Abbiamo provato la Porsche 911 Carrera 4S Coupé: ti innamorerai… e lo sai!

Abbiamo provato la nuova Porsche 911 nella versione Carrera 4S Coupé e ti raccontiamo cinque motivi per cui la sportiva tedesca ti conquisterà, anche se non vuoi.

No, non è il momento di parlare adesso della storia della Porsche 911. Anche se, senza dubbio, la Porsche 911 è un’auto con una grande storia. La più importante tra le sportive – e le non così sportive – che si commercializzano oggi sul nostro mercato. Ma conviene tenerla presente quando si tratta di provare quella che è già l’ottava generazione della Porsche 911. Più avanti lo capirai.

Noi ci siamo messi al volante della nuova Porsche 911 nella versione Carrera 4S Coupé per alcuni giorni. E ti riassumiamo in cinque motivi perché un’auto come questa può farti innamorare per sempre.

Otto generazioni che si superano… e non è finita

Per cominciare, la cosa più meritoria di questo nuovo modello è che Porsche è riuscita ancora una volta a mantenere l’estetica e le sensazioni “made in 911”, ma con un’auto più efficace che mai nella guida sportiva, e migliore di qualsiasi rivale come vettura da usare ogni giorno.

Come ha fatto Porsche a ottenere ciò che due generazioni fa del 911 sembrava praticamente impossibile, contraddicendo più e più volte le leggi della fisica, con il motore collocato là dietro? Ebbene, no, non è magia. È ingegneria… ed elettronica.

Inoltre, la Porsche 911 può ora contare sui sistemi di assistenza alla guida più avanzati, quelli che montano le berline di lusso di fascia alta, come la stessa Panamera: frenata di emergenza, cruise control attivo con funzione automatica di avviamento e arresto, assistente di mantenimento della corsia, sistema di visione notturna…

Il passo successivo? Come parte dell’elettrificazione che sta vivendo la Porsche, abbiamo già visto circolare auto camuffate di quella che potrebbe essere una futura versione ibrida della Porsche 911. Di fatto, in quest’ultima evoluzione, il motore è stato riposizionato più avanti per fare spazio agli elementi aggiuntivi che il 911 dovrebbe incorporare per ottenere il bollino ECO. Tempo al tempo.

Adatta all’uso quotidiano

Quando si usa abitualmente un’auto che richiede a malapena di regolare la pressione dei pneumatici per andare in pista, arrivano i sacrifici. E contrariamente a quanto potrebbe sembrare, la Porsche 911 è una di quelle auto che non ti costringe a molti sacrifici.

Sì, guidare la 911 ogni giorno, sia in città che persino per fare un viaggio in modo rilassato, è perfettamente fattibile. E lo è per molte ragioni. Per cominciare, salire o scendere dall’abitacolo non è così difficile come in altre sportive di questa categoria, nonostante i sedili siano molto bassi. Le regolazioni di volante e sedili permettono di assumere una posizione comoda e ci sono molti vani pratici dove svuotare le tasche; anche se ti metti come ti metti, non riuscirai a fare in modo che la corona del volante non nasconda parzialmente i bordi laterali della nuova strumentazione, dominata da un contagiri analogico e affiancata da due grandi schermi digitali.

La visibilità è più che corretta durante la guida, e i sensori di parcheggio di serie possono essere completati da un magnifico sistema di telecamere a 360 gradi per manovrare con precisione, aiutato da un buon raggio di sterzata. I due piccoli sedili posteriori possono servire a trasportare i bagagli che non entrano nel vano di 130 litri sotto il cofano anteriore. E il nuovo sistema multimediale, lo stesso che usano altri modelli della Porsche come la nuova Cayenne, con un enorme schermo che arriva quasi a 11 pollici, è impeccabile per definizione e facilità d’uso.

La Porsche ha pensato a tutto e offre persino diverse applicazioni per dispositivi mobili, tra cui spicca un pianificatore di percorsi che suggerisce hotel o ristoranti, oltre a un assistente personale, che aiutano nella vita quotidiana e sono un’ulteriore prova che il 911 non è solo un’auto da circuito.

Inoltre, per risolvere i problemi con cui si scontrano gli utenti di sportive di questo tipo, come lo sfregamento del paraurti o dei sottoscocca su dossi, guardie coricate o rampe, è possibile montare una funzione speciale che solleva l’asse anteriore tramite un meccanismo pneumatico. Sono 2.800 euretti di niente…

Prestazioni di primissimo livello

Il “cuore” della Porsche 911 nelle versioni Carrera S e 4S è un’evoluzione di quello utilizzato nella serie precedente. Con una disposizione boxer, il 6 cilindri da 3 litri a iniezione diretta e doppio turbocompressore eroga 450 CV a 6.500 giri/min (può girare fino a un massimo di 7.500 giri/min) e una coppia massima di 530 Nm, che rimane costante tra 2.300 e 5.000 giri/min.

Tra le sue principali novità troviamo turbocompressori nuovi e più grandi, con valvole di scarico che ora sono a controllo elettronico invece che pneumatico. È stato inoltre aggiunto un filtro antiparticolato per benzina, necessario per rispettare le normative sulle emissioni sempre più restrittive. Per risolvere il problema che ciò potrebbe comportare per il suono del motore (una 911 deve farsi riconoscere prima di vederla arrivare), è stato sviluppato un nuovo sistema di azionamento delle valvole di scarico.

E possiamo confermare che funziona, soprattutto se si monta il impianto di scarico sportivo opzionale, come quello della nostra unità di prova. A veicolo fermo lo riconoscerai dalle uscite ovali invece che circolari. In marcia, meglio non dirti nulla: dovresti sentirlo…

La potenza viene trasmessa, nel caso della Carrera 4S, a tutte e quattro le ruote attraverso un nuovo cambio PDK a doppia frizione che ora ha otto marce invece di sette. L’obiettivo è ridurre lo stacco tra le marce, lasciando le ultime due come rapporti da viaggio con il motore che gira a regimi molto bassi. Di fatto, la velocità massima si raggiunge ancora in sesta.

Per farti un’idea degli sviluppi del nuovo cambio PDK a 8 marce: in ultima marcia, raggiunto il regime di potenza massima, la 911 Carrera 4S andrebbe… a più di 450 km/h!

In modalità automatica la sua gestione predittiva è migliore che mai, anticipando il traffico (rileva se ci sono auto davanti), il tipo di strada, l’orografia o il tuo stile di guida. Credimi se ti dico qualcosa che ti sembrerà un sacrilegio: funziona così bene che non sarebbe un problema non avere le palette per una modalità di guida manuale.

Anche la trazione integrale è stata migliorata affinché la ripartizione della coppia sia più rapida e affinché la frizione multidisco incaricata di ciò disponga del raffreddamento necessario per garantire la guida più impegnativa che tu possa immaginare.

In pratica, il risultato di tutta questa teoria è un’orchestra molto ben accordata. Un’accelerazione da 0 a 100 km/h che sfiora i 3,6 secondi o una velocità massima superiore a 300 km/h danno un’idea del potenziale della 911 Carrera 4S. Ma al di là dei numeri, ciò che davvero sorprende è la risposta immediata all’acceleratore, indipendentemente da dove si trovi la lancetta del contagiri che domina la strumentazione, e quanto sia dosabile.

La Porsche è riuscita a far tacere tutti quelli che a un certo punto si sono portati le mani alla testa quando la casa disse addio al motore boxer aspirato. E l’ha fatto come doveva: con un motore che eroga la potenza in un modo così difficile, per non dire impossibile, da riconoscere come sovralimentato. Sì, un motore turbo che non sembra tale. Un motore che, in ogni caso, conquista per il rendimento e il suono, ed è capace di mantenere un consumo medio che sfiora gli 11 l/100 km quando lo guidi come fosse una utilitaria, anche se se gli chiedi di spingere il consumo raddoppierà facilmente.

Guidare la Porsche 911: la sportiva facile

Il fatto che motore e cambio funzionino come funzionano ha molto a che vedere con il fatto che questa 911 sia una delle migliori auto da guidare in modo sportivo tra quelle della sua fascia di potenza e prezzo.

Che si possa andare davvero forte con una 911 senza dover avere mani molto esperte ed essere disposti a sudare al volante non è qualcosa che si potesse dire delle prime sei generazioni.

Questo non toglie che i piloti “veri” si divertano al volante della 911 quando si attiva la sua configurazione “di guerra”: la modalità Sport+. Perché questa è un’altra delle cose che ha la Porsche: l’elettronica governa tutto, e tra i diversi programmi di guida disponibili ci sono notevoli differenze. Esiste persino una “modalità Wet” per guidare su asfalto bagnato che il conducente può attivare per assicurarsi che la 911 resti facile da controllare anche quando l’aderenza può rappresentare un problema.

Così, puoi far passare la 911 da auto facile a sportiva impegnativa nella configurazione più sportiva e con il controllo di stabilità disattivato. Ma una sportiva impegnativa con la lezione ben imparata, che obbedisce se sai guidarla nel modo giusto. Per questo dispone di molte risorse, come la capacità di trazione offerta dal sistema 4S, dando però sempre priorità all’asse posteriore e con un efficace differenziale autobloccante a controllo elettronico, per non perdere carattere. O la potenza e la sensibilità dei magnifici freni, instancabili, che ti fanno voltare rapidamente pagina del catalogo delle opzioni quando arrivi a quella dei dischi in ceramica.

Altre due armi dell’arsenale tecnologico di cui dispone la 911 per far sì che guidare davvero veloce non significhi doversi concentrare come se volessi spostare un container pieno di macerie solo con la mente e sudare come durante una sessione di spinning sono la sospensione elettronica PASM con nuovi ammortizzatori a durezza regolabile in modo progressivo, il sistema di barre antirollio attive e lo sterzo sulle quattro ruote.

Se ti affidi all’elettronica e hai scelto di montare questi elementi (tutti e tre opzionali, ma è davvero consigliata la sospensione PASM, che ti eviterà di dover pensare se tenere la regolazione del telaio normale o quella sportiva), anche se ti arrabbi con lei per qualsiasi motivo, la 911 sarà sempre la tua migliore amica.

Prezzo: una Porsche è sempre un buon investimento

Può sembrare azzardato affermare che investire quasi 150.000 euro in un’auto sia un buon investimento. Per questo bisogna chiarire bene questo punto. Comprare un’auto non è mai di solito un buon investimento, ancor meno se si parla di un’auto costosa o di fascia alta, che sono quelle che si svalutano di più. Ma il caso della Porsche, e in particolare della 911, è speciale.

Quando dico che è un buon investimento, intendo proprio che è un’auto a cui la svalutazione non incide come sulle altre. Con il passare del tempo, la 911 conserva un valore più alto di qualsiasi altra Porsche (non si può dire lo stesso della Cayenne, per esempio). E gran parte di questo dipende dall’aura di mito che ha raggiunto la “911”. Anche, naturalmente, dalla qualità costruttiva e dall’affidabilità di queste auto.

Si calcola che quasi l’80% delle Porsche prodotte circoli ancora oggi.

Ma entrando più nel merito delle questioni oggettive, un altro aspetto che rende la 911 un buon acquisto è il confronto diretto tra quanto costano e cosa offrono i suoi rivali. La Porsche ha appena messo in vendita la versione d’accesso alla nuova gamma 911, la Porsche 911 Carrera, con motore da 385 CV e trazione posteriore. Il suo prezzo è di 120.458 euro. All’altro estremo, la Carrera 4S che abbiamo provato, con trazione integrale e 450 CV, costa 147.000 euro. Tra le due, la Carrera S, che non ha la trazione integrale, è disponibile a circa 138.000 euro.

Ci sono auto che superano nettamente la 911 in potenza e in prezzo, come un’Audi R8 con il suo motore V10 aspirato. Ce ne sono anche di più potenti che costano meno, come una Nissan GT-R, forse quella che offre il miglior rapporto tra prezzo e prestazioni sportive. Se cerchi sensazioni di altissimo livello senza arrivare a 100.000 euro, c’è la BMW M4. Uno dei suoi rivali più diretti, la Mercedes-AMG GT Coupé, è anch’essa più costosa e non supera la 911 in sensazioni alla guida, a meno che tu non sia un fan incondizionato dei motori V8.

Potremmo considerare anche come alternative “eleganti” la Jaguar F-Type o la Aston Martin Vantage. E restano sempre opzioni “esotiche”, come la BMW i8 o la Lexus LC 500h, che non si avvicinano alla dinamica di guida di una 911, ma possono essere interessanti per chi cerca una sportiva dalle linee spettacolari in cui conti poter ostentare l’ecologia (la i8 per la sua natura di ibrida plug-in) o con cui fare più autostrada che strade di curve (la Lexus, per il suo approccio più confortevole che altro).

Da un punto di vista razionale, tra tutte queste, la Porsche 911 in questa versione 4S che abbiamo provato mi sembra la sportiva più equilibrata. Combina la precisione e le alte prestazioni di una Audi R8 o di una Mercedes AMG GT con l’efficacia di una GT-R o il divertimento di una M4 se si tratta di guidare in pista. E offre la versatilità e il comfort minimo necessari per l’uso quotidiano che hanno sportive meno radicali, come la Jaguar F-Type.

Non a caso la Porsche 911 conta già otto generazioni ed è sempre lo specchio in cui si riflettono tutti i suoi rivali. E non è finita qui.

Galleria fotografica della Porsche 911

Scheda tecnica di questa auto

CoupéPorsche 91119 versioni · da 157.835 €