Nous avons essayé le Kia Sportage 2019 : nouveau design et nouveaux moteurs

Nous avons pris le volant de la gamme Kia Sportage 2019, qui comprend des moteurs diesel renouvelés et une version Mild Hybrid. Nous vous expliquons ce qui change et quelle est la meilleure option.

Pour comprendre l’importance qu’a une voiture comme le Sportage pour Kia, il convient de prêter attention aux chiffres suivants : le segment C-SUV dans lequel il évolue ne cesse de croître et, selon les chiffres cumulés de l’année jusqu’à septembre, il représente déjà 21 % du marché, détrônant les berlines traditionnelles des segments B et C.

Rien qu’en Espagne, Kia a vendu, depuis le début de 2018, un total de 10 100 unités à des particuliers, ce qui en fait le modèle Kia le plus vendu, avec 26 % du total, contre 16 % pour la Kia ceed, et 15 % pour la Stonic. En Europe, les ventes du Sportage en 2017 totalisent 131 000 unités, soit un quart des ventes de la marque. En Espagne, plus de 16 000 unités ont été commercialisées.

Ce qui change dans le design du Kia Sportage

Il faut d’abord dire qu’il ne s’agit pas d’un changement de génération, mais d’une mise à jour du modèle commercialisé depuis 2016. Et précisément parce que peu de temps s’est écoulé, les changements de design du nouveau Kia Sportage sont mineurs. Extérieurement, il faut bien regarder pour distinguer le nouveau Sportage de l’ancien. En les plaçant côte à côte, on remarque une calandre avant légèrement plus effilée, sous laquelle une ligne de séparation occupe presque toute la largeur de la voiture, entre la calandre elle-même et la zone de prise d’air inférieure. Les antibrouillards changent de place et ajoutent des inserts décoratifs qui peuvent être finis en noir brillant ou en chrome.

Pour les versions GT Line, il y a de nouveaux inserts chromés, une calandre noir brillant, des antibrouillards LED au nouveau design, et de nouvelles jantes en alliage de 19 pouces. À l’arrière, le pare-chocs a été entièrement repensé, et les GT Line ajoutent une double sortie d’échappement sur le moteur T-GDi. On peut choisir parmi 8 couleurs de carrosserie différentes.

À l’intérieur, les nouvelles grilles d’aération, l’écran de 8 pouces du système multimédia et le volant sont nouveaux, tandis que l’instrumentation a également été mise à jour. Là aussi, on trouve des caractéristiques distinctives pour les très appréciées versions GT Line : sièges sport, pédales en aluminium, volant en cuir perforé à base aplatie et toit tapissé en noir. Il n’y a pas de changements en matière d’espace intérieur ou de capacité du coffre, ce qui fait du Sportage un SUV idéal pour un usage familial.

Nouvelle génération de moteurs diesel

L’arrivée d’une nouvelle génération de moteurs diesel est l’« excuse » la plus importante pour présenter ce nouveau Sportage. Et ce, alors que les voitures de ce type se vendent de moins en moins, au profit de l’essence, dont la demande continue d’augmenter.

Kia couvre cet aspect dans la gamme Kia Sportage avec deux moteurs déjà connus, avec des améliorations pour réduire les émissions, comme l’adoption d’un filtre à particules. D’une part, le 1.6 GDi atmosphérique de 132 CV, uniquement avec boîte manuelle et transmission 4×2. D’autre part, le 1.6 T-GDi avec turbocompresseur, qui atteint 177 CV et un couple maximal à 1 500 tr/min. Il est disponible avec boîte manuelle ou automatique DCT7 à double embrayage à sept rapports, et en transmission 4×2 ou 4×4.

Les moteurs 1.6 CRDi sont nouveaux et annoncent jusqu’à 11,5 % d’amélioration de la consommation par rapport à l’ancien 1.7 CRDi. Les frottements ont été réduits, ils disposent d’une pompe à huile à débit variable, la pression d’injection atteint 2 200 bars et, avec le bloc en aluminium, ils sont près de 16 kg plus légers. La version de 115 CV offre un couple maximal de 280 Nm entre 1 500 et 2 750 tr/min, et n’est combinée qu’à la boîte manuelle à 6 rapports et à la transmission 4×2. Le 1.6 CRDi de 136 CV, quant à lui, atteint un couple maximal de 320 Nm à un régime légèrement supérieur, entre 2 000 et 2 250 tr/min. Dans ce cas, on peut choisir entre la boîte manuelle à 6 rapports ou le DCT7, avec une transmission avant ou intégrale.

La version la plus puissante est le 2.0 CRDi, avec 185 CV, 400 Nm de couple dès 1 750 tr/min et une boîte manuelle ou automatique, dans ce dernier cas à convertisseur de couple et à 8 rapports. Cette version est toujours 4×4 et intègre la technologie ECodynamics+, c’est ainsi que Kia appelle son nouveau Mild Hybrid.

Version diesel Mild Hybrid, mais pas ECO… pour l’instant

Elle est dotée d’un moteur électrique de 12 kW qui fait office de générateur. Il est relié au moteur à combustion par une courroie, et est capable de récupérer l’énergie au freinage, stockée dans une batterie lithium-ion de 48 volts logée sous le coffre, avec son convertisseur correspondant. Notons que cette batterie réduit un peu la capacité pour les bagages : le coffre passe à 440 litres, contre 480 pour le reste des versions du Sportage en 4×4, qui est de série avec ce moteur. Dans un premier temps, elle n’est proposée qu’avec le moteur 2.0 CRDi le plus puissant, mais à partir de 2020 elle sera également disponible avec le 1.6 CRDi, et arrivera bientôt sur la Kia ceed.

L’économie de carburant théorique permise par ce système atteint jusqu’à 4 % au cycle d’homologation WLTP . Cette économie repose sur le surcroît de couple que le moteur électrique est capable de fournir pour assister le moteur à combustion lors des accélérations. De plus, il fonctionne comme démarreur, et permet l’entrée en service du start-stop lorsque la vitesse descend sous 30 km/h, sans qu’il soit nécessaire que le véhicule s’arrête complètement, ce qui allonge les phases de roulage moteur coupé.

Contrairement aux Mild Hybrid de Audi, il n’y a pas ici de mode roue libre lorsque l’on roule sur route ou sur autoroute. C’est peut-être pour cela que Kia n’a pas réussi à faire homologuer son Sportage Mild Hybrid comme hybride, ce qui permettrait aux modèles de Audi d’obtenir la vignette ECO de la DGT, bien que la marque assure qu’il ne s’agit que d’une situation temporaire et que cela pourrait changer à court terme.

Au volant du nouveau Kia Sportage

Le châssis du Kia Sportage n’a pas changé, si bien que les différences de conduite par rapport à l’ancien modèle viennent principalement des moteurs. Et là, il faut bien réfléchir au moment de choisir, car pour le reste, le Kia Sportage reste un SUV qui se distingue avant tout par un confort de route remarquable.

En comparant les deux versions de base, essence et diesel, le 1.6 GDi offre des performances très proches de celles du nouveau 1.6 CRDi de 115 CV, mais elles sont obtenues différemment. Le 1.6 GDi essence, malgré sa puissance supérieure, oblige à être plus attentif à la conduite et à beaucoup utiliser la boîte pour sentir que le moteur pousse. Notre choix ici serait le diesel.

Si l’on passe au 1.6 CRDi de 136 CV, la version la plus équilibrée de la gamme en termes de rapport performances/consommation, il faut envisager le 1.6 T-GDi comme alternative. À équipement égal, l’essence coûte environ 1 000 euros de moins, une différence qui n’est pas déterminante. Mais si vous voulez disposer de cette réserve de performances qui vous permet de profiter, à un moment donné, d’une voiture que l’on peut qualifier de rapide, l’option serait l’essence, au prix d’une consommation moyenne qui tournera autour de 9 l/100 km, soit entre 1,5 et 2 litres de plus que le diesel.

Le nouveau 1.6 CRDi reste une option très intéressante, non seulement parce que sa consommation et ses émissions ont diminué. Il se montre aussi plus souple en fonctionnement et devient l’une des références en la matière dans sa catégorie. De plus, il est proposé avec les finitions Concept et Drive, qui ne sont pas disponibles sur le 1.6 T-GDi essence.

En haut de gamme, le 2.0 CRDi Ecodynamics+ s’appuie sur son système Mild-Hybrid et sur la puissance du moteur de 2 litres pour offrir un plaisir de conduite maximal avec une consommation très contenue. Remarquable en particulier, la finesse de fonctionnement du Start-stop, grâce au moteur électrique qui fait office de démarreur. Son prix est supérieur de 2 000 euros à celui du 1.6 CRDi de 136 CV, si l’on choisit la version de ce dernier avec boîte 7DCT, transmission intégrale et finition supérieure GT Line Xtreme, qui est la seule alternative au Sportage le plus puissant de la gamme, pour lequel la seule possibilité est la boîte manuelle.

Kia Sportage 2019 : gamme et prix

Kia combine les variantes Concept, Drive et Emotion avec le moteur 1.6 GDi de 132 CV essence, tandis que le 1.6 T-GDi plus puissant est réservé aux versions GT-Line, désormais déclinées en deux : Essential et Extreme. En diesel, le 1.6 CRDi dans ses deux versions de puissance est proposé avec toutes les finitions sauf l’Emotion, tandis que le 2.0 Ecodynamics+ dispose d’une finition propre appelée Mild Hybrid.

La principale nouveauté en matière d’équipement est la possibilité de choisir un nouveau système de connectivité avec écran sans cadre de 8 pouces, en option supérieure à celui de 7 pouces. Parmi les fonctionnalités offertes par les services connectés de Kia fournis par TomTom, on trouve également nouvelles les informations sur le prix du carburant dans les stations-service les plus proches, ou la localisation des places de stationnement.

Le prix de départ de la gamme essence est de 18 855 euros pour le 1.6 GDi Concept, 21 355 euros en finition Drive et 24 655 euros en Emotion. Le 1.6 G-Di GT Line démarre à 25 705 euros en version Essential et 28 455 euros en Xtreme. La transmission intégrale implique une surcharge de 2 000 euros, et la boîte 7DCT de 2 100 euros supplémentaires. Tous les prix incluent déjà la remise maximale de 6 145 euros appliquée que l’on peut obtenir, en additionnant les 2 805 euros de remise directe, 1 895 euros de financement de l’achat, et le reste si l’on reprend un véhicule en échange.

En diesel, la remise maximale est légèrement inférieure, 5 910 euros, bien que la remise directe et celle liée au financement ne changent pas. Le prix de départ ici, avec toutes les promotions possibles, est de 21 090 euros pour le 1.6 CRDi Concept de 115 CV, jusqu’à 28 340 euros pour le même moteur en finition GT Line Xtreme. Le 1.6 CRDi de 136 CV coûte 1 000 euros de plus que celui de 115 CV à équipement égal. Pour le haut de gamme, le 2.0 CRDi Ecodynamics+, nous en avons déjà parlé.

Notre choix le plus recommandable nécessite un budget d’environ 25 000 euros : le 1.6 T-GDi 4×2 manuel en finition GT Line Essential, à 25 705 euros, ou le 1.6 CRDi 136 CV 4×2 manuel avec la même finition, qui dépasse légèrement, jusqu’à 26 590 euros.

Comme d’habitude pour la marque, le Kia Sportage bénéficie d’une garantie de 7 ans ou 150 000 km.

Galerie d’images Kia Sportage

Fiche technique de cette voiture

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