试驾奔驰 C 350e 旅行版：拥有279 CV的激进混动车型

混动车型也能很运动吗？279 CV的动力还能省油吗？能实现0 l/100 km的能耗吗？在Highmotor的试驾专区，今天我们为大家介绍一辆非常特别的车型，它堪称变色龙：既激进运动，又极其省油，全看当下的心情和驾驶时的状态。今天我们试驾的是Mercedes Clase C 350e Estate，这是一款插电式混合动力车型，纯电模式下的续航里程最高可达30 km，同时拥有279 CV的动力，足以让我们在公路上尽情驾驭。

日益严格的环保法规促使我们在大城市中心至少选择混动或纯电车型，因为这类车辆可以免受限行措施的约束。对于那些想要宽敞、环保、不受限行、兼具运动性与真正省油性能的座驾的人来说，这款Mercedes Clase C 350e 值得纳入考虑：它是一款混动旅行车，插电后即可转变为纯电动车，能帮我们大幅节省燃油。

外观设计

自2014年新一代Mercedes Clase C 推出以来，其外观设计几乎没有变化，流畅的线条从车头延伸到车尾，若不仔细观察，几乎察觉不到它与普通Clase C的区别，只有两处细节不同：开锁时蓝色调的日间行车灯，以及后保险杠上遮挡充电口的盖板。

其余部分，车头与任何其他Clase C一样，大灯是视觉焦点，所有照明功能均采用LED技术，甚至可以机械转动，在转弯时提供近乎完美的照明。巨大的星徽格栅以及下方保险杠两侧的大型进气口，是AMG外观套件的组成部分，为车辆增添了运动感。

车尾同样是带有运动感的曲线设计，尤为醒目的是两根镀铬排气尾管（同样属于AMG配置），以及位于尾灯下方的充电口盖板（尾灯采用LED技术）。此外，穿孔制动盘与带有Mercedes-Benz 标志的制动钳也展现了运动细节。一个实用的细节是双层天窗。

内饰设计

车内依然保有该品牌典型的质感，不过操控按键和中控台的设计与前几代有所不同。中控台中央是多媒体系统屏幕（该品牌所有车型均配备），整个中央通道采用亮黑色塑料饰面，这种设计不太实用。全彩仪表盘带有运动风格，方向盘以及织物与皮革组合的座椅也延续了这一风格。

大部分材质柔软且质感良好，尤其是仪表台上部和车门内饰板，但中央通道的亮黑饰面仍有改进空间。这种处理方式在几乎所有高端车型中都已成为潮流（Mercedes 是最早采用的品牌之一）潮流，但它既无法达到高端车型应有的质感，也经不起时间考验，很快就会积灰或留下划痕。

驾驶姿态正确，视野良好，座椅（属于AMG配置）包裹性很好。座椅支持电动调节高度、靠背角度以及加热功能。中央通道略微抬高，但使用起来舒适，换挡杆（美式布局）的位置也很好，一旦适应后便易于操作，并且由此腾出了中央通道上的更多储物空间。

后排座椅空间特别宽敞，脚部和头部空间都很充足（部分得益于它是家用车型）。后排设有出风口，座椅只需按一下按钮即可放倒。不过，如果后排坐三人会比较拥挤，因为中央通道较高，脚部空间不大。

储物空间与行李箱

在储物方面，Clase C 配备了多个放置小物件的地方，例如中央通道上的手套箱、中央扶手箱以及车门储物格。而行李箱由于电池占用了空间，容积比其他Clase C小，并且深度不足，这一点比较明显。尽管如此，它的容积仍有450升，放倒后排座椅后可增加至1470升。行李箱底部还有一个空间，可用来存放两个电池充电器。

动力与性能：2.0T汽油发动机搭配电动机，总输出279 CV

这款插电式混动车型的引擎舱内，是一台2升四缸涡轮增压汽油发动机，输出211 CV，这是星徽品牌的老朋友了。汽油发动机旁边配有一台82 CV的电动机，它既可以在纯电模式下驱动车辆，也能在需要加速时协同助力，两台发动机的最大综合输出为279 CV。

将这些马力传递到车轮的是一台7速自动变速箱，即Mercedes的7G-Tronic，换挡迅速、平顺，并支持手动顺序换挡与拨片操作。

Clase C350e 与普通混动车型的区别在于可以插入电网充电，在纯电模式下拥有数公里的续航。电池耗尽后，车辆会自动切换为内燃机驱动。此外，它还提供多种电力系统模式和驾驶模式。

电力系统的工作模式有：混动、纯电、E-Save（保存电量）以及充电（利用车辆惯性为电池充电）。驾驶模式则包括Eco、Comfort、Sport、Sport+以及个性化模式（影响转向、油门响应、悬挂和变速箱的设定）。

在普通230V插座上，电池约需2.5至3小时即可充满；若使用Mennekes插座，充电时间则取决于插座功率。车辆配有两根充电线，便于在不同地点充电。操作非常简便：先将电缆连接到充电桩，再连到车上，充电指示灯随即亮起；锁车后充电插头会被锁止，防止误拔。

在电池充满的状态下，我们进行了多次续航测试：城市路况下实际续航约18 km，公路上最长可达25 km，当然，这都取决于驾驶方式。值得一提的是，只要电量充足，即使在高速公路上也可以以纯电模式行驶，最高时速可达130 km/h。此外，电池还可以在行驶中或减速制动时充电（与其他混动车型一样）。

驾驶表现：性格两极的车，从激进的运动风格到安静平和的纯电驾驶

我们常常把混动车型与平稳的驾驶联系在一起，虽然有不少例子表明并非总是如此，但这辆Mercedes Clase C350e 无疑就是很好的证明。它的表现、驾驶乐趣以及用车经济性，取决于我们当下的心情。换句话说，若每天充电并以Eco模式行驶，这辆Clase C可以是一辆极其省油的车，油耗表现非常出色；而若选择Sport+模式，它又可以变成一辆加速表现出色的运动型家用车。

在公路上，这是一辆舒适性很高的车，隔音效果良好，空气悬挂（本版本标配）有效过滤路面的颠簸，非常适合长途驾驶。若想享受驾驶乐趣，只需选择Sport或Sport+模式（更为激进），车辆会立刻变得更具攻击性。尽管车身是家用车的结构，即使悬挂设定变硬，也难以完全驾驭其279 CV和600 Nm综合扭矩的爆发力。无论是引擎声浪还是动力响应，都更像是一辆双座跑车，而非家用车。

在城市中，混动系统的优势才真正体现出来，而且，只要能以纯电模式行驶，节油效果就非常显著，同时车内静谧、隔音良好，乘坐体验也非常舒适。刹车的手感有些奇特，这在混动车型中很常见：轻踩刹车踏板时制动感觉不佳（因为此时正在为电池充电），不过一旦用力踩下，制动效果就非常明显（需要一点时间来适应）。

Mercedes Clase C 350e Estate 的油耗

谈论 Clase C350e 的油耗并非易事，计算油耗时需要考虑许多因素，例如电池的电量状态。在高速公路上，我们进行的两次测试（马德里至维戈，以及维戈至马德里）中，无论电池状态如何（一次从零电量出发，另一次从满电量出发），油耗始终在每100 km 7.5升左右。

在公路上，若电池完全没电且处于混动模式，平均油耗约为每100 km 6.5升。而在城市中，电池无电时，油耗约为每100 km 9升。为了测试满电充电是否划算，我们选取了一段典型路线：从家到市中心的办公室再返回家，途中在家和办公室各充满一次电（总里程80 km），平均油耗为每100 km 4升。正是在这类日常通勤路线中，它才真正体现出其省油的优势（如果上班地点可以充电，效果会更好）。若电池充满且行驶里程在50 km以内，平均油耗则低于每100 km 5升。

配置与价格

安全配置方面，这款 Clase C 标配了各种安全系统，包括多个安全气囊（含膝部气囊）、注意力辅助系统（会提醒我们该休息了）、碰撞风险自动制动（带预警功能）等。选装配置还包括：变道辅助系统、自适应巡航控制、盲区监测以及 PRE-SAFE 预碰撞安全系统。

一些配置值得一提，例如 LED 大灯（虽然标配），也可选装智能照明系统（Intelligent Light System），即根据路况自适应调节的 LED 大灯，照明效果出色，还能自动开启或关闭远光灯，在尽量保持最大亮度的同时，避免干扰其他驾驶者。

Comand Online 导航系统开始显得需要升级，因为它是一个较老的导航系统，操作上已被部分更新、更直观的竞品超越，触控板同样需要升级。不过，标配的五个扬声器表现已经相当不错，音质令人满意。

Mercedes Clase C 的起售价为 36,450 欧元，而 Estate 版本起售价为 39,250 欧元。不过，这款插电式混动版本的起售价为 53,400 欧元。

观点与个人评价

在试驾这款独特的Mercedes插电式混动车型数日后，最大的疑问或许是：这套允许纯电行驶最多25 km的混动系统是否真的有意义、是否真的省油？诚然，纯电续航并不长，但充电速度很快，仅需两个半小时即可充满，无需等待六到八小时。若工作地点可以充电，家中也有充电桩，且公司距离住所不超过30至40 km，或者位于大城市中心，那么这款 C 350e 无疑非常值得考虑，它能带来可观的节省，而且作为混动车型，不受马德里等城市的限行约束。

出门上班前充一次电，工作期间再充一次电，油耗就能保持在很低的水平，在我们的测试中，总里程接近80 km，两次充电后，平均油耗约为每100 km 4升。此外，它还有一个并非所有混动车型都具备的亮点：驾驶乐趣。如果我们不想环保，只需选择Sport模式，它的279 CV就能让我们尽享公路的弯道乐趣。

因此，一辆车就同时兼具驾驶乐趣、用车经济性与内部空间，无论是长途旅行，还是在污染高发时进入马德里市中心，都不受限制。

照片 | Diego G. Moreira