Aus diesen fünf Gründen könnte dein nächstes Auto der neue Renault Rafale sein

Betrachtet man die Proportionen, ähnelt der Rafale eher einem BMW X4 als einem Peugeot 408, um nur einige seiner Konkurrenten unter den SUV-Coupés oder Crossovers zu nennen. Weitere Alternativen wären der BMW Q5 Sportback oder der Alfa Romeo Stelvio.

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Auf jeden Fall lässt sich nicht leugnen, dass der Rafale „Wiedererkennungswert“ hat. Während der neue Espace eher ein „Grand Austral“ ist und sich außer durch den verlängerten Radstand und die Länge das Design mit dem kompakten SUV teilt, hebt sich der Rafale mit einem auffälligen und kühnen Auftritt ab, zu dem nicht nur seine Silhouette beiträgt, sondern auch der dreidimensionale Kühlergrill und die neue leuchtende Signatur. Die Felgen können bis zu 20 Zoll groß sein, und unter den fünf Karosseriefarben stehen zwei Neuheiten, die ihm hervorragend stehen: das Satin-Weiß und das Alpine-Blau, die zu Begehrtes Rot, Glanzschwarz und Schiefergrau hinzukommen.

Das Beste am Rafale ist jedoch, dass sein Coupé-Design seine beachtliche Vielseitigkeit für den Alltag und die Familie nicht einschränkt. Der Zugang zu den hinteren Sitzen ist keineswegs kompliziert, und dank des großzügigen Radstands bietet er mehr Beinfreiheit als der Austral und die meisten seiner Alternativen. Auf diesen Plätzen gibt es zudem eine raffinierte Mittelarmlehne mit USB-Anschlüssen und ausklappbaren Halterungen für Tablets.

Auch die Kopffreiheit auf diesen Plätzen ist kein Problem, selbst mit dem riesigen installierten Panoramadach von 1,47 x 1,12 Metern. Ein interaktives Glasdach, das übrigens eine Technik zur automatischen Verdunkelung bietet, sodass keine Sonnenblende nötig ist: Fahrer und Passagiere können per Knopfdruck oder über den Sprachassistenten zwischen vier Stufen des Sonnenschutzes wählen. Auch beim Gepäckraum muss er sich nicht verstecken: Der Kofferraum bietet nur etwa 50 Liter weniger Volumen als der des Espace.

2.- E-TECH Vollhybrid-Motor

Hier gibt es keine Überraschungen: Wie beim Espace wird der Rafale zunächst nur mit dem Hybridsystem E-TECH mit 200 CV (laut Datenblatt genau 199 CV) von Austral und Espace angeboten. Der Austral bleibt daher das einzige Modell der Familie, bei dem man konventionelle Verbrennungsmotoren wählen kann.

Zur Erinnerung: Dieses System verwendet einen 1.2-Turbo-Benzinmotor mit 3 Zylindern und zwei Elektromotoren: einen Hauptmotor mit 70 CV (50 kW) und 205 Nm, der von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 2 kWh und 400 Volt Spannung gespeist wird, sowie einen sekundären Elektromotor mit 25 CV und 50 Nm, der eine doppelte Funktion hat: den Benzinmotor starten und die Gangwechsel steuern, wodurch auf eine Kupplung verzichtet wird.

Wie wir bei Austral und Espace bereits festgestellt haben, kann dieses Antriebssystem lange im Elektromodus fahren, für einen herkömmlichen Hybrid, der während der Fahrt aufgeladen wird und dessen Hauptmotor ein Verbrenner ist. Konkret spricht Renault von Anteilen von bis zu 80 % im Elektrobetrieb bei Stadtfahrten. Entscheidend ist aber, dass das System sehr effizient ist und eine gute Leistung bei sehr niedrigem Verbrauch ermöglicht. Abgesehen vom homologierten Verbrauch von 4,7 l/100 km gibt es keine Leistungsdaten. Doch der Espace mit diesem Motor und einer schlechteren Aerodynamik erreicht 175 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden.

3.- Plug-in-Version mit 300 CV und Allradantrieb

Und wenn du im Rafale eher ein sportliches SUV als ein Auto für jeden Zweck siehst, bei dem die 200-CV-Version problemlos ausreicht, dann pass auf: Der Rafale wird auch eine dynamischere … und effizientere Version haben.

Ein „Super-SUV“ wird er nicht. Aber mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse steigt die Leistung auf 300 CV – mit der entsprechenden Verbesserung der Fahrleistungen – und er verfügt über Allradantrieb und spezifische Fahrwerksabstimmungen. Renault spricht von „intelligenten Federungen der neuen Generation“ (also einer Federung mit elektronisch geregelten Dämpfern), und auch das Allradlenkungssystem 4Control Advanced ist an Bord, das uns beim Espace so gut gefallen hat.

Doch es gibt noch mehr: Diese „Performance“-Version des Rafale wird auch die sparsamste sein, dank der Plug-in-Hybridtechnologie. Über die Reichweite im Elektrobetrieb oder die Batteriekapazität gibt es noch keine Angaben.

4.- Erstklassige Technikausstattung

Im Armaturenbrett finden wir die wenigsten Unterschiede zwischen dem Rafale und seinen „Brüdern“ Austral und Espace. Das ist keineswegs schlecht, im Gegenteil: Es ist im Hinblick auf Komfort und Ergonomie sehr gut gestaltet. Und das R-Link-System mit zwei Bildschirmen in „L“-Form, einem horizontal angeordneten Instrumentendisplay mit 12,3 Zoll und einem vertikalen 10-Zoll-Bildschirm für das auf Android Automotive basierende Multimediasystem, gehört zum Besten, was der Markt zu bieten hat.

Es gibt einige spezifische Designdetails, vor allem Einlagen im Stil von Tafel oder Kork sowie die Sportsitze der Esprit-Alpine-Versionen mit beleuchtetem Logo auf den Rückenlehnen. Weitere erstklassige Ausstattungsdetails neben dem erwähnten intelligenten Panoramadach sind das im 9,3 Zoll großen Head-up-Display auf die Windschutzscheibe projizierte Instrumentarium, die Matrix-LED-Scheinwerfer und der automatische Innenraum-Ambientelicht-Modus, der sich je nach Tageszeit und Biorhythmus anpasst.

Auch an ausgefeilten Fahrassistenzsystemen mangelt es nicht, etwa dem Active Driver Assist, einem aktiven Tempomaten, der auf Autobahnen oder im Stop-and-go-Verkehr unterstützt, indem er die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der Spurzentrierung kombiniert. Neu ist, dass er vorausschauend arbeitet, indem er Geolokalisierungsdaten mit dem Kartenmaterial verbindet.

5.- Made in Spain

Wie beim Austral und dem neuen Espace wird auch der Rafale im Werk Renault in Palencia gebaut. Dass es sich um ein „Made in Spain“-Auto handelt, kann für viele ein zusätzlicher Anreiz sein, vor allem weil es für Qualität steht.

Tatsächlich wurde das Werk in Palencia umfassend modernisiert, um höchste Fertigungs- und Qualitätsstandards zu gewährleisten, insbesondere durch hochmoderne Kalibrierprüfstände für die korrekte Abstimmung der elektronischen Systeme. Hinzu kommt ein neues Schweißverfahren für das Dach, das die Verbindung mit der Karosserie völlig unsichtbar macht. Die Karosserie wird nicht nur in Palencia gefertigt: Das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Valladolid sowie die Karosserie- und Motorenlinie und das Werk für Renault in Sevilla sind ebenfalls Teil des Industrialisierungsprozesses des neuen Rafale.

Renault Rafale – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Rafale11 Varianten · ab 43.250 €