Wir haben den Porsche 911 Carrera 4S Coupé getestet: Du wirst dich verlieben … und du weißt es!

Wir sind den neuen Porsche 911 in der Version Carrera 4S Coupé gefahren und verraten dir fünf Gründe, warum dich dieser deutsche Sportwagen verzaubern wird, ob du willst oder nicht.

Nein, jetzt ist nicht der Moment, über die Geschichte des Porsche 911 zu sprechen. Auch wenn der Porsche 911 zweifellos ein Auto mit viel Geschichte ist. Die meiste unter den Sportwagen – und den nicht ganz so sportlichen –, die derzeit auf unserem Markt angeboten werden. Dennoch sollte man sie berücksichtigen, wenn man die bereits achte Generation des Porsche 911 testet. Du wirst es später verstehen.

Wir waren einige Tage lang am Steuer des neuen Porsche 911 in der Version Carrera 4S Coupé. Und wir fassen dir in fünf Punkten zusammen, warum ein Auto wie dieses dich für immer verzaubern kann.

Acht Generationen, die sich selbst übertreffen … und es geht weiter

Zunächst einmal ist das Verdienstvollste an diesem neuen Modell, dass Porsche es erneut geschafft hat, die Ästhetik und das Gefühl eines „Neunelf“ beizubehalten, aber mit einem Auto, das bei sportlicher Fahrweise effizienter ist denn je und im Alltag besser als jeder seiner Rivalen.

Wie ist es Porsche gelungen, was vor zwei Generationen des 911 praktisch unmöglich schien, indem man immer wieder den Gesetzen der Physik widersprach, mit dem Motor dort hinten? Nun, es ist keine Magie. Es ist Ingenieurskunst … und Elektronik.

Außerdem kann der Porsche 911 nun mit den fortschrittlichsten Fahrassistenzsystemen ausgestattet werden, wie sie jede Luxuslimousine der Oberklasse hat, etwa den Panamera: Notbremsassistent, aktiver Tempomat mit automatischer Start-Stopp-Funktion, Spurhalteassistent, Nachtsichtsystem …

Der nächste Schritt? Nun, im Rahmen der Elektrifizierung, die Porsche gerade durchläuft, haben wir bereits getarnte Fahrzeuge gesehen, die eine künftige Hybridversion des Porsche 911 sein könnten. Tatsächlich wurde bei dieser letzten Weiterentwicklung der Motor nach vorne versetzt, um Platz für die zusätzlichen Komponenten zu schaffen, die der 911 benötigen würde, um die Umweltplakette ECO zu erhalten. Abwarten.

Alltagstauglich

Wenn man ein Auto im Alltag nutzt, das kaum etwas anderes verlangt, als die Reifendrücke für die Rennstrecke anzupassen , kommen die Kompromisse. Und entgegen dem, was man vermuten könnte, ist der Porsche 911 einer dieser Wagen, die einem nicht viele abverlangen.

Ja, den 911 im Alltag zu fahren, sei es in der Stadt oder sogar für eine entspannte Reise, ist durchaus machbar. Und das aus vielerlei Gründen. Zunächst einmal ist das Ein- und Aussteigen nicht so schwierig wie bei anderen Sportwagen dieser Kategorie, obwohl die Sitze sehr tief liegen. Die Einstellungen von Lenkrad und Sitzen erlauben eine bequeme Sitzposition, und es gibt viele praktische Ablagen für die Taschen; allerdings wirst du, wie du dich auch drehst und wendest, nicht verhindern können, dass der Lenkradkranz die seitlichen Enden der neuen Instrumentierung teilweise verdeckt, die von einem analogen Drehzahlmesser dominiert und von zwei großen Digitalbildschirmen flankiert wird.

Die Sicht beim Fahren ist mehr als ausreichend, und die serienmäßigen Parksensoren lassen sich durch ein hervorragendes 360-Grad-Kamerasystem ergänzen, das präzises Rangieren ermöglicht, unterstützt durch einen guten Wendekreis. Die beiden kleinen Rücksitze eignen sich zum Transport von Gepäck, das nicht in den 130 Liter großen Kofferraum unter der vorderen Haube passt. Und das neue Multimediasystem, dasselbe, das andere Modelle von Porsche wie der neue Cayenne verwenden, mit einem riesigen Bildschirm von fast 11 Zoll, ist in Bezug auf Qualität und Bedienbarkeit einwandfrei.

Porsche hat an alles gedacht und bietet sogar verschiedene Apps für mobile Geräte, darunter einen Routenplaner, der Hotels oder Restaurants vorschlägt, sowie einen persönlichen Assistenten, die den Alltag erleichtern und ein weiterer Beweis dafür sind, dass der 911 nicht nur ein Auto für die Rennstrecke ist.

Um außerdem Probleme zu lösen, mit denen Besitzer solcher Sportwagen zu kämpfen haben, etwa das Aufsetzen der Stoßstange oder des Unterbodens bei Bodenwellen, Bordsteinen oder Rampen, kann man eine Sonderfunktion ausstatten, die die Vorderachse mithilfe eines pneumatischen Mechanismus anhebt. Das kostet 2.800 Euro, ein kleiner Betrag …

Erstklassige Leistung

Das „Herz“ des Porsche 911 in den Versionen Carrera S und 4S ist eine Weiterentwicklung des Motors der Vorgängerserie. Mit einer Boxer-Anordnung leistet der 6-Zylinder mit 3 Litern Hubraum, Direkteinspritzung und doppeltem Turbolader 450 PS bei 6.500 U/min (er kann bis zu 7.500 U/min drehen) und ein maximales Drehmoment von 530 Nm, das zwischen 2.300 und 5.000 U/min konstant bleibt.

Zu seinen wichtigsten Änderungen gehören größere neue Turbolader mit Ventilen, die nun elektronisch statt pneumatisch gesteuert werden. Hinzu kommt ein Partikelfilter für Benzinmotoren, der notwendig ist, um die immer strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen. Um das Problem zu lösen, das dies für den Motorklang bedeuten könnte (ein 911 muss zu erkennen sein, bevor man ihn sieht), wurde ein neues Betätigungssystem für die Auslassventile entwickelt.

Und wir bestätigen, dass es funktioniert, besonders mit dem optionalen Sportauspuffsystem, wie es unser Testwagen hatte. Im Stand erkennt man es an den ovalen statt runden Endrohren. Während der Fahrt sage ich lieber nichts – du müsstest es hören …

Die Kraft wird beim Carrera 4S an alle vier Räder übertragen, und zwar über ein neues PDK-Doppelkupplungsgetriebe, das nun acht statt sieben Gänge hat. Ziel ist es, die Gangsprünge zu verkleinern und die beiden letzten Gänge als Reisegänge bei sehr niedriger Drehzahl zu nutzen. Tatsächlich wird die Höchstgeschwindigkeit weiterhin im sechsten Gang erreicht.

Um dir eine Vorstellung von der Auslegung des neuen 8-Gang-PDK zu geben: Im letzten Gang würde der 911 Carrera 4S bei Erreichen der maximalen Leistungsdrehzahl … mit mehr als 450 km/h fahren!

Im Automatikmodus ist die prädiktive Steuerung besser denn je und antizipiert den Verkehr (es erkennt, ob Fahrzeuge vor einem fahren), den Straßentyp, die Topografie oder deinen Fahrstil. Glaub mir, wenn ich dir etwas sage, das dir wie Frevel vorkommen wird: Es funktioniert so gut, dass es kein Problem wäre, auf Schaltwippen für einen manuellen Modus zu verzichten.

Auch der Allradantrieb wurde verbessert, damit die Drehmomentverteilung schneller erfolgt und die dafür zuständige Lamellenkupplung über die nötige Kühlung verfügt, um auch die anspruchsvollste Fahrweise zu bewältigen, die du dir vorstellen kannst.

In der Praxis ist das Ergebnis all dieser Theorie ein sehr gut abgestimmtes Orchester. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, die knapp 3,6 Sekunden beträgt, oder eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h geben eine Vorstellung vom Potenzial des 911 Carrera 4S. Doch jenseits der Zahlen überrascht vor allem das unmittelbare Ansprechen des Gaspedals, unabhängig davon, wo der Zeiger des Drehzahlmessers steht, und wie gut sich die Leistung dosieren lässt.

Porsche hat allen den Mund gestopft, die einst die Hände über dem Kopf zusammenschlugen, als die Marke Abschied vom atmosphärischen Boxermotor nahm. Und das auf die richtige Weise: mit einem Motor, dessen Leistungsentfaltung es sehr schwer, wenn nicht unmöglich macht zu erkennen, dass er aufgeladen ist. Ja, ein Turbomotor, der nicht so wirkt. Ein Motor, der in jedem Fall durch seine Leistung und seinen Klang begeistert und den Durchschnittsverbrauch knapp unter 11 l/100 km halten kann, wenn man ihn wie einen Kleinwagen fährt, auch wenn sich dieser Wert bei sportlicher Fahrweise leicht verdoppelt.

Das Fahren im Porsche 911: der einfache Sportwagen

Dass Motor und Getriebe so gut funktionieren, hat viel damit zu tun, dass dieser 911 einer der besten Sportwagen zum sportlichen Fahren in seiner Leistungs- und Preisklasse ist.

Dass man mit einem 911 wirklich schnell fahren kann, ohne über besonders gute Hände verfügen zu müssen und bereit sein zu müssen, am Steuer ins Schwitzen zu kommen, lässt sich von den ersten sechs Generationen nicht behaupten.

Das hindert die „echten“ Piloten nicht daran, den 911 zu genießen, wenn die „Kriegskonfiguration“ aktiviert wird: der Modus Sport+. Denn das ist eine weitere Stärke dieses Porsche: Die Elektronik regelt alles, und zwischen den verschiedenen verfügbaren Fahrprogrammen gibt es deutliche Unterschiede. Es gibt sogar einen „Wet-Modus“ zum Fahren auf nasser Fahrbahn, den der Fahrer aktivieren kann, um sicherzustellen, dass der 911 auch dann leicht beherrschbar bleibt, wenn die Haftung zum Problem werden kann.

So kannst du den 911 von einem einfachen Auto in einen anspruchsvollen Sportwagen verwandeln, mit der sportlichsten Konfiguration und ausgeschalteter Stabilitätskontrolle. Doch es bleibt ein anspruchsvoller Sportwagen, der seine Lektion gelernt hat und gehorcht, wenn man ihn richtig führt. Dafür stehen ihm zahlreiche Mittel zur Verfügung, etwa die Traktion des 4S-Systems, wobei stets der Hinterachse der Vorrang gegeben wird, und ein effektives elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, damit er nichts von seinem Charakter verliert. Oder die Kraft und das Gefühl der hervorragenden, unermüdlichen Bremsen, die dich schnell über die Seite mit den Optionen im Katalog blättern lassen, wenn du bei den Keramikbremsscheiben ankommst.

Zwei weitere Waffen im Arsenal der Technologien, über die der 911 verfügt, damit schnelles Fahren keine Konzentration erfordert, als wolltest du einen mit Schutt gefüllten Container nur mit dem Geist bewegen, und du nicht schwitzt, als wärst du in einer Spinning-Stunde, sind das elektronische PASM-Fahrwerk mit neuen, stufenlos verstellbaren Dämpfern, das System der aktiven Stabilisatoren sowie die Allradlenkung.

Wenn du der Elektronik vertraust und diese Ausstattungen (alle drei sind verzichtbar, aber das PASM-Fahrwerk ist sehr zu empfehlen, damit du nicht überlegen musst, ob du das Standard- oder das Sportfahrwerk wählst) bestellt hast, wird der 911 selbst dann dein bester Freund sein, wenn du aus irgendeinem Grund sauer auf ihn bist.

Preis: Ein Porsche ist immer eine gute Investition

Es mag gewagt klingen zu behaupten, dass die Investition von fast 150.000 Euro in ein Auto eine gute Investition sei. Deshalb muss dieser Abschnitt sorgfältig eingeordnet werden. Der Kauf eines Autos ist selten eine gute Investition, und das gilt erst recht für teure oder Oberklassewagen, die am stärksten an Wert verlieren. Der Fall von Porsche, und insbesondere der des 911, ist jedoch besonders.

Wenn ich sage, dass er eine gute Investition ist, meine ich genau, dass er nicht so stark an Wert verliert wie andere. Mit der Zeit behält der 911 einen höheren Wert als jeder andere Porsche (das lässt sich vom Cayenne beispielsweise nicht sagen). Ein großer Teil davon liegt im Mythos, der den „Neunelf“ umgibt. Und natürlich auch an der Bauqualität und Zuverlässigkeit dieser Fahrzeuge.

Man schätzt, dass fast 80 % aller gebauten Porsche noch heute auf den Straßen unterwegs sind.

Doch sachlich betrachtet ist ein weiterer Aspekt, der den 911 zu einem guten Kauf macht, der direkte Vergleich mit dem, was seine Rivalen kosten und bieten. Porsche hat gerade die Einstiegsversion der neuen 911-Reihe auf den Markt gebracht, den Porsche 911 Carrera, mit einem 385-PS-Motor und Hinterradantrieb. Sein Preis liegt bei 120.458 Euro. Am anderen Ende steht der getestete Carrera 4S mit Allradantrieb und 450 PS, der 147.000 Euro kostet. Dazwischen liegt der Carrera S, der auf den Allradantrieb verzichtet und für rund 138.000 Euro erhältlich ist.

Es gibt Autos, die den 911 sowohl in Leistung als auch im Preis klar übertreffen, etwa ein Audi R8 mit seinem atmosphärischen V10-Motor. Es gibt auch stärkere, günstigere Modelle wie den Nissan GT-R, vielleicht den mit dem besten Verhältnis von Preis und sportlicher Leistung. Wenn du Fahrgefühl auf höchstem Niveau ohne die 100.000-Euro-Marke suchst, gibt es den BMW M4. Einer seiner direktesten Rivalen, der Mercedes-AMG GT Coupé, ist ebenfalls teurer und übertrifft den 911 am Steuer nicht unbedingt, es sei denn, du bist ein eingefleischter Fan von V8-Motoren.

Als „elegante“ Alternativen könnte man auch den Jaguar F-Type oder den Aston Martin Vantage in Betracht ziehen. Und es gibt immer „exotische“ Optionen wie den BMW i8 oder den Lexus LC 500h, die an die Fahrdynamik eines 911 nicht heranreichen, aber für jene interessant sein können, die einen Sportwagen mit spektakulären Linien suchen, bei dem es um das Prestige der Umweltfreundlichkeit geht (der i8 als Plug-in-Hybrid) oder mit dem man mehr auf Autobahnen als auf Kurvenstraßen unterwegs ist (der Lexus, aufgrund seines eher komfortorientierten Konzepts).

Rein rational betrachtet halte ich von allen diesen Modellen den Porsche 911 in dieser 4S-Version, die wir getestet haben, für den ausgewogensten Sportwagen. Er kombiniert die Präzision und hohe Leistung eines Audi R8 oder eines Mercedes AMG GT mit der Effizienz eines GT-R oder dem Fahrspaß eines M4, wenn es um die Rennstrecke geht. Und er bietet die Vielseitigkeit und den nötigen Mindestkomfort für den Alltag, den weniger radikale Sportwagen wie der Jaguar F-Type haben.

Nicht umsonst ist der Porsche 911 nun seit acht Generationen der Spiegel, in den alle seine Rivalen blicken. Und was noch kommt.

Bildergalerie Porsche 911

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €