Porsche 911 Carrera 4S Coupé를 시승했습니다: 분명 반하게 될 겁니다… 여러분도 알고 계시죠!

저희는 새로운 Porsche 911 Carrera 4S Coupé를 직접 시승해 보았고, 이 독일 스포츠카에 자기도 모르게 빠져들게 되는 다섯 가지 이유를 소개해 드리겠습니다.

아니요, 지금은 Porsche 911의 역사에 대해 이야기할 때가 아닙니다. 물론 Porsche 911은 역사가 깊은 차입니다. 현재 국내 시장에서 판매되는 스포츠카와 그리 스포츠카라고 할 수 없는 차들을 통틀어 가장 오랜 역사를 지녔죠. 하지만 지금 시승하는 차가 여덟 번째 세대인 Porsche 911이라는 점을 고려할 때는 이 역사를 염두에 둘 필요가 있습니다. 곧 이해하시게 될 겁니다.

저희는 며칠 동안 새로운 Porsche 911 Carrera 4S Coupé의 운전대를 잡아 보았습니다. 이 차가 왜 여러분을 영원히 사로잡을 수 있는지 다섯 가지 핵심 포인트로 정리해 드리겠습니다.

여덟 세대에 걸친 진화… 그리고 계속되는 발전

우선 이 신형 모델에서 가장 돋보이는 점은 Porsche가 다시 한번 “나인일레븐” 특유의 디자인과 감성을 유지하면서도, 스포츠 주행에서는 그 어느 때보다 효율적이고 일상에서 쓰기에도 경쟁 모델들보다 뛰어나다는 것입니다.

두 세대 전의 911에서는 엔진을 뒤쪽에 배치한 채 물리 법칙을 거듭 거스르는 것이 거의 불가능해 보였는데, 어떻게 Porsche 이를 해냈을까요? 마법은 아닙니다. 공학과 전자 기술이죠.

게다가 Porsche 911에는 이제 운전자 보조 시스템 중 가장 진보된 기능들이 탑재됩니다. 고급 대형 세단에 들어가는 것과 같은 사양으로, 예컨대 파나메라에 적용된 기술과 동일합니다. 긴급 제동, 자동 정지·출발 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 야간 시야 시스템 등이 그것입니다.

다음 단계는 무엇일까요? Porsche가 추진 중인 전동화의 일환으로, 이미 위장막을 씌운 시험 차량들이 도로를 달리는 모습이 포착되었습니다. 이는 향후 출시될 911 하이브리드 버전일 가능성이 큽니다. 실제로 최근 진화 단계에서는 911이 ECO 등급을 받기 위해 추가로 필요한 장치들을 수용할 수 있도록 엔진 위치를 앞쪽으로 옮겼습니다. 시간이 해결해 줄 것입니다.

일상 주행에도 적합한 차

서킷 주행을 위해 타이어 공기압을 조정하는 것 외에는 거의 손이 가지 않는 차를 매일 탄다고 하면, 으레 여러 가지 희생이 따르기 마련입니다. 하지만 예상과 달리 911은 많은 것을 감수하게 만드는 차가 아닙니다.

그렇습니다. 911을 매일 타는 것, 도심에서든 여유로운 장거리 여행에서든 충분히 가능합니다. 여러 이유가 있습니다. 우선 시트가 아주 낮게 놓여 있음에도 불구하고, 같은 등급의 다른 스포츠카들보다 승하차가 어렵지 않습니다. 스티어링 휠과 시트의 조절 폭이 넓어 편안한 자세를 잡을 수 있고, 주머니를 비울 수 있는 실용적인 수납 공간도 많습니다. 다만 어떤 자세를 취하든, 스티어링 림이 중앙의 아날로그 회전계와 양쪽의 대형 디지털 디스플레이로 구성된 새로운 계기판의 측면 일부를 가리는 것은 피할 수 없습니다.

시야 확보는 주행 시 충분히 좋은 편이며, 기본 장착되는 주차 센서에 훌륭한 360도 카메라 시스템을 더하면 정밀한 주차가 가능합니다. 여기에 우수한 회전 반경도 도움이 됩니다. 뒷좌석 두 개의 작은 시트는 짐을 싣는 용도로 활용할 수 있으며, 앞 보닛 아래의 130리터 트렁크에 들어가지 않는 짐도 실을 수 있습니다. 그리고 새로운 멀티미디어 시스템은 Porsche의 다른 모델, 예컨대 신형 카이엔에도 적용된 것으로, 거의 11인치에 달하는 대형 화면을 갖추고 있으며 조작이 직관적이고 완벽에 가깝습니다.

Porsche는 모든 것을 고려했고, 모바일 기기용 애플리케이션§h49#도 다양하게 제공합니다. 호텔이나 레스토랑을 추천해 주는 경로 계획 기능과 개인 비서 기능이 특히 돋보이며, 이는 911이 서킷 전용 차가 아니라는 또 하나의 증거이기도 합니다.

또한 이런 스포츠카 사용자들이 겪는 문제, 예를 들어 턱이나 과속 방지턱, 경사로를 넘을 때 범퍼나 하체가 바닥에 긁히는 문제를 해결하기 위해, 공압 메커니즘으로 앞 차축을 들어 올리는 특별 기능을 선택할 수 있습니다. 가격은 2,800유로 정도로, 큰 부담은 아닙니다…

최상급 성능

Porsche 911 Carrera S 및 4S의 “심장”은 이전 세대에 사용된 엔진을 발전시킨 것입니다. 수평대향 배치의 3리터 6기통 직분사 엔진과 트윈 터보는 6,500rpm에서 450CV를 발휘하며(최대 7,500rpm까지 회전 가능), 최대 토크는 530Nm로 2,300~5,000rpm 구간에서 일정하게 유지됩니다.

주요 변경점으로는 더 커진 신형 터보차저가 있으며, 웨이스트게이트는 공압식 대신 전자식 제어로 바뀌었습니다. 또한 가솔린 微粒子 필터가 추가되었는데, 이는 점점 더 엄격해지는 배출가스 규제를 충족하기 위해서입니다. 이로 인해 엔진 사운드가 달라질 수 있는 문제(911은 멀리서도 알아볼 수 있어야 하니까요)를 해결하기 위해 새로운 배기 밸브 작동 시스템이 개발되었습니다.

그리고 그 효과는 확실합니다. 특히 저희 시승차에 장착된 스포츠 배기 시스템(선택 사양)을 선택하면 더욱 그렇습니다. 정차 상태에서는 원형이 아닌 타원형 배기구로 쉽게 알아볼 수 있습니다. 주행 중에는 굳이 말씀드리지 않겠습니다. 직접 들어보셔야 합니다…

Carrera 4S의 경우 동력은 네 바퀴로 전달되며, 이는 8단으로 늘어난 신형 듀얼 클러치 PDK 변속기(기존 7단)를 통해 이루어집니다. 목표는 기어 간 단차를 줄이고, 마지막 두 단은 엔진 회전수를 낮게 유지하며 장거리 주행에 쓸 수 있도록 하는 것입니다. 실제로 최고 속도도 여전히 6단에서 도달합니다.

새로운 8단 PDK 변속기의 기어비를 이해하기 쉽게 설명하면, 최고 출력 회전수에 도달했을 때 마지막 단에서 911 Carrera 4S는 시속 450km 이상으로 달리게 됩니다!

자동 모드에서는 예측 제어 기능이 그 어느 때보다 뛰어나, 교통 상황(앞차 감지 여부), 도로 유형, 지형, 그리고 운전자의 스타일을 미리 파악합니다. 믿기 어려우실 수도 있겠지만, 주행이 워낙 훌륭해서 수동 모드를 위한 패들 시프트가 없어도 전혀 문제가 되지 않을 정도입니다.

사륜구동 시스템도 개선되어 토크 배분이 더 빨라졌고, 이를 담당하는 다판 클러치가 상상할 수 있는 가장 가혹한 주행에도 견딜 수 있도록 냉각 성능이 강화되었습니다.

실제 주행에서 이 모든 이론은 정교하게 조율된 오케스트라와 같은 결과를 보여줍니다. 0에서 100km/h까지 약 3.6초에 도달하는 가속이나 시속 300km를 넘는 최고 속도는 911 Carrera 4S의 잠재력을 가늠하게 해 줍니다. 하지만 수치를 넘어 진정으로 놀라운 것은 계기판 중앙의 회전계 바늘이 어디에 있든 즉각적으로 반응하는 가속 페달과, 그 출력을 얼마나 세밀하게 조절할 수 있는지입니다.

Porsche는 수평대향 자연흡기 엔진을 포기했을 때 우려를 표했던 모든 이들의 입을 다물게 했습니다. 그것도 제대로 된 방식으로요. 과급기가 장착되어 있다는 사실을 거의 알아챌 수 없을 만큼 출력이 부드럽게 전달되는 엔진입니다. 그렇습니다, 터보 엔진 같지 않은 터보 엔진입니다. 어쨌든 이 엔진은 성능과 사운드만으로도 사람을 매료시키며, 소형차처럼 몰면 평균 연비를 리터당 11리터(11 l/100km) 수준으로 낮출 수 있습니다. 다만 주행을 즐기려고 하면 그 수치는 쉽게 두 배로 뛰어오릅니다.

Porsche 911의 주행: 쉽게 즐기는 스포츠카

엔진과 변속기가 지금처럼 작동하는 덕분에, 이 911은 같은 출력과 가격대의 차량 중에서도 가장 스포티하게 몰기 좋은 차 중 하나입니다.

911로 진짜 빠르게 달리기 위해 뛰어난 손재주가 필요하지 않고, 운전 중에 땀을 흘릴 각오도 필요 없다는 것은 처음 여섯 세대에서는 결코 할 수 없던 말입니다.

그렇다고 “진짜” 드라이버들이 911의 “전투 모드”인 Sport+를 활성화했을 때 즐기지 못하는 것은 아닙니다. 이것이 Porsche의 또 다른 특징이기도 합니다. 전자 장치가 모든 것을 통제하며, 여러 주행 모드 사이에는 뚜렷한 차이가 있습니다. 심지어 “웨트 모드” 젖은 노면 주행용 모드도 있어서, 접지력이 문제가 될 때도 911이 여전히 다루기 쉽도록 운전자가 활성화할 수 있습니다.

이렇게 911은 가장 스포티한 설정과 차체 안정 제어 장치 해제 상태에서는 쉬운 차에서 요구가 많은 스포츠카로 변신합니다. 하지만 올바르게 배운 대가가 따르는, 잘 다루면 순순히 따라오는 까다로운 스포츠카입니다. 이를 위해 4S 시스템이 제공하는 견인력은 물론, 특성을 잃지 않도록 항상 후륜을 우선시하는 효과적인 전자식 제어 LSD 등 다양한 기술을 갖추고 있습니다. 또한 지치지 않는 훌륭한 브레이크의 힘과 감촉은 옵션 목록에서 세라믹 디스크 항목을 빠르게 넘기게 만들 것입니다.

스포츠 주행을 할 때 마치 머리만으로 잔해가 가득한 컨테이너를 움직이려는 것처럼 집중하거나, 스피닝 수업을 받는 것처럼 땀을 흘리지 않아도 되게 해 주는 911의 기술 무기고에는 두 가지가 더 있습니다. 점진적으로 감쇠력을 조절할 수 있는 새로운 댐퍼를 갖춘 전자식 PASM 서스펜션와 액티브 스태빌라이저 바 시스템, 그리고 후륜 조향(4륜 조향)이 그것입니다.

전자 장치를 신뢰하고 이 옵션들을 선택하셨다면(세 가지 모두 생략 가능하지만 PASM 서스펜션은 강력히 권장합니다. 노멀과 스포츠 세팅 중 무엇을 고를지 고민할 필요가 없어집니다), 어떤 이유로든 화가 나더라도 911은 언제나 여러분의 가장 좋은 친구가 될 것입니다.

가격: Porsche는 언제나 좋은 투자

자동차에 15만 유로 가까이 투자하는 것이 좋은 투자라고 말하면 무모하게 들릴 수 있습니다. 그래서 이 부분은 신중하게 짚을 필요가 있습니다. 자동차 구매는 일반적으로 좋은 투자가 아니며, 특히 가장 감가가 큰 고가 또는 고급 차종이라면 더욱 그렇습니다. 하지만 Porsche, 특히 911의 경우는 예외적입니다.

제가 좋은 투자라고 말하는 것은 911이 다른 차들처럼 감가의 영향을 받지 않는다는 뜻입니다. 시간이 지나도 911은 다른 어떤 Porsche 모델보다도 높은 가치를 유지합니다(카이엔은 같은 말을 할 수 없습니다, 예를 들어). 그 이유는 “나인일레븐”이 얻은 신화적인 명성에 크게 기인합니다. 물론 이 차들의 뛰어난 제작 품질과 신뢰성도 한몫하고 있습니다.

지금까지 생산된 Porsche 중 약 80%가 여전히 도로를 달리고 있는 것으로 추산됩니다.

객관적인 측면에서 보면, 911을 좋은 구매로 만드는 또 다른 요인은 경쟁 모델들의 가격과 제공하는 것을 직접 비교해 보는 것입니다. Porsche는 최근 신형 911 라인업의 입문형 모델인 Porsche 911 Carrera를 출시했습니다. 이 차는 385CV 엔진과 후륜구동을 갖추고 있으며, 가격은 120,458유로입니다. 반대편 끝에는 저희가 시승한 Carrera 4S가 있는데, 사륜구동과 450CV를 갖추고 있으며 가격은 147,000유로입니다. 그 사이에는 사륜구동이 빠진 Carrera S가 약 138,000유로에 있습니다.

출력과 가격 모두에서 911을 확실히 앞서는 차들도 있습니다. 예컨대 Audi R8는 자연흡기 V10 엔진을 탑재하고 있습니다. 더 강력하면서도 더 저렴한 차들도 있는데, 예컨대 Nissan GT-R은 아마도 가격 대비 스포츠 성능이 가장 뛰어난 차일 것입니다. 10만 유로 이하에서 최상급 주행 감성을 원한다면 BMW M4가 있습니다. 가장 직접적인 경쟁 모델 중 하나인 Mercedes-AMG GT 쿠페도 더 비싸며, V8 엔진의 열성 팬이 아니라면 운전 감성 면에서 911을 능가한다고 말하기 어렵습니다.

“우아한” 대안으로는 Jaguar F-Type이나 Aston Martin Vantage도 고려해 볼 수 있습니다. 그리고 항상 “이색적인” 선택지도 있습니다. 예컨대 BMW i8이나 Lexus LC 500h는 911의 주행 역학에는 근접하지 못하지만, 화려한 디자인의 스포츠카를 원하면서 친환경을 과시하고 싶은 사람(i8은 플러그인 하이브리드이기 때문)이나 굽은 길보다 고속도로를 더 많이 달리는 사람(Lexus는 편안함을 중시한 설계이기 때문)에게는 흥미로울 수 있습니다.

합리적인 관점에서 보면, 이 모든 차들 중 저희가 시승한 이 4S 버전의 Porsche 911은 가장 균형 잡힌 스포츠카처럼 보입니다. 서킷에서 주행할 때 Audi R8이나 Mercedes AMG GT의 정밀함과 고성능, GT-R의 효율성, 혹은 M4의 즐거움을 결합합니다. 그리고 Jaguar F-Type 같은 덜 과격한 스포츠카에 필요한 일상적 다용도성과 최소한의 편안함도 제공합니다.

그래서 Porsche 911은 여덟 세대 동안 언제나 모든 경쟁자들이 바라보는 거울이었습니다. 그리고 그 이야기는 계속됩니다.

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