Vi tester Porsche Porsche 911 Carrera 4S Coupé: du kommer til at blive forelsket… og du ved det!

Vi har kørt den nye Porsche 911 i versionen Carrera 4S Coupé, og vi fortæller dig fem grunde til, at den tyske sportsvogn vil få dig til at blive forelsket, selvom du ikke vil.

Nej, nu er det ikke tid til at tale om historien om Porsche 911. Selvom den Porsche 911 uden tvivl er en bil med meget historie. Den mest historiske blandt de sportsvogne – og de mindre sportslige – der sælges på vores marked i dag. Men det er værd at have i tankerne, når man skal teste det, der allerede er den ottende generation af Porsche 911. Du vil forstå det senere.

Vi har i nogle dage siddet bag rattet i den nye Porsche 911 i versionen Carrera 4S Coupé. Og vi vil give dig en opsummering i fem punkter om, hvorfor en bil som denne kan få dig til at blive forelsket for altid.

Otte generationer, der overgår sig selv… og der er mere endnu

Til at begynde med er det mest bemærkelsesværdige ved denne nye model, at Porsche endnu en gang har formået at bevare æstetikken og fornemmelsen af “niogelve”, men i en bil, der er mere effektiv end nogensinde til sportskørsel og bedre end nogen af sine konkurrenter som daglig bil.

Hvordan er det lykkedes Porsche det, som for to generationer siden af 911 virkede næsten umuligt, idet man gentagne gange trodsede fysikkens love med motoren placeret bagerst? Nej, det er ikke magi. Det er ingeniørarbejde… og elektronik.

Desuden kan den Porsche 911 nu udstyres med de mest avancerede førerassistentsystemer, dem som enhver luksussedan i den høje ende har, som den selveste Panamera: nødbremsning, aktiv farthold med automatisk start og stop, vognbaneassistent, natsynssystem…

Det næste skridt? Som en del af den elektrificering, Porsche gennemgår, har vi allerede set camouflerede biler kørende rundt, der kunne være en fremtidig hybridversion af Porsche 911. Faktisk blev motoren i den seneste udvikling flyttet længere frem for at give plads til de ekstra komponenter, som 911’eren skal have for at kunne opnå ECO-miljømærket. Tiden må vise.

Egnet til daglig brug

Når man skal bruge en bil dagligt, som næsten ikke kræver justering af dæktrykket for at køre på banen, kommer ofrene. Og modsat hvad man måske tror, er Porsche 911 en af de biler, der ikke kræver mange ofre af dig.

Ja, det er fuldt muligt at køre 911 dagligt, både i byen eller endda på en afslappet tur. Og det er der mange grunde til. Til at begynde med er det ikke så svært at stige ind og ud af kabinen som i andre sportsvogne i denne kategori, selvom sæderne sidder meget lavt. Indstillingerne af rat og sæder giver mulighed for en behagelig siddestilling, og der er mange praktiske rum til at tømme lommerne; men uanset hvordan du sidder, vil du ikke kunne undgå, at rattets fælg delvist skjuler kanterne af det nye instrumentpanel, som er domineret af et analogt omdrejningstæller og flankeret af to store digitale skærme.

Synligheden er mere end tilstrækkelig under kørsel, og de standardmonterede parkeringssensorer kan suppleres med et fremragende kamerasystem med 360 graders visning for præcis manøvrering, hvilket hjælpes af en god drejeradius. De to små bagsæder kan bruges til at medbringe bagage, der ikke kan være i rummet på 130 liter under den forreste hjelm. Og det nye multimediesystem, det samme som andre modeller fra Porsche bruger, som den nye Cayenne, med en stor skærm på næsten 11 tommer, er upåklageligt i sin definition og betjening.

Porsche har tænkt på alt og tilbyder endda forskellige apps til mobile enheder, herunder en ruteplanlægger, der foreslår hoteller eller restauranter, samt en personlig assistent, som hjælper i hverdagen og er endnu et bevis på, at 911 ikke kun er en bil til banen.

Desuden kan man for at løse problemer, som ejere af denne type sportsvogne støder på, såsom at støder eller underkrop rammer ved hævninger, fartbump eller stejle indkørsler, udstyre bilen med en særlig funktion, der hæver forakslen ved hjælp af en pneumatisk mekanisme. Det er 2.800 euro – ikke meget…

Førsteklasses ydeevne

Hjertet i Porsche 911 i versionerne Carrera S og 4S er en udvikling af det, der blev brugt i den forrige serie. Med en boxer-konfiguration yder 6-cylinderen på 3 liter med direkte indsprøjtning og dobbelt turbolader 450 CV ved 6.500 o/min (den kan dreje op til 7.500 o/min) og et maksimalt drejningsmoment på 530 Nm, som forbliver konstant mellem 2.300 og 5.000 o/min.

Blandt de vigtigste ændringer finder vi nye, større turboladere med udblæsningsventiler, der nu er elektronisk styret i stedet for pneumatisk. Der er også tilføjet et benzinpartikelfilter, som er nødvendigt for at opfylde stadig strengere emissionsnormer. For at løse det problem, dette kunne medføre for motorlyden (en 911 skal kunne genkendes, før man ser den komme), er der udviklet et nyt system til styring af udstødningsventilerne.

Og vi kan bekræfte, at det virker, især hvis man vælger det valgfri sportsudstødningssystem, som vores testbil havde. Når bilen står stille, kan du genkende den på de ovale udstødninger i stedet for runde. Under kørsel skal jeg ikke sige mere, du må selv høre det…

Kraften overføres, i tilfældet Carrera 4S, til alle fire hjul gennem en ny PDK-dobbeltkoblingsgearkasse, der nu har otte gear i stedet for syv. Målet er at skabe mindre spring mellem gearene, idet de to sidste gear er tænkt til længere kørsel med motoren kørende meget lavt i omdrejninger. Faktisk nås topfarten stadig i sjette gear.

For at du kan forestille dig udviklingen af den nye 8-trins PDK-gearkasse: i det sidste gear, når man når maksimal effekt, ville 911 Carrera 4S køre… med over 450 km/t!

I automatisk tilstand er den forudseende styring bedre end nogensinde, idet den forudser trafikken (den registrerer, om der er biler foran), vejtypen, terrænet eller din køstil. Tro mig, når jeg siger noget, der vil virke som en helligbrøde: den fungerer så godt, at det ikke ville være et problem at undvære skifteflipperne til manuel kørsel.

Firhjulstrækket er også blevet forbedret, så momentfordelingen går hurtigere, og den flerskivekobling, der står for det, har den nødvendige køling til at klare den mest krævende kørsel, du kan forestille dig.

I praksis er resultatet af al denne teori et meget velafstemt orkester. En acceleration fra 0 til 100 km/t på næsten 3,6 sekunder eller en topfart på over 300 km/t giver et indtryk af potentialet i 911 Carrera 4S. Men ud over tallene er det, der virkelig overrasker, den øjeblikkelige respons på speederen, uanset hvor nålen på omdrejningstælleren, der dominerer instrumentpanelet, står, og hvor nemt den er at dosere.

Porsche har formået at lukke munden på alle dem, der på et tidspunkt slog hænderne sammen over hovedet, da mærket sagde farvel til den atmosfæriske boxermotor. Og det er gjort, som det skal gøres: med en motor, der leverer effekten på en måde, der er meget svær, for ikke at sige umulig, at kende som overladt. Ja, en turbomotor, der ikke ligner en. En motor, der under alle omstændigheder forelsker dig med sin ydeevne og sin lyd, og som er i stand til at få gennemsnitsforbruget ned omkring 11 l/100 km, når du kører den som en lille bil, selvom tallet let fordobles, hvis du beder den om fart.

Kørsel i Porsche 911: den lette sportsvogn

At motor og gearkasse fungerer, som de gør, har meget at gøre med, at denne 911 er en af de bedste sportsvogne at køre sportsligt i sin effekt- og prisklasse.

At man kan køre virkelig hurtigt i en 911 uden at have meget gode hænder og være villig til at svede bag rattet, er ikke noget, man kan sige om de første seks generationer.

Det betyder dog ikke, at “rigtige” kørere ikke nyder 911’eren, når dens “krigskonfiguration” aktiveres: Sport+-tilstanden. For det er en anden af de ting, denne Porsche har: elektronikken styrer alt, og mellem de forskellige tilgængelige kørselsprogrammer er der tydelige forskelle. Der findes endda en “Wet-tilstand” til kørsel på våd asfalt, som føreren kan aktivere for at sikre, at 911’eren stadig er let at styre, selv når vejgrebet kan være et problem.

Således kan du få 911’eren til at gå fra at være en let bil til en krævende sportsvogn i den mest sportslige konfiguration med stabilitetskontrollen frakoblet. Men en krævende sportsvogn, der har lært sin lektie, og som adlyder, hvis du ved at køre den på den rigtige måde. Til det har den en masse muligheder, som trækkraften i 4S-systemet, dog altid med prioritet til bagakslen og med en effektiv elektronisk styret selvspærrende differentiale, så den ikke mister karakter. Eller kraften og fornemmelsen i de fremragende, udmattelsesfri bremser, som får dig hurtigt videre i optionskataloget, når du når til keramiske bremseskiver.

To andre våben i 911’erens arsenal af teknologier, der gør, at det at køre virkelig hurtigt ikke kræver, at du koncentrerer dig, som om du skulle flytte en container fuld af affald med kun tankekraft, og svede som til en spinningtime, er den elektroniske PASM-affjedring med nye støddæmpere med gradvist justerbar hårdhed, systemet med aktive stabilisatorstænger og firehjulsstyringen.

Hvis du stoler på elektronikken og har været forbi værkstedet for at få disse elementer (alle tre er valgfrie, men PASM-affjedringen anbefales kraftigt, da den sparer dig for at overveje, om du skal vælge standardchassisindstillingen eller den sportslige), vil 911’eren, selvom du bliver vred på den af en eller anden grund, altid være din bedste ven.

Pris: en Porsche er altid en god investering

Det kan virke dristigt at hævde, at det er en god investering at bruge næsten 150.000 euro på en bil. Derfor er det vigtigt at præcisere dette afsnit. At købe en bil er sjældent en god investering, og især ikke hvis det drejer sig om en dyr bil eller en high-end-model, da de depresierer mest. Men tilfældet med Porsche, og især med 911, er særligt.

Når jeg siger, at det er en god investering, mener jeg netop, at det er en bil, som ikke påvirkes af værdifald på samme måde som resten. Over tid bevarer 911 en højere værdi end nogen anden Porsche (det samme kan ikke siges om f.eks. Cayenne). Og en stor del af dette skyldes den mytiske aura, som “niogelve” har opnået. Også selvfølgelig kvaliteten i konstruktionen og pålideligheden af disse biler.

Man beregner, at næsten 80 % af de Porsche, der er bygget, stadig kører rundt i dag.

Men når vi ser på mere objektive forhold, er en anden faktor, der gør 911 til et godt køb, sammenligningen med, hvad konkurrenterne koster, og hvad de tilbyder. Porsche har netop sat den indgangsversion af den nye 911-serie til salg, Porsche 911 Carrera, med en 385 CV motor og baghjulstræk. Prisen er 120.458 euro. I den anden ende Carrera 4S, som vi har testet, med firhjulstræk og 450 CV, der koster 147.00 euro. Derimellem Carrera S, som ikke har firhjulstræk, tilgængelig for omkring 138.000 euro.

Der findes biler, der klart overgår 911 i effekt og pris, som en Audi R8 med sin atmosfæriske V10-motor. Der er også mere kraftfulde biler, der koster mindre, som en Nissan GT-R, måske den, der tilbyder det bedste forhold mellem pris og sportslig ydeevne. Hvis du vil have sportslige oplevelser på højeste niveau uden at komme op på 100.000 euro, er der BMW M4. En af dens mest direkte konkurrenter, den Mercedes-AMG GT Coupé, er også dyrere, og den overgår ikke 911 i kørselsoplevelse, medmindre du er en hengiven fan af V8-motorer.

Man kunne også overveje som “elegante” alternativer den Jaguar F-Type eller den Aston Martin Vantage. Og der er altid “eksotiske” muligheder derude, som den BMW i8 eller den Lexus LC 500h, som ikke engang nærmer sig dynamikken i en 911, men som kan være interessante for dem, der ønsker en sportsvogn med spektakulære linjer, hvor det vigtigste er at kunne prale af at være miljøvenlig (i8 på grund af sin plug-in-hybrid) eller at køre mere motorvej end kurvede veje (den Lexus, på grund af sin mere komfortable konstruktion).

Rationelt set, af alle disse, synes jeg, at Porsche 911 i denne 4S-version, som vi har testet, er den mest balancerede sportsvogn. Den kombinerer præcisionen og de høje præstationer fra en Audi R8 eller en Mercedes AMG GT med effektiviteten fra en GT-R eller sjovet fra en M4, hvis det drejer sig om kørsel på banen. Og den tilbyder den alsidighed og minimumkomfort, der er nødvendig til daglig brug, som de mindre radikale sportsvogne har, som den Jaguar F-Type.

Ikke for ingenting har Porsche 911 nu i otte generationer altid været det spejl, hvori alle dens konkurrenter ser sig selv. Og det der er tilbage.

Billedgalleri Porsche 911

Teknisk datablad for denne bil

CoupéPorsche 91119 versioner · fra 157,835 €