Testámos o Kia Sportage 2019: novo design e novos motores

Pusemo-nos ao volante da gama Kia Sportage 2019, que inclui motores diesel renovados e uma versão Mild Hybrid. Contamos-te o que muda e qual é a melhor opção.

Para compreender a importância que um carro como o Sportage tem para a Kia, convém prestar atenção aos seguintes números: o segmento C-SUV em que se insere não para de crescer e, nos números acumulados do ano até setembro, já representa 21% do mercado, ultrapassando os automóveis tradicionais dos segmentos B e C.

Só em Espanha, Kia vendeu, durante o que decorreu de 2018 a clientes particulares, um total de 10.100 unidades, o que o torna o modelo da Kia mais vendido, com 26% do total, contra 16% do Kia ceed e 15% do Stonic. Na Europa, as vendas do Sportage durante 2017 totalizaram 131.000 unidades, um quarto das vendas da marca. Em Espanha comercializaram-se mais de 16.000 unidades.

O que muda no design do Kia Sportage

A primeira coisa a dizer é que não estamos perante uma mudança de geração; trata-se de uma atualização do modelo que está à venda desde 2016. E precisamente porque passou pouco tempo, as alterações de design do novo Kia Sportage são menores. Exteriormente é preciso olhar com atenção para distinguir o novo Sportage do anterior. Colocando-os lado a lado, nota-se a grelha dianteira ligeiramente mais estilizada, abaixo da qual se acrescenta uma linha divisória que ocupa quase toda a largura do carro entre a própria grelha e a zona de entrada de ar inferior. Os faróis de nevoeiro mudam de posição e acrescentam inserções decorativas que podem ser em preto brilhante ou cromado.

Nas variantes GT Line há novas inserções cromadas, grelha preta brilhante, faróis de nevoeiro LED com novo design e também novas jantes de liga de 19 polegadas. Na parte traseira o para-choques foi totalmente renovado, e os GT Line acrescentam saída de escape dupla no motor T-GDi. Pode escolher-se entre 8 cores diferentes de carroçaria.

No interior, são novos o design das saídas de ventilação, o ecrã de 8 polegadas do sistema multimédia e o volante, enquanto a instrumentação também foi atualizada. Mais uma vez encontramos características diferenciadoras nas apreciadas versões GT Line: bancos desportivos, pedais de alumínio, volante de couro perfurado com a parte inferior achatada e teto forrado a preto. Não há alterações no espaço interior nem na capacidade da mala, o que coloca o Sportage como um SUV ideal para uso familiar.

Nova geração de motores diesel

A chegada de uma nova geração de motores diesel é a «desculpa» mais importante para apresentar este novo Sportage. E isto apesar de cada vez se venderem menos carros deste tipo, a favor dos a gasolina, cuja procura continua a aumentar.

A Kia cobre esta vertente na gama Sportage com dois motores já conhecidos, com melhorias para reduzir as emissões, como a adoção de um filtro de partículas. Por um lado, o 1.6 GDi atmosférico de 132 CV, apenas com caixa manual e tração 4×2. Por outro, o 1.6 T-GDi com turbocompressor, que atinge 177 CV e um binário máximo a 1.500 rpm. Está disponível com caixa manual ou automática DCT7 de dupla embraiagem com sete velocidades, e com tração 4×2 ou 4×4.

Os motores 1.6 CRDi são novos e anunciam até 11,5 por cento de melhoria no consumo face ao anterior 1.7 CRDi. Reduziu-se o atrito, têm bomba de óleo de caudal variável, a pressão de injeção atinge 2.200 bar e, com o bloco em alumínio, pesam quase 16 kg menos. A versão de 115 CV oferece um binário máximo de 280 Nm entre 1.500 e 2.750 rpm, e combina-se unicamente com a caixa manual de 6 velocidades e a tração 4×2. Já o 1.6 CRDi de 136 CV atinge um binário máximo de 320 Nm a um regime ligeiramente superior, entre 2.000 e 2.250 rpm. Neste caso pode escolher-se entre a caixa manual de 6 velocidades ou a DCT7, e com possibilidade de tração dianteira ou integral.

A versão mais potente é o 2.0 CRDi, com 185 CV, 400 Nm de binário desde 1.750 rpm e possibilidade de caixa manual ou automática, neste último caso de conversor de binário e com 8 velocidades. Esta versão é sempre 4×4 e tem a tecnologia ECodynamics+, como a Kia chama ao seu novo Mild Hybrid.

Versão diesel Mild Hybrid, mas não ECO… por enquanto

Conta com um motor elétrico de 12 kW que faz as vezes de gerador. Está ligado ao motor de combustão através de uma correia e é capaz de recuperar energia nas travagens, que é armazenada numa bateria de iões de lítio de 48 volts alojada debaixo da mala, com o respetivo conversor. Refira-se que esta bateria retira alguma capacidade de bagagem: a mala fica nos 440 litros, face aos 480 das restantes versões do Sportage com tração 4×4, que é de série com este motor. Inicialmente é oferecida apenas com o motor 2.0 CRDi mais potente, mas a partir de 2020 estará disponível também com o 1.6 CRDi, e chegará em breve ao Kia ceed.

A poupança teórica de combustível que este sistema permite é de até 4 por cento no novo ciclo WLTP de homologação. Esta poupança baseia-se no impulso adicional que o motor elétrico é capaz de fornecer para auxiliar o motor de combustão na aceleração. Além disso, funciona como motor de arranque e permite que o start-stop entre em funcionamento quando a velocidade desce abaixo de 30 km/h, sem necessidade de o veículo parar por completo, o que prolonga as fases de rolagem com o motor desligado.

Ao contrário dos Mild Hybrid da Audi, aqui não há modo de marcha por inércia quando se circula em estrada ou autoestrada. Talvez por isso a Kia não tenha conseguido que o seu Sportage Mild Hybrid receba a homologação como híbrido que permite aos modelos da Audi ostentar a etiqueta ECO da DGT, embora a marca assegure que se trata apenas de uma situação temporária e que isto poderá mudar a curto prazo.

Ao volante do novo Kia Sportage

Não há alterações no chassi do Kia Sportage, pelo que as diferenças ao conduzi-lo face ao modelo anterior vêm, sobretudo, do lado dos motores. E aqui é preciso pensar muito bem na escolha, pois, quanto ao resto, o Kia Sportage continua a ser um SUV que se destaca, acima de tudo, por um magnífico conforto de marcha.

Comparando as duas versões básicas a gasolina e diesel, o 1.6 GDi oferece prestações muito parecidas às do novo 1.6 CRDi de 115 CV, mas alcançam-se de forma diferente. O 1.6 GDi a gasolina, apesar da maior potência, obriga a estar mais atento à condução e a mexer muito na caixa para sentir o motor a empurrar. A nossa escolha aqui seria o diesel.

Se dermos o salto para o 1.6 CRDi de 136 CV, a versão mais equilibrada da gama pela sua relação entre prestações e consumo, convém considerá-lo como alternativa ao 1.6 T-GDi. Com o mesmo equipamento, a gasolina é cerca de 1.000 euros mais barata, uma diferença que não é determinante. Mas se quiseres ter aquela reserva de prestações que te permite, num dado momento, desfrutar de um carro que podemos classificar de rápido, a opção seria a gasolina, à custa de um consumo médio que rondará os 9 l/100 km, entre 1,5 e 2 litros mais do que o diesel.

O novo 1.6 CRDi continua a ser uma opção muito interessante, não só porque reduziu o consumo e as emissões. Também se mostra mais suave no funcionamento e torna-se uma das referências neste sentido na sua categoria. Além disso, é oferecido com os acabamentos Concept e Drive, que não estão disponíveis no 1.6 T-GDi a gasolina.

Como topo de gama, o 2.0 CRDi Ecodynamics+ recorre ao seu sistema Mild-Hybrid e à potência do motor de 2 litros para proporcionar o máximo prazer de condução com um consumo muito contido. Destaque especial para a suavidade com que funciona o Start-stop, graças ao motor elétrico que faz as vezes de motor de arranque. O seu preço é 2.000 euros superior ao 1.6 CRDi de 136 CV, se escolhermos a versão deste último com caixa 7DCT, tração integral e acabamento superior GT Line Xtreme, que é a única alternativa ao Sportage mais potente da gama, no qual a única possibilidade é a caixa manual.

Kia Sportage 2019: Gama e preços

A Kia combina as variantes Concept, Drive e Emotion com o motor 1.6 GDi de 132 CV a gasolina, deixando o mais potente 1.6 T-GDi para as versões GT-Line, que agora se desdobram em duas: Essential e Extreme. No diesel, o 1.6 CRDi nas suas duas versões de potência é oferecido com todos os acabamentos exceto o Emotion, enquanto o 2.0 Ecodynamics+ tem um acabamento próprio denominado Mild Hybrid.

A principal novidade em termos de equipamento inclui a possibilidade de escolher um novo sistema de conectividade com ecrã sem moldura de 8 polegadas, como opção superior ao de 7 polegadas. Também é nova, entre as funcionalidades que os serviços conectados da Kia proporcionados pela TomTom permitem, a informação sobre o preço do combustível nas bombas de gasolina mais próximas, ou a localização de lugares de estacionamento.

O preço de partida na gama a gasolina é de 18.855 euros para o 1.6 GDi Concept, 21.355 euros com acabamento Drive e 24.655 euros no Emotion. O 1.6 G-Di GT Line parte dos 25.705 euros na versão Essential e 28.455 euros no Xtreme. A tração integral implica um sobrepreço de 2.000 euros, e a caixa 7DCT de 2.100 euros suplementares. Todos os preços incluem já o desconto máximo aplicado de 6.145 euros que se pode obter, somando os 2.805 euros de desconto direto, 1.895 euros de financiamento da compra e o restante se for entregue um carro em troca.

No diesel, o desconto máximo é ligeiramente inferior, 5.910 euros, embora o direto e o correspondente ao financiamento não variem. O preço de partida aqui com todas as promoções possíveis é de 21.090 euros para o 1.6 CRDi Concept de 115 CV, até aos 28.340 euros do mesmo motor no acabamento GT Line Xtreme. O 1.6 CRDi de 136 CV custa 1.000 euros mais do que o de 115 CV com o mesmo equipamento. Do topo de gama, o 2.0 CRDi Ecodynamics+, já falámos anteriormente.

A nossa escolha mais recomendável exige um orçamento na ordem dos 25.000 euros: o 1.6 T-GDi 4×2 manual com acabamento GT Line Essential, por 25.705 euros, ou o 1.6 CRDi 136 CV 4×2 manual com o mesmo acabamento, que fica ligeiramente acima, até aos 26.590 euros.

Como é habitual na marca, o Kia Sportage tem uma garantia de 7 anos ou 150.000 km.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sportageversões 18 · a partir de 36.190 €