Die neuen zylindrischen Batteriezellen von BMW werden die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit erhöhen

Die Batterietechnologie der nächsten Generation von BMW wird dafür sorgen, dass ihre Elektrofahrzeuge eine größere Reichweite und eine höhere Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 % erreichen. Die bayerische Marke wird die Technologie innerhalb von zwei Jahren in ihrer Neue-Klasse-Elektroarchitektur der nächsten Generation einsetzen und damit die prismatischen Batteriezellen der heutigen Fahrzeuge durch runde Zellen mit einem Durchmesser von 46 mm und zwei unterschiedlichen Bauhöhen ersetzen.

Außerdem hat der deutsche Hersteller angedeutet, dass sie mehr Nickel und weniger Kobalt auf der Kathodenseite sowie zusätzliches Silizium auf der Anodenseite enthalten. Die wichtigste Erkenntnis ist, dass diese Änderungen die Energiedichte um 20 % verbessern. Dieser Schritt könnte die Modelle von Porsche und Hyundai mit 800-Volt-Ladetechnik einholen.

Wichtig ist außerdem, dass die neuen Batterien in der Herstellung zudem um 50 % günstiger sind, was helfen könnte, den Einzelhandelspreis der Elektrofahrzeuge von BMW zu senken. Die Marke hatte zuvor auch erklärt, dass sie die Batteriekosten um 30 % senken will, um im Wettbewerb mit Tesla bestehen zu können. Ebenso wichtig: Der CO₂-Fußabdruck des Batterieproduktionsprozesses wurde im Vergleich zur Produktion heutiger Batteriezellen um 60 % verringert.

So werden die neuen Batterien von BMW aussehen

Der bayerische Hersteller hat angedeutet, dass diese Reduzierung möglich ist, weil die neuen Zellen mit Strom aus erneuerbaren Energien hergestellt werden und das Kobalt, das Lithium und das Nickel in ihrem Inneren einen Anteil an Rohstoffen enthalten, die nicht neu abgebaut, sondern bereits im Kreislauf vorhanden sind. Die übrigen neu gewonnenen Mineralien stammen aus zertifizierten Minen, die volle Transparenz über den Produktionsprozess bieten. Ziel sei es zudem, letztlich vollständig recycelbare Batteriezellen einzusetzen.

Außerdem arbeitet das Unternehmen an Festkörperbatterien, die noch größere Fortschritte bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit bringen sollen, diese Technologie wird jedoch erst gegen Ende des Jahrzehnts, etwa 2030, verkauft werden. Zuvor muss das Unternehmen weltweit sechs Gigafabriken errichten, um seine neuen zylindrischen Zellen zu produzieren. Zudem hat die Marke mitgeteilt, dass sie bereits Verträge im Milliardenwert an CATL und EVE Energy vergeben hat, um vier Werke in China und Europa zu bauen, während anonyme Partner zwei weitere Anlagen in der nordamerikanischen Freihandelszone errichten werden.

Diese letzte Nachricht könnte für Käufer von Elektrofahrzeugen in Nordamerika besonders relevant sein, nachdem die US-Regierung beschlossen hat, Steuergutschriften nur für Elektrofahrzeuge zu gewähren, die in der Region gebaut werden und Batterien aus lokaler Herkunft verwenden.