Testujeme Porsche 911 Carrera 4S Coupé: zamilujete sa mu… a viete to!

Testovali sme nový Porsche 911 vo verzii Carrera 4S Coupé a prezradíme vám päť dôvodov, prečo sa vás tento nemecký športový vozeň zamiluje, aj keď to nebudete chcieť.

Nie, teraz nie je čas hovoriť o histórii Porsche 911. Hoci, nepochybne, Porsche 911 je auto s bohatou históriou. Najbohatšou medzi športovými – a nie tak športovými – vozidlami, ktoré sa dnes u nás predávajú. Ale treba ju mať na pamäti, keď ideme testovať to, čo je už ôsmou generáciou Porsche 911. Neskôr to pochopíte.

Niekoľko dní sme strávili za volantom nového Porsche 911 vo verzii Carrera 4S Coupé. A v piatich bodoch vám zhrnieme, prečo vás taký vozeň môže zamilovať navždy.

Osem generácií, ktoré sa prekonávajú… a čo ešte príde

Na úvod je najpozoruhodnejšie, že Porsche opäť dokázal zachovať estetiku a pocit z jazdy „deviatky“, no s autom, ktoré je v športovej jazde efektívnejšie než kedykoľvek predtým a ako každodenné vozidlo lepšie než ktorýkoľvek z konkurentov.

Ako sa Porsche podarilo to, čo sa pred dvoma generáciami zdalo takmer nemožné, keď sa znova a znova vzpierali zákonom fyziky, s motorom umiestneným tam vzadu? Nie, nie je to magia. Je to inžinierstvo… a elektronika.

Navyše, Porsche 911 môže mať teraz najpokročilejšie systémy asistencie pri jazde, aké má každá luxusná limuzína vysokej triedy, ako napríklad samotný Panamera: núdzové brzdenie, aktívny tempomat s automatickým štartom a zastavením, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, nočné videnie…

Ďalší krok? Ako súčasť elektrifikácie, ktorou Porsche prechádza, už sme videli jazdiť zamaskované vozidlá, ktoré by mohli byť budúcou hybridnou verziou Porsche 911. Vo výsledku sa motor v poslednej evolúcii posunul dopredu, aby uvoľnil miesto dodatočným komponentom, ktoré 911 potrebuje na získanie nálepky ECO. Všetko má svoj čas.

Vhodné na každodenné použitie

Keď sa auto má používať pravidelne a takmer nevyžaduje úpravu tlaku v pneumatikách pred výjazdom na okruh, prichádzajú obety. A na rozdiel od toho, čo by sa mohlo zdať, Porsche 911 je z tých áut, ktoré od vás veľa nežiadajú.

Áno, jazdiť s 911 denne, či už v meste, alebo aj na uvoľnenú cestu, je úplne reálne. A je to možné z mnohých dôvodov. Najprv nastupovanie a vystupovanie nie je také ťažké ako v iných športových autách tejto kategórie, hoci sedadlá sú umiestnené veľmi nízko. Nastavenia volantu a sedadiel umožňujú pohodlné sedenie a je tu veľa praktických priestorov na odkladanie vecí z vreciek; no nech sa postavíte akokoľvek, nedosiahnete, aby veniec volantu čiastočne nezakrýval bočné okraje novej prístrojovej dosky, ktorú ovláda analógový otáčkomer a lemujú ju dva veľké digitálne displeje.

Výhľad je pri jazde viac než dostatočný a parkovacie senzory v štandardnej výbave môžu doplniť výborný systém kamier 360 stupňov na presné manévrovanie, čomu pomáha dobrý polomer otáčania. Dve malé zadné sedadlá môžu slúžiť na prepravu batožiny, ktorá sa nezmestí do 130-litrového priestoru pod predným kapotom. A nový multimediálny systém, ten istý, aký používajú iné modely Porsche, ako napríklad nový Cayenne, s obrovským displejom takmer 11 palcov, je bezchybný z hľadiska prehľadnosti a jednoduchosti ovládania.

Porsche myslel na všetko a ponúka dokonca rôzne aplikácie pre mobilné zariadenia, najmä plánovač trás, ktorý navrhuje hotely alebo reštaurácie, a osobného asistenta, ktoré pomáhajú v každodennom živote a sú ďalším dôkazom toho, že 911 nie je len auto na okruhy.

Navyše, aby sa vyriešili problémy, s ktorými sa stretávajú používatelia takýchto športových áut, napríklad zastrhnutie nárazníka alebo spodku karosérie na prahoch, ležiacich policajtoch alebo rampách, možno vybaviť špeciálnou funkciou, ktorá zdvihne prednú nápravu pomocou pneumatického mechanizmu. Sú to len 2 800 eurík…

Výkon na špičkovej úrovni

„Srdce“ Porsche 911 vo verziách Carrera S a 4S je evolúciou motora použitého v predchádzajúcej sérii. S boxerovým usporiadaním, šesťvalec s objemom 3 litre s priamym vstrekovaním a dvojitým turbodúchadlom dáva 450 k pri 6 500 ot./min (môže sa točiť až do 7 500 ot./min) a maximálny krútiaci moment 530 Nm, ktorý zostáva konštantný medzi 2 300 a 5 000 ot./min.

Medzi jeho hlavné zmeny patria nové väčšie turbodúchadlá, s obtokovými ventilmi, ktoré sú teraz elektronicky, a nie pneumaticky riadené. Pridal sa aj filter častíc pre benzínové motory, potrebný na splnenie čoraz prísnejších emisných predpisov. Aby sa vyriešil problém, ktorý by to mohlo spôsobiť pre zvuk motora (911 musí byť rozpoznateľný skôr, než ho uvidíte prichádzať), vyvinul sa nový systém ovládania výfukových ventilov.

A potvrdzujeme, že funguje, najmä ak je vybavený voliteľným športovým výfukom, ako ten, ktorým bola vybavená naša testovacia jednotka. Keď auto stojí, spoznáte ho podľa oválnych výfukových koncoviek namiesto okrúhlych. Počas jazdy vám nemusím nič hovoriť, museli by ste to počuť…

Výkon sa v prípade Carrera 4S prenáša na všetky štyri kolesá cez novú dvojspojkovú prevodovku PDK, ktorá má teraz osem prevodových stupňov namiesto siedmich. Cieľom je menší skok medzi prevodmi, pričom posledné dva slúžia na cestovanie pri veľmi nízkych otáčkach motora. Maximálnu rýchlosť totiž stále dosahuje na šiestom stupni.

Aby ste si predstavili prevodové pomery nového osemstupňového PDK: na poslednom stupni by pri dosiahnutí maximálneho výkonu 911 Carrera 4S išiel… viac ako 450 km/h!

V automatickom režime je jeho prediktívne riadenie lepšie než kedykoľvek predtým, predvída dopravu (zisťuje, či sú pred vami autá), typ cesty, terén alebo váš štýl jazdy. Verte mi, keď poviem niečo, čo vám bude znieť ako svätokrádež: funguje tak dobre, že by nebol problém nemať páčky na manuálny režim.

Pohon všetkých kolies bol tiež vylepšený, aby sa rozdelenie krútiaceho momentu uskutočňovalo rýchlejšie a aby lamelová spojka zabezpečujúca to mala chladenie potrebné na zaručenie tej najnáročnejšej jazdy, akú si dokážete predstaviť.

V praxi je výsledkom tejto teórie veľmi dobre vyladený orchester. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h tesne pod 3,6 sekundy alebo maximálna rýchlosť nad 300 km/h naznačujú potenciál 911 Carrera 4S. No okrem čísel najviac prekvapuje okamžitá reakcia na plyn, bez ohľadu na to, kde sa nachádza ručička otáčkomera v strede prístrojovej dosky, a to, ako dobre sa dá dávkovať.

Porsche dokázal umlčať všetkých, ktorí si kedysi chytili hlavu, keď značka rozlúčila s atmosférickým boxerovým motorom. A urobil to tak, ako sa patrí: motorom, ktorý dodáva výkon tak, že je veľmi ťažké, ak nie nemožné, spoznať, že má preplňovanie. Áno, turbomotor, ktorý tak nevyzerá. Motor, ktorý v každom prípade očarí svojím výkonom a zvukom a je schopný udržať priemernú spotrebu tesne pod 11 l/100 km, keď ho jazdíte ako malé mestské auto, hoci keď ho požiadate o výkon, táto hodnota ľahko takmer zdvojnásobí.

Jazda s Porsche 911: ľahký športový vozeň

To, že motor a prevodovka fungujú tak, ako fungujú, má veľký podiel na tom, že toto 911 je jedno z najlepších áut na športovú jazdu medzi vozidlami s rovnakou úrovňou výkonu a ceny.

To, že sa s 911 dá naozaj rýchlo jazdiť bez toho, aby ste museli mať veľmi dobré ruky a byť pripravení potiť sa za volantom, sa nedá povedať o prvých šiestich generáciách.

To však neznamená, že „skutoční“ piloti si nevychutnajú 911, keď sa aktivuje jeho „bojová“ konfigurácia: režim Sport+. Lebo to je ďalšia vec, ktorú má tento Porsche: elektronika riadi všetko a medzi dostupnými jazdnými programami sú výrazné rozdiely. Existuje dokonca režim „Wet“ na jazdu po mokrej vozovke, ktorý môže vodič aktivovať, aby zabezpečil, že 911 zostane ľahko ovládateľné aj vtedy, keď prilnavosť môže predstavovať problém.

Takže 911 môžete z ľahkého auta zmeniť na náročný športový vozeň v najšportovejšej konfigurácii s vypnutou stabilizačnou kontrolou. Ale náročný športový vozeň, ktorý má dobre naučenú lekciu a poslúcha, ak viete, ako ho viesť správnym smerom. Na to má množstvo prostriedkov, ako je trakčná schopnosť systému 4S, ktorý však vždy uprednostňuje zadnú nápravu, a účinný elektronicky riadený samosvorný diferenciál, aby neprišiel o charakter. Alebo výkon a pocit z skvelých, nekonečne výdržných bŕzd, vďaka ktorým rýchlo prelistujete katalóg možností, keď prídete k keramickým kotúčom.

Ďalšie dve zbrane z arzenálu technológií, ktoré má 911, aby rýchla jazda naozaj nevyžadovala, aby ste sa koncentrovali, akoby ste chceli pohnúť kontajnerom plným sutiny len silou mysle, a potili sa, akoby ste boli na hodine spinningu, sú elektronicky riadené odpruženie PASM s novými tlmičmi s postupne nastaviteľnou tuhosťou, systém aktívnych stabilizátorov a riadenie na všetky štyri kolesá.

Ak dôverujete elektronike a ste zaplatili za tieto prvky (všetky tri sú voliteľné, ale odporúčam najmä odpruženie PASM, ktoré vás ušetrí od rozmýšľania, či si vybrať štandardné alebo športové nastavenie podvozku), aj keď sa na neho budete hnevať z akéhokoľvek dôvodu, 911 bude vždy vaším najlepším priateľom.

Cena: Porsche je vždy dobrá investícia

Môže to znieť odvážne tvrdiť, že investovať takmer 150 000 eur do auta je dobrá investícia. Preto je potrebné túto časť dobre spresniť. Kúpa auta zvyčajne nikdy nie je dobrá investícia, a to najmä ak ide o drahé alebo luxusné auto, ktoré sa najviac odpisuje. Ale prípad Porsche, a najmä 911, je výnimočný.

Keď hovorím, že ide o dobrú investíciu, mám na mysli práve to, že je to auto, ktorého sa odpisovanie dotýka menej ako ostatných. Časom si 911 zachováva vyššiu hodnotu než ktorékoľvek iné Porsche (to isté sa nedá povedať napríklad o Cayenne). A v značnej miere za to môže aura mýtu, ktorú „deviatka“ dosiahla. Samozrejme, aj kvalita konštrukcie a spoľahlivosť týchto áut.

Odhaduje sa, že takmer 80 % vyrobených áut Porsche je dodnes v prevádzke.

Ak sa však pozrieme na objektívnejšie aspekty, ďalším dôvodom, prečo je 911 dobrým nákupom, je priame porovnanie toho, koľko stoja a čo ponúkajú jeho konkurenti. Porsche práve uviedol na trh vstupnú verziu novej ponuky 911, Porsche 911 Carrera, s motorom 385 k a pohonom zadných kolies. Jej cena je 120 458 eur. Na druhom konci je Carrera 4S, ktorú sme testovali, s pohonom všetkých kolies a 450 k, ktorá stojí 147 000 eur. Medzi nimi je Carrera S, ktorá nemá pohon všetkých kolies a je dostupná za približne 138 000 eur.

Existujú autá, ktoré 911 jasne predbiehajú výkonom aj cenou, ako napríklad Audi R8 s atmosférickým motorom V10. Existujú aj silnejšie a lacnejšie, ako Nissan GT-R, možno ten s najlepším pomerom ceny a športového výkonu. Ak chcete veľmi intenzívne pocity bez toho, aby ste prekročili 100 000 eur, tu je BMW M4. Jeden z jeho najbližších konkurentov, Mercedes-AMG GT Coupé, je tiež drahší a nepredčí 911 v pocitoch za volantom, pokiaľ nie ste zarytým fanúšikom motorov V8.

Ako „elegantné“ alternatívy by sme mohli zvážiť aj Jaguar F-Type alebo Aston Martin Vantage. A vždy sú k dispozícii „exotické“ možnosti, ako BMW i8 alebo Lexus LC 500h, ktoré sa ani zďaleka nevyrovnajú dynamike 911, ale môžu byť zaujímavé pre tých, ktorí hľadajú športové auto s pôsobivými líniami, pri ktorom prevláda možnosť chváliť sa ekologickosťou (i8 vďaka svojmu zásuvnému hybridnému pohonu) alebo ktorým sa viac jazdí po diaľnici než po zákrutovitých cestách (Lexus, vďaka jeho pohodlnejšiemu konceptu než čomukoľvek inému).

Z racionálneho hľadiska mi zo všetkých týchto áut Porsche 911 v tejto verzii 4S, ktorú sme testovali, pripadá ako najvyváženejšie športové auto. Spája presnosť a vysoký výkon Audi R8 alebo Mercedes AMG GT s účinnosťou GT-R alebo zábavou M4, ak ide o jazdu na okruhu. A ponúka všestrannosť a minimálny komfort potrebný na každodenné použitie, ktoré majú menej radikálne športové autá, ako Jaguar F-Type.

Nie nadarmo už osem generácií Porsche 911 vždy slúži ako zrkadlo, v ktorom sa obzerajú všetci jeho konkurenti. A to, čo ešte príde.

Galéria obrázkov Porsche 911

Technický list tohto auta

KupéPorsche 91119 verzií · od 157.835 €