Testujemy Kia Sportage 2019: nowy design i nowe silniki

Usiedliśmy za kierownicą gamy Kia Sportage 2019, która obejmuje odnowione silniki wysokoprężne oraz wersję Mild Hybrid. Opowiadamy, co się zmienia i która opcja jest najlepsza.

Aby zrozumieć znaczenie, jakie ma samochód taki jak Sportage dla Kia, warto zwrócić uwagę na następujące dane: segment C-SUV, w którym się porusza, nieustannie rośnie, a w skumulowanych danych za rok do września stanowi już 21% rynku, wypierając tradycyjne samochody osobowe segmentów B i C.

Tylko w Hiszpanii Kia sprzedał w bieżącym roku 2018 klientom indywidualnym łącznie 10.100 egzemplarzy, co czyni go najlepiej sprzedającym się modelem Kia, z udziałem 26% w ogólnej sprzedaży, wobec 16% dla Kia ceed i 15% dla Stonic. W Europie sprzedaż Sportage w 2017 roku wyniosła 131.000 egzemplarzy, czyli jedną czwartą sprzedaży marki. W Hiszpanii sprzedano ponad 16.000 egzemplarzy.

Co zmienia się w designie Kia Sportage

Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że nie mamy do czynienia ze zmianą generacji, lecz z aktualizacją modelu, który jest na sprzedaż od 2016 roku. Właśnie dlatego, że minęło niewiele czasu, zmiany designu nowego Kia Sportage są niewielkie. Z zewnątrz trzeba się bardzo przyjrzeć, aby odróżnić nowego Sportage od poprzednika. Stawiając je obok siebie, widać nieco smuklejszą przednią atrapę chłodnicy, pod którą dodano linię podziałową biegnącą niemal przez całą szerokość auta, między samą atrapą a dolnym wlotem powietrza. Światła przeciwmgielne zmieniły położenie i zyskały dekoracyjne wstawki, które mogą być wykończone na błyszczącą czerń lub chrom.

W wersjach GT Line pojawiły się nowe chromowane wstawki, błyszcząca czarna atrapa chłodnicy, LED-owe światła przeciwmgielne o nowym kształcie, a także nowe 19-calowe felgi aluminiowe. Z tyłu w całości przeprojektowano zderzak, a GT Line otrzymały podwójny wylot układu wydechowego w silniku T-GDi. Do wyboru jest 8 kolorów nadwozia.

We wnętrzu nowy jest design kratek wentylacyjnych, 8-calowy ekran systemu multimedialnego oraz kierownica, a zestaw wskaźników również został zaktualizowany. Również tutaj znajdziemy wyróżniki cenionych wersji GT Line: sportowe fotele, aluminiowe pedały, skórzaną perforowaną kierownicę ze spłaszczonym dołem oraz podsufitkę w kolorze czarnym. Nie zmieniła się przestrzeń wewnętrzna ani pojemność bagażnika, co czyni Sportage idealnym SUV-em do użytku rodzinnego.

Nowa generacja silników wysokoprężnych

Nadejście nowej generacji silników wysokoprężnych to najważniejsza „wymówka” do zaprezentowania tego nowego Sportage. A to pomimo że takich aut sprzedaje się coraz mniej, na korzyść benzyniaków, których popyt wciąż rośnie.

Kia pokrywa tę odsłonę w gamie Kia Sportage dwoma dobrze znanymi silnikami, z ulepszeniami ograniczającymi emisje, takimi jak zastosowanie filtra cząstek stałych. Z jednej strony 1.6 GDi wolnossący o mocy 132 KM, wyłącznie z manualną skrzynią biegów i napędem 4×2. Z drugiej strony 1.6 T-GDi z turbosprężarką, który osiąga 177 KM i maksymalny moment obrotowy przy 1.500 obr./min. Jest dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią DCT7 o dwóch sprzęgłach i siedmiu biegach, z napędem 4×2 lub 4×4.

Silniki 1.6 CRDi są nowe i zapowiadają nawet 11,5 procent poprawy zużycia paliwa w porównaniu z poprzednim 1.7 CRDi. Zmniejszono tarcie, mają pompę oleju o zmiennym wydatku, ciśnienie wtrysku sięga 2.200 barów, a dzięki aluminiowemu blokowi są prawie o 16 kg lżejsze. Wersja 115 KM oferuje maksymalny moment obrotowy 280 Nm w zakresie 1.500–2.750 obr./min i łączy się wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią i napędem 4×2. Z kolei 1.6 CRDi o mocy 136 KM osiąga maksymalny moment 320 Nm przy nieco wyższych obrotach, między 2.000 a 2.250 obr./min. W tym przypadku można wybrać manualną skrzynię 6-biegową lub DCT7, z napędem na przód lub na wszystkie koła.

Najmocniejszą wersją jest 2.0 CRDi o mocy 185 KM, z momentem 400 Nm od 1.750 obr./min i możliwością wyboru skrzyni manualnej lub automatycznej, w tym drugim przypadku z przekładnią hydrokinetyczną i 8 biegami. Ta wersja jest zawsze 4×4 i wyposażona w technologię ECOdynamics+, którą Kia nazywa swoim nowym Mild Hybrid.

Wersja diesel Mild Hybrid, ale nie ECO… na razie

Posiada silnik elektryczny 12 kW, który pełni funkcję generatora. Jest połączony z silnikiem spalinowym paskiem i jest w stanie odzyskiwać energię podczas hamowania, która jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym 48-woltowym umieszczonym pod bagażnikiem, wraz z odpowiednim przetwornicą. Warto zaznaczyć, że ten akumulator nieco zmniejsza przestrzeń bagażową: bagażnik ma 440 litrów, wobec 480 w pozostałych wersjach Sportage z napędem 4×4, który jest standardem w tym silniku. Początkowo oferowany jest tylko z mocniejszym silnikiem 2.0 CRDi, ale od 2020 roku będzie dostępny również z 1.6 CRDi, a wkrótce trafi do Kia ceed.

Teoretyczna oszczędność paliwa, jaką zapewnia ten system, wynosi do 4 procent w nowym cyklu homologacyjnym WLTP . Oszczędność ta opiera się na dodatkowym wsparciu, jakie silnik elektryczny dostarcza silnikowi spalinowemu podczas przyspieszania. Ponadto pełni on funkcję rozrusznika i umożliwia działanie systemu start-stop, gdy prędkość spada poniżej 30 km/h, bez konieczności całkowitego zatrzymania pojazdu, co wydłuża fazy jazdy z wyłączonym silnikiem.

W przeciwieństwie do Mild Hybrid z Audi, tutaj nie ma trybu jazdy z wybiegiem podczas jazdy po drodze lub autostradzie. Być może dlatego Kia nie uzyskało dla swojego Sportage Mild Hybrid homologacji jako hybrydy, która pozwoliłaby modelom Audi posiadać naklejkę ECO DGT, choć marka zapewnia, że to tylko sytuacja tymczasowa i że w krótkim czasie może się to zmienić.

Za kierownicą nowego Kia Sportage

W podwoziu Kia Sportage nie zaszły żadne zmiany, więc różnice w prowadzeniu względem poprzedniego modelu wynikają przede wszystkim z silników. I tu trzeba dobrze przemyśleć wybór, bo poza tym Kia Sportage pozostaje SUV-em, który wyróżnia się przede wszystkim znakomitym komfortem jazdy.

Porównując dwie podstawowe wersje benzynową i wysokoprężną, 1.6 GDi oferuje osiągi bardzo zbliżone do nowego 1.6 CRDi o mocy 115 KM, ale uzyskane w inny sposób. Benzynowy 1.6 GDi, mimo większej mocy, wymaga większej uwagi za kierownicą i częstej zmiany biegów, by odczuć, że silnik ciągnie. Nasz wybór byłby tutaj diesel.

Jeśli przeskoczymy do 1.6 CRDi o mocy 136 KM, najbardziej zrównoważonej wersji w gamie pod względem stosunku osiągów do zużycia, warto rozważyć jako alternatywę 1.6 T-GDi. Przy takim samym wyposażeniu benzyniak jest około 1.000 euro tańszy, a różnica ta nie jest decydująca. Jeśli jednak chcesz dysponować rezerwą osiągów, która pozwoli w danej chwili cieszyć się z auta, które można nazwać szybkim, wybór padnie na benzynę, kosztem średniego zużycia na poziomie około 9 l/100 km, czyli o 1,5 do 2 litrów więcej niż diesel.

Nowy 1.6 CRDi wciąż pozostaje bardzo interesującą opcją, nie tylko dlatego, że zmniejszyło zużycie i emisje. Jest też płynniejszy w działaniu i staje się jednym z punktów odniesienia w tej kategorii w tym zakresie. Ponadto oferowany jest z wykończeniami Concept i Drive, które nie są dostępne w benzynowym 1.6 T-GDi.

Jako topowa wersja, 2.0 CRDi Ecodynamics+ wykorzystuje system Mild-Hybrid i moc 2-litrowego silnika, by zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy przy bardzo umiarkowanym zużyciu. Na szczególną uwagę zasługuje płynność działania start-stop dzięki silnikowi elektrycznemu pełniącemu funkcję rozrusznika. Jego cena jest o 2.000 euro wyższa od 1.6 CRDi o mocy 136 KM, jeśli wybierzemy wersję tego ostatniego z przekładnią 7DCT, napędem na wszystkie koła i wykończeniem GT Line Xtreme, która jest jedyną alternatywą dla najmocniejszego Sportage w gamie, gdzie jedyną możliwością jest manualna skrzynia biegów.

Kia Sportage 2019: Gama i ceny

Kia łączy wersje Concept, Drive i Emotion z silnikiem benzynowym 1.6 GDi o mocy 132 KM, zostawiając najmocniejszy 1.6 T-GDi dla wersji GT-Line, które teraz rozdzielają się na dwie: Essential i Extreme. W dieslu 1.6 CRDi w obu wersjach mocy oferowany jest we wszystkich wykończeniach poza Emotion, natomiast 2.0 Ecodynamics+ ma własne wykończenie o nazwie Mild Hybrid.

Główną nowością w wyposażeniu jest możliwość wyboru nowego systemu łączności z 8-calowym ekranem bez ramki, jako opcji wyższej niż 7-calowy. Również nowa wśród funkcji usług połączonych Kia, dostarczanych przez TomTom, jest informacja o cenach paliwa na najbliższych stacjach benzynowych oraz wskazywanie miejsc parkingowych.

Cena wyjściowa w gamie benzynowej wynosi 18.855 euro za 1.6 GDi Concept, 21.355 euro w wykończeniu Drive i 24.655 euro w Emotion. 1.6 G-Di GT Line startuje od 25.705 euro w wersji Essential i 28.455 euro w Xtreme. Napęd na wszystkie koła to dopłata 2.000 euro, a skrzynia 7DCT kosztuje dodatkowe 2.100 euro. Wszystkie ceny uwzględniają już zastosowanie maksymalnego rabatu w wysokości 6.145 euro, który można uzyskać, sumując 2.805 euro rabatu bezpośredniego, 1.895 euro za finansowanie zakupu oraz resztę w przypadku oddania samochodu w zamian.

W dieslu maksymalny rabat jest nieco niższy, 5.910 euro, choć bezpośredni i za finansowanie pozostają bez zmian. Cena wyjściowa tutaj ze wszystkimi możliwymi promocjami to 21.090 euro za 1.6 CRDi Concept o mocy 115 KM, aż do 28.340 euro za ten sam silnik w wykończeniu GT Line Xtreme. 1.6 CRDi o mocy 136 KM kosztuje 1.000 euro więcej niż wersja 115 KM przy takim samym wyposażeniu. Co do topowej wersji, 2.0 CRDi Ecodynamics+, o niej już wspominaliśmy.

Nasz najbardziej zalecany wybór wymaga budżetu w okolicach 25.000 euro: 1.6 T-GDi 4×2 z manualną skrzynią w wykończeniu GT Line Essential, za 25.705 euro, lub 1.6 CRDi 136 KM 4×2 z manualną skrzynią w tym samym wykończeniu, który kosztuje nieco więcej, bo 26.590 euro.

Jak zwykle w marce, Kia Sportage ma 7-letnią gwarancję lub 150.000 km.

Galeria zdjęć Kia Sportage

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyKIA Sportage18 wersji · od 36 190 €