We testen de Porsche 911 Carrera 4S Coupé: je gaat er verliefd op worden… en dat weet je!

We hebben de nieuwe Porsche 911 in de Carrera 4S Coupé-uitvoering getest en vertellen je vijf redenen waarom deze Duitse sportwagen je verliefd gaat laten worden, ook als je dat niet wilt.

Nee, dit is niet het moment om het nu over de geschiedenis van de Porsche 911 te hebben. Hoewel de Porsche 911 natuurlijk een auto met veel geschiedenis is. De meest geschiedenisrijke onder de sportwagens – en de minder sportieve – die momenteel op onze markt verkrijgbaar zijn. Maar het is wel goed om daar rekening mee te houden wanneer je de achtste generatie van de Porsche 911 test. Je zult zien waarom later.

Wij hebben een aantal dagen achter het stuur gezeten van de nieuwe Porsche 911 in de Carrera 4S Coupé-uitvoering. En we zetten voor je op een rij, in vijf punten, waarom een auto als deze je voor altijd verliefd kan maken.

Acht generaties die zichzelf overtreffen… en wat er nog komt

Om te beginnen is het meest verdienstelijke van dit nieuwe model dat Porsche er opnieuw in is geslaagd de styling en het gevoel van “negenelf” te behouden, maar met een auto die efficiënter is dan ooit bij sportief rijden, en beter dan elke concurrent als dagelijkse auto.

Hoe heeft Porsche het voor elkaar gekregen wat twee generaties geleden van de 911 bijna onmogelijk leek, waarbij de natuurkundige wetten telkens werden tegengesproken met de motor daar achterin? Het is geen toverij. Het is techniek… en elektronica.

Bovendien kan de Porsche 911 nu beschikken over de meest geavanceerde rijassistentiesystemen, zoals die in elke luxe sedan van het hoogste segment, zoals de Panamera zelf: noodremhulp, actieve cruisecontrol met automatische stop-startfunctie, rijstrookassistent, nachtzichtsysteem…

En de volgende stap? Als onderdeel van de elektrificatie die Porsche doormaakt, hebben we al camouflagewagens gezien van wat een toekomstige hybride versie van de Porsche 911 zou kunnen zijn. In deze laatste evolutie is de motor naar voren verplaatst om ruimte te maken voor de extra onderdelen die de 911 nodig zou hebben om het ECO-label te kunnen krijgen. Geduld, het komt.

Geschikt voor dagelijks gebruik

Wanneer je regelmatig een auto gebruikt die nauwelijks de bandenspanning hoeft aan te passen om naar het circuit te gaan, komen de offers. En anders dan je zou denken, is de Porsche 911 een van die auto’s die je niet veel opofferingen vraagt.

Ja, de 911 dagelijks rijden, of het nu in de stad is of zelfs voor een ontspannen reis, is perfect haalbaar. En dat om vele redenen. Om te beginnen is in- en uitstappen niet zo moeilijk als bij andere sportwagens in deze categorie, ondanks dat de stoelen erg laag zijn. De verstelmogelijkheden van stuur en stoelen maken een comfortabele zithouding mogelijk en er zijn veel praktische vakjes om je zakken te legeren; hoewel je het ook probeert, zul je niet kunnen voorkomen dat de stuurring de zijkanten van het nieuwe instrumentarium gedeeltelijk verbergt, met een analoge toerenteller in het midden en twee grote digitale schermen aan de zijkanten.

Het zicht is meer dan voldoende tijdens het rijden, en de standaard parkeersensoren kunnen worden aangevuld met een prachtig 360-graden camerasysteem voor nauwkeurig manoeuvreren, geholpen door een goede draaicirkel. De twee kleine achterbanken kunnen dienen voor bagage die niet in de 130 liter grote ruimte onder de voorkap past. En het nieuwe multimediasysteem, hetzelfde als in andere Porsche-modellen zoals de nieuwe Cayenne, met een enorm scherm van bijna 11 inch, is bij uitstek foutloos en makkelijk in gebruik.

Porsche heeft aan alles gedacht en biedt zelfs verschillende apps voor mobiele apparaten, met name een routeplanner die hotels of restaurants voorstelt, evenals een persoonlijke assistent, die helpen in het dagelijks leven en bewijzen dat de 911 niet alleen een circuitauto is.

Om bovendien problemen op te lossen waar gebruikers van dit soort sportwagens tegenaan lopen, zoals het schuren van de bumper of de onderkant van de carrosserie op drempels, plateaus of hellingen, kan een speciale functie worden aangeschaft die de vooras omhoog brengt via een pneumatisch mechanisme. Het gaat om 2.800 euro, geen kleinigheid…

Prestaties van het hoogste niveau

Het “hart” van de Porsche 911 in de Carrera S- en 4S-versies is een evolutie van wat in de vorige serie werd gebruikt. Met een boxeropstelling levert de 6-cilinder van 3 liter met directe injectie en dubbele turbo’s 450 pk bij 6.500 tpm (hij kan tot maximaal 7.500 tpm draaien) en een maximaal koppel van 530 Nm, dat constant blijft tussen 2.300 en 5.000 tpm.

Onder de belangrijkste wijzigingen vinden we grotere nieuwe turbo’s, met overblaasventielen die nu elektronisch in plaats van pneumatisch worden bediend. Ook is er een benzinedeeltjesfilter toegevoegd, noodzakelijk om te voldoen aan steeds strengere emissienormen. Om het probleem op te lossen dat dit zou kunnen betekenen voor het motorgeluid (een 911 moet al van verre herkenbaar zijn) is een nieuw systeem ontwikkeld voor de aansturing van de uitlaatkleppen.

En we kunnen bevestigen dat het werkt, vooral met het optionele sportuitlaatsysteem zoals dat op onze testauto. Als de auto stilstaat herken je het aan de ovale uitlaten in plaats van ronde. Onderweg zeg ik er niets over, je moet het gewoon horen…

Het vermogen wordt bij de Carrera 4S naar alle vier de wielen overgebracht via een nieuwe PDK dubbelekoppelingsbak die nu acht versnellingen heeft in plaats van zeven. Het doel is minder sprongen tussen de versnellingen, waarbij de laatste twee dienen om comfortabel te reizen met de motor op een laag toerental. Sterker nog, de topsnelheid wordt nog steeds bereikt in zesde.

Ter illustratie van de mogelijkheden van de nieuwe 8-traps PDK: in de hoogste versnelling, bij het bereiken van het maximale vermogenstoerental, zou de 911 Carrera 4S … meer dan 450 km/u rijden!

In de automatische stand is het voorspellende beheer beter dan ooit: het anticipeert op het verkeer (het detecteert of er auto’s voor je rijden), het type weg, het reliëf of je rijstijl. Geloof me als ik je iets zeg dat je als heiligschennis zult zien: hij presteert zo goed dat het geen probleem zou zijn om geen schakelflippers te hebben voor handmatig schakelen.

De vierwielaandrijving is eveneens verbeterd, zodat de koppelverdeling sneller verloopt en de meerplaten-koppeling die dit verzorgt de koeling krijgt die nodig is om de meest veeleisende rijstijl aan te kunnen die je je maar kunt voorstellen.

In de praktijk is het resultaat van al deze theorie een zeer goed gestemd orkest. Een acceleratie van 0 tot 100 km/u van bijna 3,6 seconden of een topsnelheid van meer dan 300 km/u geven een idee van het potentieel van de 911 Carrera 4S. Maar meer nog dan de cijfers verrast de directe reactie op het gaspedaal, ongeacht waar de naald van de toerenteller in het instrumentarium staat, en hoe goed doseerbaar het is.

Porsche heeft iedereen het zwijgen opgelegd die ooit de handen in het haar hadden toen het merk afscheid nam van de atmosferische boxermotor. En het is gedaan zoals het moet: met een motor die het vermogen op een manier levert die heel moeilijk, zo niet onmogelijk, te herkennen is als turbo. Ja, een turbomotor die er niet zo uitziet. Een motor die in ieder geval betoveren met zijn prestaties en geluid, en in staat is het gemiddelde verbruik rond de 11 l/100 km te houden als je hem rijdt alsof het een stadsauto is, hoewel dat cijfer snel bijna verdubbelt als je hem de sporen geeft.

Het rijden in de Porsche 911: de makkelijke sportwagen

Dat de motor en de versnellingsbak zo goed werken, heeft veel te maken met het feit dat deze 911 een van de beste sportieve rijauto’s is in zijn vermogens- en prijsklasse.

Dat je met een 911 echt snel kunt rijden zonder heel goede handen te hebben en zin om te zweten achter het stuur, is niet iets wat je over de eerste zes generaties kon zeggen.

Dat neemt niet weg dat “echte” piloten plezier beleven aan de 911 wanneer de “oorlogsconfiguratie” wordt geactiveerd: de Sport+-modus. Want dat is nog zo’n kenmerk van deze Porsche: de elektronica regelt alles, en tussen de verschillende beschikbare rijprogramma’s zitten grote verschillen. Er is zelfs een “Wet-modus” voor rijden op natte weg die de bestuurder kan activeren om ervoor te zorgen dat de 911 ook bij slechte grip makkelijk te beheersen blijft.

Zo kun je de 911 van een makkelijke auto veranderen in een veeleisende sportwagen met de meest sportieve instelling en met het stabiliteitsprogramma uitgeschakeld. Maar een veeleisende sportwagen die de les goed heeft geleerd en gehoorzaamt als je hem goed weet te besturen. Daarvoor heeft hij een hoop hulpmiddelen, zoals de tractie die het 4S-systeem biedt, waarbij altijd prioriteit wordt gegeven aan de achteras en met een efficiënt elektronisch geregelde zelfblokkerende differentieel, zodat hij zijn karakter behoudt. Of het vermogen en het gevoel van de prachtige remmen, onvermoeibaar, waardoor je snel de optielijst doorbladert wanneer je bij de keramische schijven komt.

Twee andere wapens uit het technologische arsenaal van de 911 om snel rijden echt mogelijk te maken zonder dat je je moet concentreren alsof je met alleen je gedachten een container vol puin wilt verplaatsen, en zweten alsof je in een spinningsessie zit, zijn de elektronische PASM-vering met nieuwe schokdempers die progressief in hardheid regelbaar zijn, het systeem van actieve stabilisatorstangen en de vierwielbesturing.

Als je op de elektronica vertrouwt en deze opties hebt laten bijbestellen (alle drie zijn niet noodzakelijk, maar de PASM-vering wordt sterk aanbevolen, zodat je niet hoeft na te denken of je de standaardchassisinstelling of de sportieve moet kiezen), dan zal de 911, ook als je om wat voor reden boos op hem bent, altijd je beste vriend zijn.

Prijs: een Porsche is altijd een goede investering

Het kan gewaagd lijken te beweren dat het investeren van bijna 150.000 euro in een auto een goede belegging is. Daarom is het goed om dit onderdeel goed te nuanceren. Een auto kopen is zelden een goede investering, zeker niet als het om een dure of hogere-klasse auto gaat, want die depreciëren het meest. Maar bij Porsche, en in het bijzonder bij de 911, ligt het bijzonder.

Als ik zeg dat het een goede investering is, bedoel ik precies dat het een auto is waar de waardevermindering minder hard toeslaat dan bij de rest. Na verloop van tijd behoudt de 911 een hogere waarde dan welke andere Porsche (dat kan niet gezegd worden van de Cayenne, bijvoorbeeld). En grotendeels heeft dat te maken met de mythische status die de “negenelf” heeft bereikt. Ook, natuurlijk, met de bouwkwaliteit en betrouwbaarheid van deze auto’s.

Naar schatting rijdt bijna 80% van alle gebouwde Porsche’s vandaag de dag nog op de weg.

Maar om objectiever te kijken, is een ander aspect dat de 911 een goede aankoop maakt, de directe vergelijking met wat concurrenten kosten en bieden. Porsche heeft net de instapversie van de nieuwe 911-reeks op de markt gebracht, de Porsche 911 Carrera, met een motor van 385 pk en achterwielaandrijving. De prijs is 120.458 euro. Aan het andere uiterste de Carrera 4S die we hebben getest, met vierwielaandrijving en 450 pk, die 147.000 euro kost. Daartussen de Carrera S, die geen vierwielaandrijving heeft, beschikbaar vanaf ongeveer 138.000 euro.

Er zijn auto’s die de 911 duidelijk overtreffen in vermogen en prijs, zoals een Audi R8 met zijn atmosferische V10-motor. Er zijn er ook die krachtiger zijn en minder kosten, zoals een Nissan GT-R, misschien wel de beste verhouding tussen prijs en sportieve prestaties. Als je ervaringen op het hoogste niveau wilt zonder de 100.000 euro te overschrijden, is er de BMW M4. Een van zijn meest directe rivalen, de Mercedes-AMG GT Coupé, is ook duurder en overtreft de 911 niet echt in rijbeleving, tenzij je een fanatieke liefhebber bent van V8-motoren.

We zouden ook als “elegante” alternatieven de Jaguar F-Type of de Aston Martin Vantage kunnen overwegen. En er zijn altijd “exotische” opties, zoals de BMW i8 of de Lexus LC 500h, die de rijdynamiek van een 911 niet benaderen, maar interessant kunnen zijn voor wie een spectaculair ogende sportwagen zoekt waarbij het pronken met milieuvriendelijkheid de voorkeur geniet (de i8 vanwege zijn plug-inhybride karakter) of waarmee je meer snelweg dan bochtige wegen rijdt (de Lexus, vanwege de meer comfortabele opzet).

Vanuit een rationeel oogpunt vind ik van al deze auto’s de Porsche 911 in deze 4S-versie die we hebben getest de meest evenwichtige sportwagen. Hij combineert de precisie en hoge prestaties van een Audi R8 of een Mercedes AMG GT met de efficiëntie van een GT-R of het plezier van een M4 als het op het circuit gaat. En hij biedt de veelzijdigheid en het minimale comfort voor dagelijks gebruik dat minder radicale sportwagens, zoals de Jaguar F-Type, hebben.

Niet voor niets is de Porsche 911 na acht generaties nog steeds de spiegel waarin al zijn rivalen zich bekijken. En wat er nog komt.

Fotogalerij Porsche 911

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €