Clase C Mercedes Mașini electrice Teste
Test Mercedes Clasa C 350e Estate: un hibrid radical cu 279 CP
Diego G. Moreira
4 May 2017
12 min. 
Am testat Mercedes Clasa C350e plug-in hibrid, adică un hibrid care, dacă este conectat la priză, are o autonomie de aproape 30 km în mod complet electric.
Poate un hibrid să fie sportiv? Și economic cu 279 CP? Și să aibă un consum de 0 l/100 km? În secțiunea noastră de teste de pe Highmotor vă prezentăm astăzi o mașină foarte particulară, aproape ca un cameleon: la fel de radicală și sportivă pe cât este de economică, depinde doar de momentul și de starea noastră de spirit la volan. Astăzi testăm Mercedes Clasa C 350e Estate, un vehicul hibrid reîncărcabil care dispune de o autonomie de până la 30 km în mod complet electric și de 279 CP pentru a ne bucura de drum.
Reglementările împotriva poluării, din ce în ce mai restrictive, ne încurajează să folosim mașini hibride sau electrice cel puțin în centrele marilor orașe, unde acest tip de mașini scapă de restricțiile de circulație. Pentru cei care doresc o mașină spațioasă, ecologică, fără restricții de circulație, sportivă și cu adevărat economică, această Mercedes Clasă C 350e este o opțiune de luat în considerare, un break hibrid care, dacă este conectat la priză, se transformă într-un electric pur, cu care putem economisi mult combustibil.
Design exterior
De când a fost lansată noua generație a Mercedes Clasa C, în 2014, designul exterior a suferit puține modificări; liniile fluide se întind de la faţă până la spate, fără ca să observăm vreo diferență față de o Clasă C convențională, cu excepția a două detalii: tonul albastru al luminilor de zi când deschidem mașina și capacul de pe bara posterioară care ascunde priza de încărcare.
Pentru restul, partea frontală este identică cu cea a oricărei alte Clase C, cu farurile ca protagoniste, faruri care dispun de tehnologie LED pentru toate funcțiile de iluminare, și chiar se mișcă mecanic pentru a oferi o iluminare aproape perfectă în curbă. Grila mare cu steaua sau cele două mari orificii din partea inferioară a bara sunt parte din pachetul AMG exterior, care îi conferă o notă sportivă.
În spate, din nou linii curbe cu nuanță sportivă, remarcându-se în special cele două ieșiri de evacuare cromate (din nou parte din finisajul AMG) și capacul prizei chiar sub farurile din spate (faruri cu tehnologie LED). În sfârșit, se pot observa detalii sportive la discurile perforate cu etriere de frână cu logo-ul Mercedes-Benz. Un detaliu practic este acoperișul dublu panoramic.
Design interior
În interior se păstrează calitatea tipică a Mercedes, deși cu un design al comenzilor și al consolei centrale diferit față de generațiile anterioare; pe consola centrală domină ecranul sistemului multimedia (prezent pe toate modelele mărcii), iar întreaga consolă centrală este finisată în plastic negru lucios, care nu este foarte practic. Instrumentarul color are accente sportive, la fel ca volanul sau scaunele cu finisaje din textil și piele.
Marea majoritate a materialelor sunt moi și de calitate, remarcându-se partea superioară a torpilei sau panourile ușilor, deși finisajul negru lucios al consolei centrale este perfectibil. Această tendință se regăsește în aproape toate modelele premium (Mercedes a fost unul dintre primii care au adoptat această modă), dar nu oferă calitatea așteptată de la un model premium și nu rezistă în mod adecvat trecerii timpului, deoarece acumulează rapid praf sau pur și simplu se zgârie.
Poziția de conducere este corectă, cu vizibilitate bună și cu scaune care țin foarte bine corpul (fac parte din finisajul AMG). Dispun de reglaj electric al înălțimii, al spătarului și de încălzire. Consola centrală este ușor ridicată, dar confortabilă; se remarcă poziția manetei de viteze (în poziție americană), ușor de utilizat (odată ce ne obișnuim) și care lasă mai mult spațiu liber pe consola centrală.
Locurile din spate sunt deosebit de spațioase, există suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru înălțimea capului (parțial pentru că este un model familial). În spate există ieșiri de aer, iar scaunele se pot rabata apăsând doar un buton. Totuși, trei persoane în spate sunt strâmtorate, deoarece consola centrală este ridicată și nu lasă mult spațiu pentru picioare.
Spații de depozitare și portbagaj
În ceea ce privește spațiile de depozitare, Clasa C dispune de mai multe locuri unde se pot lăsa obiecte mici, precum torpedoul din consola centrală, cutia centrală și buzunarele din uși. În timp ce portbagajul are o capacitate mai mică decât la alte Clase C, din cauza spațiului ocupat de baterii, ceea ce se simte deoarece nu are prea multă adâncime. Totuși, dispune de o capacitate de 450 litri, care poate crește până la 1470 cu scaunele din spate rabatate. În partea inferioară a portbagajului există un spațiu în care se pot depozita cele două încărcătoare pentru baterie.
Motor și performanțe: 2.0 Turbo benzină cuplat cu un motor electric, care totalizează 279 CP
Acest hibrid reîncărcabil ascunde sub capotă un motor benzină de doi litri, cu patru cilindri și turbo, capabil să ofere 211 CP, fiind un vechi cunoscut al mărcii cu steaua. Alături de motorul pe benzină se află un motor electric cu o putere de 82 CP, care se ocupă de deplasarea mașinii în mod electric sau de a sprijini motorul termic atunci când căutăm performanțe; puterea maximă combinată a ambelor motoare este de 279 CP.
Transmisia care transmite toți acești cai putere către roți este o cutie automată cu 7 viteze, 7G-Tronic de Mercedes, cu un funcționare corectă și rapidă la cuplarea treptelor; în plus, dispune de mod secvențial și de comenzi la volan.
Funcționarea în mod electric: până la 25 km cu o încărcare de 2 ore
Diferența dintre Mercedes Clasa C350e și un alt hibrid convențional este posibilitatea de a-l conecta la rețeaua electrică și de a avea câțiva kilometri de autonomie în mod complet electric§h57;, iar dacă bateria se descarcă, mașina funcționează din nou automat cu motorul termic. De altfel, dispune de mai multe moduri de funcționare a sistemului electric și de mai multe moduri de conducere.
Modurile de funcționare a sistemului electric sunt: Hibrid, Electric, E-Save -rezervă energia electrică- și încărcare -folosește inerția mașinii pentru a încărca bateriile-. Iar pe de altă parte, există modurile de conducere: Eco, Confort, Sport, Sport+ și Personal -care afectează direcția, răspunsul accelerației, suspensia și cutia de viteze-.
Bateriile pot fi încărcate în doar 2,5-3 ore la o priză convențională de 230V sau la o priză Mennekes, timpul de încărcare variază în funcție de puterea prizei, iar mașina dispune de cele două cabluri pentru a putea fi încărcată în locuri diferite. Sistemul este simplu de utilizat: mai întâi se conectează cablul la punctul de încărcare și apoi la mașină; în acel moment se aprinde indicatorul de încărcare, iar la închiderea vehiculului, mufa rămâne blocată în mașină, împiedicând deconectarea.
Cu bateriile complet încărcate, am efectuat mai multe teste de autonomie, atât în circulația urbană (unde autonomia reală a fost de aproximativ 18 km), cât și pe drum, unde autonomia maximă a atins 25 km; desigur, totul depinde de stilul nostru de condus. Totuși, putem circula în mod electric chiar și pe autostradă (dacă avem baterie) până la 130 km/h; bateriile se încarcă și din mersul mașinii (ca orice alt hibrid) sau la frânări.
Comportament: un vehicul bipolar, de la sportiv furios la electric silențios și liniștit
Adesea asociem hibridul cu o conducere liniștită, există mai multe exemple care arată că nu este întotdeauna așa, dar fără îndoială că această Mercedes Clasa C350e este o dovadă bună în acest sens. Comportamentul, distracția la volan și economia de utilizare vor depinde de starea noastră de spirit. Mă explic: această Clasă C poate fi o mașină extrem de economică dacă o încărcăm zilnic și circulăm în modul ECO cu sistemul hibrid, având consumuri cu adevărat bune, sau poate fi un break sportiv cu o capacitate de accelerație remarcabilă dacă alegem modul Sport+.
Pe drum este o mașină cu un nivel ridicat de confort la bord, este bine izolată fonic, iar suspensia (pneumatică, de serie la această versiune) contribuie la filtrarea oricăror neregularități ale asfaltului, fiind o mașină foarte confortabilă pentru a parcurge kilometri. Dacă vrem să ne distrăm, trebuie doar să selectăm modul Sport sau Sport+ (mai radical), iar imediat observăm cum mașina devine mult mai agresivă, cu limitările unei caroserii familiale, pe care nici întărirea răspunsului suspensiei nu reușește să o controleze complet în fața celor 279 CP și a celor 600 Nm de forță combinată. Atât sunetul motorului, cât și răspunsul sunt mai degrabă caracteristice unui sportiv biloc decât unui break familial.
În oraș este locul în care sistemul hibrid capătă cel mai mare sens; mai mult, ori de câte ori putem circula în mod electric, economia este remarcabilă, iar mașina este foarte plăcută datorită absenței zgomotelor și bunei izolări interioare. Senzația de frânare este ciudată, cum se întâmplă de obicei la vehiculele hibride: dacă doar atingem pedala de frână, senzația de frânare nu este bună (aceasta se datorează faptului că încarcă bateriile), dar la apăsarea completă a pedalei se simte eficiența (este o chestiune de obișnuință).
Consumul Mercedes Clasa C 350e Estate
Vorbind despre consumul Mercedes Clasa C350e nu este o sarcină ușoară; trebuie să luăm în considerare mulți factori atunci când obținem cifra de consum, cum ar fi nivelul de încărcare al bateriilor. Pe autostradă, în cele două teste efectuate (Madrid > Vigo și Vigo > Madrid), consumul a fost mereu de aproximativ 7,5 litri la 100 km, indiferent de nivelul de încărcare al bateriilor (într-o ocazie am pornit fără încărcare, iar în cealaltă cu bateriile complet încărcate).
Pe drum, fără nicio încărcare, în modul hibrid, consumul mediu este de aproximativ 6,5 litri la 100 km. În timp ce în oraș, fără nicio încărcare a bateriilor, consumul este de aproximativ 9 litri la 100 km. Pentru a testa dacă este sau nu avantajos să încărcăm complet bateriile, am testat pe un traseu tipic de la casă la serviciu, în centrul orașului, și înapoi acasă, cu două încărcări complete ale bateriei (acasă și la serviciu), obținându-se un consum mediu de 4 litri la 100 km pe o distanță de 80 km. Aici se arată cu adevărat economică, în acele drumuri de rutină spre serviciu (mai ales dacă avem posibilitatea de a o încărca la serviciu). Cu bateria încărcată și pe un traseu de până la 50 km, consumul mediu este sub 5 litri la 100 km.
Echipare și preț
Echipamentul de siguranță de serie al acestei Mercedes Clasa C include tot felul de sisteme, precum numeroasele airbag-uri (inclusiv cel pentru genunchi), asistentul de atenție care ne avertizează când trebuie să facem o pauză, frânarea automată în caz de risc de coliziune cu avertizare preventivă, printre alte elemente. Opțional, mai poate fi echipată cu: detectorul de schimbare involuntară a benzii, controlul adaptiv al vitezei, controlul unghiului mort și sistemul PRE-SAFE.
Se remarcă unele elemente precum luminile LED (care, deși sunt de serie), pot fi opțional înlocuite cu sistemul Intelligent Light System, adică luminile LED adaptive la drum, care oferă o iluminare remarcabilă, pe lângă faptul că activează sau dezactivează automat luminile de drum, încercând să mențină luminozitatea maximă posibilă fără a deranja ceilalți conducători auto.
Comand Online (navigatorul) începe să aibă nevoie de o actualizare, deoarece este un sistem de navigație vechi și este depășit de unii dintre rivalii săi, care sunt mai moderni și mai intuitivi în utilizare; actualizare de care are nevoie și Touch Pad-ul. Totuși, cele cinci difuzoare de serie îndeplinesc mai mult decât corect, cu o calitate a sunetului acceptabilă.
Clasa C este disponibilă de la 36.450 euro, în timp ce Estate pornește de la 39.250 euro. Totuși, această versiune hibridă reîncărcabilă are un preț de pornire de 53.400 euro.
Opinie și evaluare personală
După câteva zile de testare a acestui hibrid reîncărcabil atipic de la Mercedes, poate cea mai mare întrebare este dacă are sens și dacă este cu adevărat economic acest sistem hibrid, care permite funcționarea în mod complet electric până la maximum 25 km. Este adevărat că autonomia în mod electric este redusă, dar timpul de încărcare este și el rapid, ceea ce ne permite ca, în doar două ore și jumătate, să avem mașina încărcată fără a aștepta șase sau opt ore. Dacă avem un loc la serviciu unde o putem încărca, pe lângă punctul de încărcare acasă, iar locul de muncă nu este la mai mult de 30-40 km de domiciliu sau este în centrul unui oraș mare, fără îndoială că acest C 350e este interesant prin economia pe care ne-o poate aduce, pe lângă faptul că, fiind hibrid, nu este supus restricțiilor de circulație din orașe precum Madrid.
Cu o încărcare înainte de a pleca la serviciu și alta în timp ce lucrăm, reușim ca consumul să fie cu adevărat scăzut, de altfel, parcurgând în total aproximativ 80 km în testul nostru și cu două încărcări, consumul este de aproximativ 4 litri la 100 km. Și mai are un plus pe care nu-l oferă toate vehiculele hibride: sportivitatea. Pentru că, dacă nu vrem să fim ecologici, trebuie doar să selectăm modul Sport, iar cele 279 CP ne vor face să ne bucurăm de traseul drumului.
Așadar, într-o singură mașină avem îmbinate sportivitatea, economia de utilizare și spațiul interior, fără să ne limităm atunci când facem o călătorie sau când vrem să intrăm în centrul Madridului în episoadele de poluare ridicată.
Fotografii | Diego G. Moreira
Peugeot E-208 GTi: o jucărie cu baterii care readuce spiritul sportivelor anilor optzeci 
Noul Lexus ES: luxul crește și devine electric 
Primul contact cu Dacia Sandero Hybrid 155: putere și eficiență de la 19.890 de euro Deja un comentario