Vi prøver Kia Sportage 2019: nyt design og nye motorer

Vi har sat os bag rattet i Kia Sportage 2019-modelprogrammet, som omfatter fornyede dieselmotorer og en Mild Hybrid-version. Vi fortæller dig, hvad der ændrer sig, og hvad der er det bedste valg.

For at forstå, hvor vigtig en bil som Sportage er for Kia, er det værd at se på følgende tal: C-SUV-segmentet, som den tilhører, vokser hele tiden, og i de samlede tal frem til september udgør det allerede 21 % af markedet og har overhalet de traditionelle personbiler i segmenterne B og C.

Alene i Spanien har Kia solgt 10.100 enheder til private kunder i årets første ni måneder af 2018, hvilket gør den til den mest solgte model fra Kia med 26 % af det samlede salg, mod 16 % for Kia ceed og 15 % for Stonic. I Europa udgjorde salget af Sportage i 2017 131.000 enheder, en fjerdedel af mærkets samlede salg. I Spanien blev der solgt over 16.000 enheder.

Hvad der ændrer sig i designet af Kia Sportage

Det første, man skal sige, er, at der ikke er tale om en ny generation, men en opdatering af modellen, som har været til salg siden 2016. Netop fordi der er gået kort tid, er designændringerne på den nye Kia Sportage små. Udvendigt skal man kigge godt efter for at kunne skelne den nye Sportage fra den forrige. Stiller man dem side om side, ses et lidt mere slankt frontgitter, under hvilket der er tilføjet en skillelinje, der dækker næsten hele bilens bredde mellem selve gitteret og det nederste luftindtag. Tågeforlygterne har skiftet placering og har fået dekorative indsatser, der kan være i blank sort eller krom.

For de GT Line-varianter er der nye kromindsatser, sort blankt gitter, LED-tågeforlygter med nyt design, og der kommer også nye 19-tommers lettmetalfælge. Bagpå er stødfangeren fuldstændig fornyet, og GT Line-modellerne får dobbelt udstødning på T-GDi-motoren. Man kan vælge mellem 8 forskellige karrosserifarver.

Inde i bilen er der nyt design af ventilationsudtagene, 8-tommers skærmen til multimediesystemet og rattet, mens instrumenteringen også er opdateret. Også her findes de særlige kendetegn for de populære GT Line-versioner: sportssæder, aluminiumspedaler, et perforeret læderrat med flad underside og loft betrukket i sort. Der er ingen ændringer i indvendig plads eller bagagerumskapacitet, hvilket gør Sportage til en ideel SUV til familiebrug.

Ny generation af dieselmotorer

Den vigtigste “undskyldning” for at præsentere denne nye Sportage er en ny generation af dieselmotorer. Og det, selvom der sælges stadig færre biler af denne type til fordel for benzinbiler, hvis efterspørgsel fortsat stiger.

Kia dækker denne del af Sportage-programmet med to kendte motorer, forbedret for at reducere emissionerne, bl.a. ved indbygning af et partikelfilter. På den ene side 1.6 GDi atmosfærisk på 132 hk, kun med manuelt gear og 4×2-træk. På den anden side 1.6 T-GDi med turbokompressor, der yder 177 hk og et maksimalt drejningsmoment ved 1.500 o/min. Den fås med manuelt gear eller DCT7-automatgear med dobbeltkobling og syv gear, og med 4×2- eller 4×4-træk.

1.6 CRDi-motorerne er nye og lover op til 11,5 % forbedring af forbruget i forhold til den forrige 1.7 CRDi. Friktionen er reduceret, de har en oliepumpe med variabel flow, indsprøjtningstrykket når 2.200 bar, og med aluminiumsblokken er de næsten 16 kg lettere. Versionen på 115 hk yder et maksimalt drejningsmoment på 280 Nm mellem 1.500 og 2.750 o/min og kombineres kun med 6-trins manuelt gear og 4×2-træk. 1.6 CRDi på 136 hk giver til gengæld et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm ved et lidt højere omdrejningstal, mellem 2.000 og 2.250 o/min. I dette tilfælde kan man vælge mellem 6-trins manuelt gear eller DCT7, og med mulighed for forhjulstræk eller fire-hjulstræk.

Den kraftigste version er 2.0 CRDi med 185 hk, 400 Nm drejningsmoment fra 1.750 o/min og mulighed for manuelt eller automatisk gear, i sidstnævnte tilfælde momentomformer med 8 gear. Denne version er altid 4×4 og har ECodynamics+-teknologi, som Kia kalder sin nye Mild Hybrid.

Diesel Mild Hybrid, men ikke ECO … foreløbig

Den har en elektrisk motor på 12 kW, der fungerer som generator. Den er forbundet med forbrændingsmotoren via en rem og kan genvinde energi under opbremsning, som lagres i et lithium-ion-batteri på 48 volt placeret under bagagerummet, med tilhørende konverter. Bemærk, at batteriet reducerer bagagerumsvolumenet en smule: bagagerummet bliver på 440 liter mod 480 liter for de øvrige 4×4-versioner af Sportage, som er standard med denne motor. Til at begynde med tilbydes den kun med den kraftigere 2.0 CRDi-motor, men fra 2020 vil den også være tilgængelig med 1.6 CRDi, og den kommer snart til Kia ceed.

Den teoretiske brændstofbesparelse, som systemet giver, er op til 4 % i den nye WLTP- typegodkendelsescyklus. Denne besparelse bygger på den ekstra fremdrift, som den elektriske motor kan levere for at assistere forbrændingsmotoren under acceleration. Desuden fungerer den som startmotor, og gør det muligt for start-stop-funktionen at træde i kraft, når hastigheden falder under 30 km/t, uden at bilen behøver at stoppe helt, hvilket forlænger perioderne med slukket motor.

I modsætning til Mild Hybrid-modellerne fra Audi er der her ingen mulighed for kørsel i frihjul, når man kører på landevej eller motorvej. Måske er det derfor, at Kia ikke har opnået, at deres Sportage Mild Hybrid får godkendelse som hybrid, hvilket ville give modellerne fra Audi ret til ECO-mærket fra DGT. Mærket siger dog, at det kun er en midlertidig situation, og at dette kan ændre sig på kort sigt.

Bag rattet i den nye Kia Sportage

Der er ingen ændringer i chassiset på Kia Sportage, så forskellene i kørslen i forhold til den forrige model kommer primært fra motorerne. Og her skal man tænke sig godt om, når man vælger, for i øvrigt er Kia Sportage stadig en SUV, der fremhæver sig frem for alt ved en fremragende kørekomfort.

Sammenlignet med de to grundlæggende versioner med benzin og diesel yder 1.6 GDi en præstation, der minder meget om den nye 1.6 CRDi på 115 hk, men den opnås på en anden måde. 1.6 GDi-benzinmotoren kræver trods sin større effekt mere opmærksomhed under kørslen og hyppig brug af gearskifteren, for at man kan mærke motoren trække. Her ville vores valg være dieselen.

Hvis man springer til 1.6 CRDi på 136 hk, den mest balancerede version i programmet med hensyn til forholdet mellem ydelse og forbrug, bør man overveje den som alternativ til 1.6 T-GDi. Med samme udstyr er benzinudgaven ca. 1.000 euro billigere, en forskel, der ikke er afgørende. Men hvis du vil have den reserve af ydelse, der giver dig mulighed for at nyde en bil, vi kan kalde hurtig, når det passer dig, er benzinudgaven valget, på bekostning af et gennemsnitligt forbrug på omkring 9 l/100 km, 1,5 til 2 liter mere end dieselen.

Den nye 1.6 CRDi er stadig et meget interessant valg, ikke kun fordi forbrug og emissioner er faldet. Den viser sig også blødere i kørslen og er en af referencerne i sin kategori på dette punkt. Desuden fås den med udstyrsniveauerne Concept og Drive, som ikke er tilgængelige på benzin-1.6 T-GDi.

Som topmodel bruger 2.0 CRDi Ecodynamics+ sit Mild-Hybrid-system og kraften fra den 2-liters motor til at give den største køreglæde med et meget lavt forbrug. Især bemærkelsesværdig er finessen i start-stop-funktionen takket være den elektriske motor, der fungerer som startmotor. Prisen er 2.000 euro højere end 1.6 CRDi på 136 hk, hvis vi vælger sidstnævnte med 7DCT-gear, firhjulstræk og topudstyret GT Line Xtreme, som er det eneste alternativ til den kraftigste Sportage i programmet, hvor man kun kan vælge manuelt gear.

Kia Sportage 2019: Modelprogram og priser

Kia kombinerer Concept-, Drive- og Emotion-varianterne med 1.6 GDi-benzinmotoren på 132 hk, mens den kraftigste 1.6 T-GDi er forbeholdt GT-Line-versionerne, som nu er delt i to: Essential og Extreme. I diesel tilbydes 1.6 CRDi i sine to effektversioner med alle udstyrsniveauer undtagen Emotion, mens 2.0 Ecodynamics+ har et eget udstyrsniveau kaldet Mild Hybrid.

Den største nyhed i udstyr er mulighed for at vælge mellem et nyt forkantløst 8-tommers forbindelsessystem med skærm som tilvalg i stedet for det 7-tommers. Også nyt blandt de funktioner, som de tilsluttede tjenester fra Kia tilbyder via TomTom, er oplysninger om brændstofpriser på de nærmeste tankstationer og lokalisering af parkeringspladser.

Startprisen for benzinprogrammet er 18.855 euro for 1.6 GDi Concept, 21.355 euro med Drive-udstyr og 24.655 euro for Emotion. 1.6 G-Di GT Line starter ved 25.705 euro i Essential-versionen og 28.455 euro for Xtreme. Firhjulstræk medfører et merpris på 2.000 euro, og 7DCT-gearet koster yderligere 2.100 euro. Alle priser inkluderer allerede den maksimale rabat på 6.145 euro, der kan opnås ved at lægge 2.805 euro i direkte rabat, 1.895 euro i finansieringsrabat og resten ved aflevering af en bil i bytte.

I diesel er den maksimale rabat lidt lavere, 5.910 euro, men den direkte rabat og den tilsvarende finansieringsrabat ændrer sig ikke. Startprisen her med alle mulige kampagner er 21.090 euro for 1.6 CRDi Concept på 115 hk, op til 28.340 euro for samme motor i GT Line Xtreme-udstyr. 1.6 CRDi på 136 hk koster 1.000 euro mere end 115 hk-versionen med samme udstyr. Om topmodellen, 2.0 CRDi Ecodynamics+, har vi allerede talt.

Vores mest anbefalede valg kræver et budget på omkring 25.000 euro: 1.6 T-GDi 4×2 manuel med GT Line Essential-udstyr til 25.705 euro eller 1.6 CRDi 136 hk 4×2 manuel med samme udstyr, som ligger lidt højere, til 26.590 euro.

Som det er sædvanligt for mærket, har Kia Sportage en garanti på 7 år eller 150.000 km.

Billedgalleri Kia Sportage

Teknisk datablad for denne bil

TerrænKIA Sportage18 versioner · fra 36,190 €