende pa stunden och var humor bakom ratten. Idag testar vi Mercedes C-klass 350e Estate, en laddhybrid med en rackvidd pa upp till 30 km i rent elektriskt laige och 279 CV for att roa oss pa vagen.

De allt strangare miljoregleringarna uppmanar oss att valja hybrid- eller elbilar at minstone i centrum av de stora stadene, dar den har typen av bilar undgar trafikrestriktionerna. For dig som vill ha en rymlig, miljovanlig bil utan trafikrestriktioner, sportig och verkligen sparsam, ar den har Mercedes C-klass 350e ett alternativ att beakta, en hybridkombi som, om vi laddar den, blir en ren elbil med vilken vi kan spara mycket braensle.

Exteriordesign

Sedan den nya generationen av Mercedes C-klass lanserades 2014 har det knappt skett nagra forandringar i exteriordesignen; de flytande linjerna loper fran framsidan till baksidan, utan att vi noterar nagon skillnad mot en vanlig C-klass, med undantag for tva detaljer: den blaa tonen pa dagsljuset nar bilen oppnas och luckan pa stotfangaren bak som doljer ladduttaget.

I ovrigt ar framsidan identisk med vilken annan C-klass som helst, med strålkastarna i huvudrollen, strålkastare som har LED-teknik for alla belysningsfunktioner, och till och med rör sig mekaniskt for att ge en nastan perfekt belysning i kurvor. Den stora kylargrillen med stjarnan och de tva stora oppningarna i nedre delen av stotfangaren ar en del av AMG-paketet utvandigt som ger en sportig touch.

Pa baksidan finns igen kurvade linjer med sportig touch, framfor allt de tva forkromade avgasutloppen (ocksa en del av AMG-utforandet) och laddluckan precis under baklamporna (baklamporna med LED-teknik). Slutligen syns sportiga detaljer i de perforerade bromsskivorna med bromsoken med Mercedes-Benz-logotypen. En praktisk detalj ar det dubbla takfonstret.

Interiordesign

I interioren finns fortfarande den typiska kvaliteten fran Mercedes, aven om utformningen av reglagen och mittkonsolen skiljer sig fran tidigare generationer; pa mittkonsolen dominerar displayen for multimediasystemet (som finns i alla modeller av markesmarket) och hela mittunderdelen ar i glansigt svart plast, vilket inte ar sarskilt praktiskt. Instrumenteringen i fullfarg har sportiga inslag, liksom ratten och sätena med tyg- och laderklaedsel.

Majoriteten av materialen ar mjuka och av god kvalitet, framfor allt overdelen av instrumentbrädan och dörrpanelerna, men utforandet av mittunderdelen i glansigt svart ar forbattringsbart. Det ar en trend i nastan alla premiummodeller (Mercedes var en av de forsta med denna trend) men den erbjuder varken den kvalitet man forvantar sig av en premiummodell, och tål inte tidens tand pa ett tillfredsstallande satt, eftersom den snabbt samlar damm eller helt enkelt repas.

Körstallningen ar korrekt, med god sikt och säten som omsluter kroppen val (de ingar i AMG-utforandet). De har elektrisk höjdjustering samt justering av ryggstod och uppvarmning. Mittunderdelen ligger nagot högt men ar bekväm, framfor allt laget av vaxelspaken (i amerikansk position) som ar latt att anvanda (nar man vant sig) och som ger fler forvaringsutrymmen i mittunderdelen.

Baksatena ar sarskilt rymliga, det finns tillrackligt med utrymme bade for fotter och huvudhöjd (delvis eftersom det ar en familjemodell). Bak finns luftutlopp och sätena kan fallas ned med bara en knapptryckning. Visserligen ar det trangt for tre personer bak eftersom mittunderdelen ar hög och inte lamnar sa mycket utrymme for fotterna.

Förvaringsutrymmen och bagageutrymme

Nar det galler förvaringsutrymmen har C-klassen flera platser for att lagga smasaker, som ett handskfack i mittunderdelen, mittfacket och dörrfacken. Medan bagageutrymmet har mindre kapacitet an i andra C-klasser pa grund av det utrymme batterierna tar, vilket marks eftersom det inte ar sarskilt djupt. Trots detta har det en kapacitet pa 450 liter, som kan oka upp till 1470 med baksatena nedfällda. I nedre delen av bagageutrymmet finns en plats dar man kan forvara de tva laddkablarna for batteriet.

Motor och prestanda: 2.0 Turbo bensin kombinerad med en elmotor som sammanlagt ger 279 CV

Denna laddhybrid doljer under huven en fyrcylindrig tvåliters bensinmotor med turbo som kan leverera 211 CV, en gammal bekant fran stjärnmarket. Tillsammans med bensinmotorn finns en elmotor med 82 CV effekt som sköter att driva bilen i elläge eller skjuta pa nar vi söker prestanda; den maximala kombinerade effekten fran de bada motorerna ar 279 CV.

Växellådan som overför alla dessa hastkrafter till hjulen ar en 7-stegad automatlåda, 7G-Tronic fran Mercedes, som fungerar korrekt och snabbt vid växelbyten, och dessutom har sekventiell funktion och växelspakar.

Drift i elläge: upp till 25 km med en laddning pa 2 timmar

Skillnaden mellan Mercedes C-klass 350e och en vanlig hybrid ar möjligheten att ansluta den till elnätet och ha flera kilometers rackvidd i rent elektriskt laige; om batteriet laddas ur startar bilen automatiskt med förbranningsmotorn igen. Faktum ar att den har flera driftlagen for det elektriska systemet och flera körlagen.

Driftlagen for det elektriska systemet ar: Hybrid, Elektrisk, E-Save (spara elenergin) och laddning (använd bilens rörelseenergi för att ladda batterierna). Och sedan finns körlagena: Eco, Comfort, Sport, Sport+ och Individual (som paverkar styrningen, gaspedalens respons, fjädringen och växellådan).

Batterierna kan laddas pa bara 2,5–3 timmar i ett vanligt 230 V-uttag eller i ett Mennekes-uttag, laddningstiden varierar beroende pa uttagets effekt, och bilen har de tva kablarna sa att den kan laddas pa olika platser. Systemet ar enkelt att använda: först ansluts kabeln till laddpunkten och sedan till bilen; da tands laddningsindikatorn och nar bilen lases blir kontakten i bilen lasd sa att den inte kan kopplas loss.

Med fulladdade batterier har vi gjort flera rackviddstest, bade i stadstrafik (där den verkliga rackvidden var omkring 18 km) och pa landsvag, där den maximala rackvidden nadde 25 km. Naturligtvis beror allt pa var körstil. Vi kan dock köra i elläge aven pa motorväg (om vi har batteri) upp till 130 km/h, batterier som aven laddas under körning (liksom i vilken annan hybrid som helst) eller vid inbromsning.

Körbeteende: en tvåpolig bil, från rasande sportbil till tyst och lugn elbil

Vi forknippar ofta hybrid med lugn körning; det finns flera exempel pa att det inte alltid ar sa, men denna Mercedes C-klass 350e ar utan tvekan ett bra bevis for det. Körbeteendet, nojet bakom ratten och ekonomin beror pa vart humör. Jag forklarar: denna C-klass kan vara en extremt sparsam bil om vi laddar den dagligen och kör i Eco-laget med hybridsystemet, med riktigt bra forbrukning, eller den kan vara en sportig familjebil med utmärkt acceleration om vi valjer Sport+-laget.

Pa landsvag ar det en bil med hög komfortnivå ombord, den ar val ljudisolerad och fjädringen (pneumatisk, standard i denna version) bidrar till att filtrera bort alla ojamnheter i asfalten, vilket gor den mycket bekväm for langa resor. Om vi vill roa oss behover vi bara valja Sport- eller Sport+-läget (mer radikalt) och omedelbart märker vi hur bilen blir mycket mer aggressiv, med begransningarna hos en familjekaross, som inte ens med hardare fjädring kan kontrollera all vildhet hos dess 279 CV och 600 Nm kombinerad kraft. Både motorljudet och responsen är mer typiska för en tvåsitsig sportbil an för en familjebil.

I stadstrafik ar det dar hybridsystemet far störst betydelse, dessutom ar besparingen tydlig sa länge vi kan köra i elläge, och det ar en mycket behaglig bil tack vare frånvaron av ljud och den goda ljudisoleringen inuti. Bromsarnas känsla ar märklig, som ofta ar fallet med hybridfordon: om vi bara lätt snuddar vid bromspedalen blir bromskänslan inte bra (detta beror pa att den laddar batterierna), men när vi trycker ned pedalen märks bromsningens effektivitet (det ar en fraga om vana).

Forbrukning för Mercedes C-klass 350e Estate

Att tala om forbrukning for Mercedes C350e ar inte en lätt uppgift; många faktorer maste beaktas när man ska fa fram forbrukningssiffran, till exempel batteriets laddningsnivå. På motorväg låg forbrukningen i de två testerna (Madrid > Vigo och Vigo > Madrid) alltid runt 7,5 liter per 100 km, oavsett batteriets laddningstillstånd (vid ett tillfälle började vi utan laddning och vid det andra med fulladdade batterier).

På landsväg utan laddning alls, i hybridläge, ligger den genomsnittliga forbrukningen runt 6,5 liter per 100 km. Medan den i stad, utan laddning i batterierna, ligger runt 9 liter per 100 km. För att prova om det lönar sig att fulladda batterierna testade vi en typisk sträcka från vårt hem till arbetet i stadens centrum och tillbaka hem, med två fulla laddningar av batteriet (hemma och på jobbet), vilket gav en genomsnittlig forbrukning på 4 liter per 100 km under en sträcka på 80 km. Här visar den verkligen sin sparsamhet, på de rutinmässiga resorna till jobbet (särskilt om vi har möjlighet att ladda den på jobbet). Med ett laddat batteri och en sträcka på upp till 50 km ligger den genomsnittliga forbrukningen under 5 liter per 100 km.

Utrustning och pris

Säkerhetsutrustningen som följer med denna Mercedes C-klass omfattar alla typer av system, som flera krockkuddar (även knäkrockkudden), uppmärksamhetsassistent som varnar när vi bör ta en paus, automatisk bromsning vid risk för kollision med förvarning, bland andra delar. Valfritt kan den dessutom utrustas med: varning för oavsiktligt filbyte, adaptiv farthållare, döda vinkeln-övervakning och PRE-SAFE-systemet.

Vissa delar sticker ut, som LED-belysningen (som visserligen ingår i standard), och som tillval kan man välja Intelligent Light System, det vill saga adaptiva LED-strålkastare som anpassar sig efter vägen och ger en utmärkt belysning, samt automatiskt tänder eller släcker helljuset för att bibehålla maximal ljusstyrka utan att bända andra förare.

Comand Online (navigation) börjar behöva en uppdatering, eftersom det är ett veteransystem för navigering som överträffas av några konkurrenter som är mer aktuella och intuitiva att använda, en uppdatering som även Touch Pad behöver. Visserligen fyller de fem högtalarna i standardutförandet sin uppgift mer än väl med acceptabel ljudkvalitet.

Mercedes C-klass finns från 36.450 euro, medan Estate börjar på 39.250 euro. Men denna laddhybridversion har ett utgångspris på 53.400 euro.

Åsikt och personlig bedömning

Efter flera dagars test av denna egenartade Mercedes-laddhybrid är den största frågan kanske om systemet verkligen är meningsfullt och sparsamt, eftersom det tillåter drift i rent elektriskt läge upp till maximalt 25 km. Det stämmer att rackvidden i elläge är låg, men laddningstiden är också snabb, vilket gör att bilen på bara två och en halv timme är laddad utan att vi behöver vänta sex eller åtta timmar. Om vi har en plats på jobbet där vi kan ladda, tillsammans med laddpunkten hemma, och vår arbetsplats inte ligger längre än 30–40 km från hemmet eller ligger i centrum av en storstad, är denna C 350e utan tvekan intressant på grund av de besparingar den kan ge oss, och eftersom den är en hybrid omfattas den inte av trafikrestriktioner i städer som Madrid.

Med en laddning innan vi åker till jobbet och en annan medan vi arbetar lyckas vi få förbrukningen att bli verkligen låg, faktum är att vid körning av totalt cirka 80 km i vårt test, med två laddningar, ligger förbrukningen på cirka 4 liter per 100 km. Och den har dessutom en bonus som inte alla hybridfordon erbjuder: sportigheten. För om vi inte vill vara miljövänliga behöver vi bara välja Sport-läget, och dess 279 CV får oss att njuta av vägens slingor.

Så i en enda bil har vi kombinerat sportigheten, ekonomin i användningen och det inre utrymmet, utan att begränsa oss när vi gör en resa eller när vi ska köra in i centrala Madrid vid höga föroreningsnivåer.

Foton | Diego G. Moreira