Kia Sportage 2019'u test ettik: yeni tasarım ve yeni motorlar

Kia Sportage 2019 ailesinin direksiyonuna geçtik; yenilenmiş dizel motorları ve bir Mild Hybrid versiyonu içeriyor. Neyin değiştiğini ve hangi seçeneğin en iyi olduğunu anlatıyoruz.

Sportage’ın Kia için taşıdığı önemi anlamak adına şu rakamlara dikkat etmek gerekir: içinde yer aldığı C-SUV segmenti büyümeye devam ediyor ve yılın eylül ayına kadar olan birikimli verilere göre pazarın yüzde 21’ini oluşturarak B ve C segmentlerindeki geleneksel binek araçların önüne geçmiş durumda.

Yalnızca İspanya’da Kia 2018 yılı boyunca bireysel müşterilere toplam 10.100 adet sattı; bu da onu Kia’nın toplam satışlarının yüzde 26’sı ile en çok satan modeli yapıyor. Bu oran, Kia ceed‘in yüzde 16’sı ve Kia Stonic‘in yüzde 15’i ile karşılaştırıldığında belirgin. Avrupa’da Sportage’ın 2017 yılındaki satışları 131.000 adede ulaştı; bu, markanın satışlarının dörtte birine denk geliyor. İspanya’da ise 16.000’in üzerinde adet satıldı.

Kia Sportage’da tasarımda neler değişiyor

Öncelikle şunu söylemek gerekir: bu bir nesil değişikliği değil; 2016’dan beri satışta olan modelin bir güncellemesi. Tam da az zaman geçtiği için yeni Kia Sportage’ın tasarım değişiklikleri küçük. Dışarıdan yeni Sportage’ı öncekinden ayırt etmek için dikkatli bakmak gerekiyor. İkisini yan yana koyunca ön panjurun biraz daha incelmiş olduğu, panjur ile alt hava girişi arasında aracın neredeyse tüm genişliğini kaplayan yatay bir çizginin eklendiği görülüyor. Sis farları yer değiştirmiş ve parlak siyah ya da kromlu olabilen dekoratif parçalar eklenmiş.

GT Line versiyonları için yeni krom detaylar, parlak siyah ön panjur, yeni tasarımlı LED sis farları var; ayrıca 19 inç yeni alaşım jantlar da geliyor. Arka tampon tamamen yenilenmiş ve GT Line modelleri T-GDi motorda çift egzoz çıkışı ekliyor. Kaporta için 8 farklı renk arasından seçim yapılabiliyor.

İç mekânda ise yeni havalandırma çıkışları, 8 inçlik multimedya ekranı ve direksiyon yeni tasarlanmış; gösterge paneli de güncellenmiş. Burada da beğenilen GT Line versiyonları için ayırt edici özellikler var: spor koltuklar, alüminyum pedallar, alt kısmı düzleştirilmiş perforeli deri direksiyon ve siyah renkli döşemeli tavan. İç mekân genişliği ve bagaj kapasitesinde değişiklik yok; bu da Sportage’ı aile kullanımı için ideal bir SUV olarak konumlandırıyor.

Yeni nesil dizel motorlar

Yeni bir dizel motor nesli, bu yeni Sportage’ı sunmak için en önemli “bahane”. Üstelik dizel araçların satışı giderek azalırken, talebi artmaya devam eden benzinli araçlara yöneliniyor.

Kia, Sportage gamında bu cephede iki tanıdık motorla yer alıyor; emisyonları azaltmak için yapılan iyileştirmelerle birlikte, örneğin partikül filtresinin eklenmesiyle. Bir yanda, yalnızca manuel şanzımanla ve 4×2 çekişle sunulan 132 HP’lik atmosferik 1.6 GDi var. Diğer yanda, turbo şarjlı 1.6 T-GDi var; 177 HP güç ve 1.500 rpm’de maksimum tork sunuyor. Yedi ileri çift kavramalı DCT7 otomatik veya manuel şanzımanla, 4×2 ya da 4×4 çekişle mevcut.

1.6 CRDi motorlar yeni ve önceki 1.7 CRDi’ye kıyasla yakıt tüketiminde yüzde 11,5’e varan iyileşme vaat ediyor. Sürtünme azaltılmış, değişken debili yağ pompası var, enjeksiyon basıncı 2.200 bara ulaşıyor ve alüminyum blok sayesinde yaklaşık 16 kg daha hafifler. 115 HP’lik versiyon 1.500 ile 2.750 rpm arasında 280 Nm maksimum tork sunuyor ve yalnızca 6 ileri manuel şanzıman ile 4×2 çekişle birleşiyor. 136 HP’lik 1.6 CRDi ise biraz daha yüksek devirde, 2.000 ile 2.250 rpm arasında 320 Nm maksimum tork üretiyor. Bu versiyonda 6 ileri manuel ya da DCT7 şanzıman seçilebiliyor; ön veya tam çekiş mümkün.

En güçlü versiyon 185 HP’lik 2.0 CRDi; 1.750 rpm’den itibaren 400 Nm tork ve manuel ya da otomatik şanzıman seçeneği sunuyor. Otomatik olanı tork konvertörlü ve 8 ileri. Bu versiyon her zaman 4×4 ve Kia’nın yeni Mild Hybrid sistemi olarak adlandırdığı ECodynamics+ teknolojisine sahip.

Mild Hybrid dizel versiyon, ama henüz ECO değil…

12 kW gücünde jeneratör görevi gören bir elektrik motoru var. Bu motor bir kayışla içten yanmalı motora bağlı ve frenlemelerde enerji geri kazanabiliyor; bu enerji bagaj zemininin altına yerleştirilmiş 48 voltluk lityum iyon batarya içinde depolanıyor; yanında da uygun bir dönüştürücü bulunuyor. Bu batarya bagaj hacminden biraz alıyor: bagaj hacmi 440 litre, oysa 4×4 çekişli diğer Sportage versiyonlarında bu 480 litre. Bu motorla standart olarak 4×4 geliyor. Başlangıçta yalnızca daha güçlü 2.0 CRDi motoruyla sunuluyor, ancak 2020’den itibaren 1.6 CRDi ile de mevcut olacak ve yakında Kia ceed’e de gelecek.

Sistemin sağladığı teorik yakıt tasarrufu, yeni WLTP homologasyon çevriminde yüzde 4’e kadar. Bu tasarruf, hızlanırken içten yanmalı motora destek olmak için elektrik motorunun sağladığı ek itişe dayanıyor. Ayrıca marş motoru olarak da çalışıyor ve hız 30 km/h’nin altına düştüğünde start-stop’un devreye girmesini sağlıyor; böylece araç tamamen durmadan motor kapalı şekilde yuvarlanma süreleri uzuyor.

Yolda veya otoyolda sürüşte, Mild Hybrid Hyundai’nin modellerinden farklı olarak burada hiçbir “eylemsizle sürüş” modu yok. Belki bu yüzden Kia, Sportage Mild Hybrid’in, Hyundai modellerinin sahip olduğu DGT ECO etiketini

alabilmesi için hibrit olarak onaylanmasını sağlayamadı; marka ise bunun yalnızca geçici bir durum olduğunu ve kısa vadede değişebileceğini söylüyor.

Yeni Kia Sportage’ın direksiyonunda
Kia Sportage’ın şasisinde değişiklik yok; bu yüzden önceki modele göre sürüş farkları esas olarak motorlardan kaynaklanıyor. Seçim yaparken bunu iyi düşünmek gerekiyor, çünkü diğer yandan Kia Sportage her şeyden önce olağanüstü bir sürüş konforu sunan bir SUV olmayı sürdürüyor.

İki temel versiyonu, benzinli ve dizel, karşılaştırdığımızda 1.6 GDi, yeni 115 HP’lik 1.6 CRDi’ye çok benzer performans sunuyor, ancak farklı bir yoldan elde ediliyor. Benzinli 1.6 GDi, daha yüksek gücüne rağmen, sürüşe daha fazla dikkat etmeyi ve motorun ileri itiş hissini yaşamak için vites kutusunu sık kullanmayı gerektiriyor. Bizim tercihimiz burada dizel olurdu.

136 HP’lik 1.6 CRDi’ye geçersek, performans ve tüketim dengesi açısından gamın en dengeli versiyonu olan bu motor, 1.6 T-GDi’ye alternatif olarak düşünülmeli. Eşit donanımda benzinli olan yaklaşık 1.000 euro daha ucuz; ancak bu fark belirleyici değil. Ancak belirli bir anda hızlı olarak nitelendirebileceğimiz bir aracın performans rezervine sahip olmak istiyorsanız, seçenek benzinli olur; bunun bedeli ise ortalama 9 l/100 km civarında bir tüketim ve dizele göre 1,5 ila 2 litre daha fazla yakıt.

Yeni 1.6 CRDi hâlâ çok ilginç bir seçenek; yalnızca tüketimi ve emisyonları düştüğü için değil. Çalışması da daha yumuşak ve kendi kategorisinde bu konuda referans haline geliyor. Ayrıca, benzinli 1.6 T-GDi’de bulunmayan Concept ve Drive donanım paketleriyle sunuluyor.

Gamın en üst modeli olan 2.0 CRDi Ecodynamics+, Mild-Hybrid sistemi ve 2 litrelik motorun gücüyle, çok düşük bir tüketimle azami sürüş keyfi sağlıyor. Özellikle Start-stop sisteminin, marş motoru görevi gören elektrik motoru sayesinde ne kadar pürüzsüz çalıştığı dikkat çekici. Fiyatı, 7DCT şanzıman, tam çekiş ve üst donanım GT Line Xtreme ile seçilen 136 HP’lik 1.6 CRDi’ye göre 2.000 euro daha yüksek; bu da gamın en güçlü Sportage’ı için tek seçeneğin manuel şanzıman olduğunu gösteriyor.

Kia Sportage 2019: Gama ve fiyatlar

Kia, Concept, Drive ve Emotion donanımlarını 132 HP’lik 1.6 GDi benzinli motorla birleştiriyor; en güçlü 1.6 T-GDi ise iki yeni versiyona ayrılan GT-Line modellerine ayrılmış: Essential ve Extreme. Dizelde ise iki güç versiyonundaki 1.6 CRDi, Emotion hariç tüm donanımlarla sunuluyor; 2.0 Ecodynamics+ ise Mild Hybrid adı verilen kendi donanım paketine sahip.

Donanım alanındaki en önemli yenilik, 7 inçlik ekranın üzerinde seçenek olarak sunulan çerçevesiz 8 inçlik yeni bağlantı sistemi ekranı. Yine yeni olan ve Kia’nın TomTom ile sağladığı bağlı servis özellikleri arasında en yakın akaryakıt istasyonlarındaki yakıt fiyatı bilgisi ve park yerlerinin konumunun belirlenmesi de yer alıyor.

Benzinli gamın başlangıç fiyatı, 1.6 GDi Concept için 18.855 euro, Drive donanımıyla 21.355 euro ve Emotion ile 24.655 euro. 1.6 G-Di GT Line, Essential versiyonunda 25.705 euro’dan ve Xtreme’de 28.455 euro’dan başlıyor. Tam çekiş 2.000 euro ek maliyet getiriyor, 7DCT şanzıman ise 2.100 euro ilave. Tüm fiyatlar, doğrudan indirim olan 2.805 euro, araç finansmanı için 1.895 euro ve kalanı ise eski araç takası ile sağlanabilen azami 6.145 euro indirim uygulanmış hâlde.

Dizelde azami indirim biraz daha düşük, 5.910 euro; ancak doğrudan indirim ve finansman indirimi değişmiyor. Tüm mümkün promosyonlarla başlangıç fiyatı 115 HP’lik 1.6 CRDi Concept için 21.090 euro, aynı motorun GT Line Xtreme donanımında 28.340 euro’ya kadar çıkıyor. 136 HP’lik 1.6 CRDi, eşit donanımda 115 HP’lik versiyondan 1.000 euro daha pahalı. Gamın en üst modeli olan 2.0 CRDi Ecodynamics+ hakkında daha önce konuştuk.

Bizim en tavsiye ettiğimiz seçim yaklaşık 25.000 euro’luk bir bütçe gerektiriyor: manuel şanzımanlı, 4×2 çekişli 1.6 T-GDi ile GT Line Essential donanımı, 25.705 euro; ya da aynı donanımlı manuel şanzımanlı, 4×2 çekişli 136 HP’lik 1.6 CRDi, biraz daha yukarıda, 26.590 euro.

Markanın alışkanlığı olduğu gibi Kia Sportage, 7 yıl veya 150.000 km garanti ile geliyor.
Kia Sportage görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA Sportage18 versiyon · 36.190 €'den başlayan fiyatlarla