Así son los nuevos Omoda 4 y Omoda 5: dos SUV electrificados para 2027 que nos dejan una duda

Omoda no levanta el pie del acelerador. La marca china, que desembarcó en nuestro mercado en febrero de 2024 de la mano del grupo Chery, se ha convertido en uno de los nuevos protagonistas del mercado español. Y no solo por sus cifras de ventas, que siguen creciendo a buen ritmo (más del 80% en el acumulado en lo que llevamos de año frente al mismo período del año anterior), sino también por la rapidez con la que está ampliando su gama y evolucionando su oferta tecnológica.

La electrificación tiene mucho que ver con este éxito. Actualmente, más del 90% de las ventas de Omoda & Jaecoo en España corresponden a vehículos electrificados, con un especial protagonismo de los híbridos convencionales (HEV), que representan el 53%, y de los híbridos enchufables (PHEV), con un 35%. Unas cifras que explican por qué la tecnología híbrida SHS (Super Hybrid System) se ha convertido en uno de los pilares de su estrategia comercial.

Ahora, aprovechando el Salón del Automóvil de París, Omoda presenta dos novedades especialmente importantes para 2027: el nuevo Omoda 4 y la segunda generación del Omoda 5. El primero se convertirá en el modelo de acceso a la gama, mientras que el segundo toma el relevo del vehículo con el que la marca inició su andadura en España y del que ya se han vendido más de 30.000 unidades.

Ambos llegarán durante el primer semestre de 2027, primero el Omoda 5 y posteriormente el Omoda 4, con versiones híbridas autorrecargables y 100% eléctricas. Los hemos podido ver de cerca, sentarnos en sus habitáculos y comprobar cómo han evolucionado en diseño y calidad percibida. Y hay algunas cosas que nos han gustado especialmente, aunque también nos surgen ciertas dudas sobre cómo encajarán comercialmente dos modelos que, sobre el papel, tienen mucho en común.

Omoda 4: el más pequeño, pero también el más atrevido

Si tuviera que elegir uno de los dos por diseño, me quedaría con el Omoda 4. Y eso que, teóricamente, estamos ante el modelo de acceso a la gama. Pero su estética me resulta más personal y llamativa que la de su hermano mayor. Con 4,42 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,57 metros de altura, el Omoda 4 se sitúa de lleno en el segmento de los SUV compactos. Su distancia entre ejes es de 2,70 metros, una cifra interesante para un vehículo de este tamaño y que permite un buen aprovechamiento del espacio interior.

Omoda asegura haberse inspirado en el mundo de los superdeportivos para diseñar su carrocería. Más allá de este tipo de referencias, lo que encontramos es un SUV con líneas muy marcadas, superficies angulosas y una silueta que busca transmitir dinamismo. El frontal, con unos grupos ópticos LED muy afilados y unas llamativas formas geométricas, es probablemente su elemento más característico. También tiene personalidad visto de perfil, con una línea de cintura ascendente, pasos de rueda bien definidos y llantas de 18 pulgadas. En la zaga destaca la firma luminosa con forma de rayo, otro de esos detalles que contribuyen a que el coche resulte fácilmente reconocible.

Personalmente, me parece un diseño bien resuelto, moderno y con suficiente carácter como para diferenciarse de muchos de sus rivales. Quizá no guste a todo el mundo, precisamente por lo atrevido de algunas soluciones, pero al menos no parece un SUV más.

Un interior tecnológico, con algunos guiños deportivos

El habitáculo sigue la misma filosofía del exterior. El puesto de conducción está presidido por una pantalla central de 13,2 pulgadas colocada en posición vertical, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. El volante, achatado tanto por arriba como por abajo, refuerza esa imagen deportiva. También encontramos molduras que imitan la fibra de carbono y un detalle bastante curioso: el botón de arranque está protegido por una pequeña tapa abatible, al estilo de algunos vehículos superdeportivos.

Son recursos de diseño que aportan personalidad, aunque no todos tienen necesariamente una ventaja práctica. De hecho, habrá que comprobar en una prueba más completa si la concentración de tantas funciones en la pantalla central, incluida la climatización, resulta cómoda durante la conducción. Es una solución cada vez más habitual, pero no siempre más ergonómica que unos buenos mandos físicos. En estos casos, como digo siempre, recomiendo «familiarizarse» con el control por voz.

En cuanto a habitabilidad, las dimensiones y la batalla prometen un espacio razonable para cuatro adultos. Omoda anuncia un maletero de más de 400 litros tanto en la versión híbrida como en la eléctrica, con un volumen superior a 1.100 litros al abatir los respaldos traseros. Son cifras provisionales, pendientes de homologación, pero la sensación es buena en cualquier caso, con un habitáculo amplio y un maletero muy aprovechable para el tamaño del coche.

El equipamiento también será uno de sus argumentos. Habrá dos acabados, Pure y Premium, y desde el primero se contemplan elementos como climatizador bizona, asientos delanteros y volante calefactados, cámara trasera, control de crucero adaptativo y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. El Premium añadirá, entre otros elementos, asientos ventilados con regulación eléctrica, techo panorámico, portón eléctrico, cámara de visión 540 grados y sistemas de aparcamiento automático, incluido uno que permite realizar determinadas maniobras desde el exterior del vehículo.

Omoda 4 HEV y eléctrico: hasta 224 CV y más de 450 km de autonomía

La gama mecánica del Omoda 4 estará formada inicialmente por dos versiones, ambas con tracción delantera y cambio automático.

El Omoda 4 SHS híbrido auto-recargable utiliza un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros y 143 CV, asociado a dos motores eléctricas y una transmisión específica 1DHT. La potencia máxima combinada es de 224 CV, con un par de 295 Nm. La batería tiene una capacidad de 1,83 kWh y permite que el sistema funcione en diferentes modos, alternando la propulsión eléctrica, la térmica o la combinación de ambas según las condiciones de circulación. Omoda anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, un consumo combinado previsto de 5,2 l/100 km y una autonomía total superior a 900 kilómetros gracias al depósito de combustible de 51 litros.

Por su parte, el Omoda 4 EV recurre a un motor eléctrico de 218 CV y 275 Nm, alimentado por una batería LFP de 67 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 450 kilómetros y la potencia máxima de carga rápida llega a 120 kW, lo que permitiría recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 22 minutos. Curiosamente, la versión eléctrica es ligeramente más rápida acelerando de 0 a 100 km/h, con 7,9 segundos, aunque también es considerablemente más pesada: 1.760 kg frente a los 1.550 kg del híbrido.

Sobre el papel, ambas opciones resultan interesantes. Eso sí, en el caso del eléctrico habrá que comprobar si los 120 kW de potencia máxima de carga se traducen en tiempos competitivos en condiciones reales, especialmente frente a algunos rivales que ya ofrecen sistemas de carga más potentes.

Por lo demás, el Omoda 4 contará con suspensión delantera McPherson y un esquema multibrazo en el eje trasero, una configuración que apunta a un planteamiento más elaborado que el de otros SUV de acceso que recurren a un eje torsional. Habrá que conducirlo para comprobar cómo se traduce todo esto en confort y comportamiento dinámico.

Nuevo Omoda 5: los cambios más relevantes, por dentro

El Omoda 5 fue el primer modelo de la marca en España y, en buena medida, el encargado de darla a conocer. Ahora recibe una profunda renovación que afecta tanto al diseño como al equipamiento, la tecnología y las motorizaciones.  El nuevo modelo crece hasta los 4,53 metros de longitud, once centímetros más que el Omoda 4, un incremento que debería  reforzar su posicionamiento dentro de la gama, ahora que tiene un «hermano pequeño».

El Omoda 5 original tenía un frontal muy característico, presidido por una enorme parrilla con un entramado de elementos geométricos que se integraban visualmente con la carrocería. Podía gustar más o menos, pero resultaba inconfundible. Ahora, el nuevo modelo abandona esa solución y apuesta por un frontal más limpio, con una superficie cerrada, líneas más horizontales y grupos ópticos afilados. Es una estética más moderna y alineada con las últimas tendencias de diseño, especialmente las que vemos en muchos coches eléctricos… y en muchos nuevos coches chinos.

El resultado es un coche visualmente más sofisticado, pero, a mi juicio, también algo menos personal. La nueva imagen pierde parte de ese carácter distintivo que tenía el Omoda 5 original y que ayudaba a identificarlo inmediatamente entre el tráfico. En la vista lateral encontramos unas proporciones revisadas y llantas de 18 pulgadas, mientras que la zaga incorpora una nueva firma luminosa inspirada en la del Omoda 7 y unos escapes ocultos que refuerzan la limpieza del conjunto.

El gran salto está en el habitáculo

Donde el nuevo Omoda 5 sí ha avanzado notablemente es en el interior, que transmite una impresión muy positiva. La evolución en diseño, presentación y calidad percibida resulta evidente. Los materiales transmiten una sensación de mayor calidad y el salpicadero presenta una disposición más limpia y moderna.

Uno de los cambios más importantes es la nueva organización de las pantallas. Desaparece el planteamiento anterior, con dos pantallas integradas en un mismo conjunto horizontal, y ahora encontramos una instrumentación digital de 8,9 pulgadas y una gran pantalla central de 15,6 pulgadas, que adquiere todo el protagonismo. Esta nueva distribución contribuye a que el puesto de conducción parezca más despejado y actual. También mejora la percepción tecnológica del coche, aunque una pantalla de semejante tamaño no es necesariamente una garantía de mejor ergonomía. Sí es toda una garantía el procesador Qualcomm 8155, el mismo que incorpora el Omoda 4, con una arquitectura de ocho núcleos y un tiempo de arranque anunciado inferior a dos segundos.

También habrá dos niveles de equipamiento, Pure y Premium, con una dotación tecnológica muy completa y sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2, además de funciones avanzadas de aparcamiento en las versiones superiores.

Omoda 5 HEV y EV: dos alternativas electrificadas

En el apartado mecánico, el nuevo Omoda 5 compartirá buena parte de su tecnología con el Omoda 4. La versión híbrida utilizará el mismo sistema SHS, con el motor de gasolina 1.5 TGDI y una potencia combinada de 224 CV. En el nuevo Omoda 5 EV el motor eléctrico anuncia 211 CV y conatrá con una batería LFP de 61 kWh, con una autonomía anunciada de hasta 430 kilómetros. La potencia máxima de carga en corriente continua será de 130 kW.

Y aquí encontramos una primera curiosidad: el Omoda 4 eléctrico, a pesar de ser el modelo más pequeño y de acceso a la gama, anuncia una batería de mayor capacidad, más potencia y también más autonomía que su hermano mayor. No es necesariamente un inconveniente para el Omoda 5, que podría ofrecer ventajas en otros apartados, como la habitabilidad o el confort, pero sí es un detalle llamativo a la hora de comparar ambos modelos.

En cuanto al chasis, el Omoda 5 también utilizará suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, con diferentes modos de conducción.

Omoda 4 frente a Omoda 5: ¿demasiado cerca uno del otro?

Después de una primera toma de contacto estática con ambos modelos, mi conclusión es clara: el Omoda 4 me parece más atractivo por diseño y creo que puede funcionar bien en un segmento tan competido. La segunda, que el nuevo Omoda 5 ha dado un salto importante en calidad percibida y presentación interior. Pero también me surge una duda: ¿no estarán demasiado cerca uno del otro?

La diferencia de longitud es de apenas once centímetros. Ambos comparten plataforma, tecnología híbrida, arquitectura de suspensiones, tracción delantera y una buena parte de sus equipamientos. Incluso las versiones eléctricas ofrecen prestaciones y autonomías muy próximas, con algunas cifras que favorecen precisamente al modelo más pequeño.

Omoda plantea el 4 como una propuesta más juvenil, deportiva y atrevida, mientras que el 5 debería ofrecer una experiencia algo más sofisticada y un mayor enfoque hacia el confort. Veremos lo que dicen los compradores, aunque aquí  entrará en juego un factor decisivo: el precio. Todavía no conocemos las tarifas para España, pero serán fundamentales para entender el posicionamiento de ambos coches. Si la diferencia es suficientemente amplia, el Omoda 4 puede convertirse en una alternativa muy atractiva para quienes buscan un SUV compacto electrificado con mucho equipamiento y un diseño diferente. Si las tarifas quedan demasiado próximas, la elección será bastante más complicada.