De nieuwe cilindrische accucellen van BMW zullen het rijbereik en de laadsnelheid verhogen

De accutechnologie van de volgende generatie van BMW zal ervoor zorgen dat de elektrische voertuigen een groter rijbereik en een hogere laadsnelheid krijgen, tot wel 30% meer. Het Beierse merk zal deze technologie binnen twee jaar toepassen in zijn elektrische architectuur van de volgende generatie, Neue Klasse, waarbij de prismatische accucellen die momenteel in auto’s worden gebruikt, worden vervangen door ronde cellen met een diameter van 46 mm die in twee verschillende hoogtes verkrijgbaar zijn.

Daarnaast heeft de Duitse fabrikant aangegeven dat ze meer nikkel en minder kobalt aan de kathodezijde gebruiken, en extra silicium aan de anodezijde. De belangrijkste conclusie is dat deze wijzigingen de energiedichtheid met 20% verbeteren. Hierdoor zou de accu kunnen concurreren met de modellen van Porsche en Hyundai, die over een laadtechnologie van 800 volt beschikken.

Het is belangrijk om te benadrukken dat de nieuwe accu’s ook 50% goedkoper zijn om te produceren, wat kan helpen de verkoopprijs van de elektrische voertuigen van BMW te verlagen. Het merk had eerder al aangekondigd een kostenreductie van 30% voor de accu te willen realiseren, om zo beter te kunnen concurreren met Tesla. Even belangrijk is dat de koolstofvoetafdruk van het accuproductieproces met 60% is verminderd in vergelijking met de productie van de huidige accucellen.

Zo zien de nieuwe accu’s van BMW eruit

De Beierse fabrikant heeft aangegeven dat deze vermindering mogelijk is omdat de nieuwe cellen worden geproduceerd met energie uit hernieuwbare bronnen, en omdat het kobalt, lithium en nikkel in de cellen een deel grondstoffen bevatten die niet recent zijn gewonnen maar al in de kringloop zitten. De resterende mineralen die recent zijn gewonnen, afkomstig van gecertificeerde mijnen die volledige transparantie bieden over het productieproces. Het uiteindelijke doel is om accucellen te gebruiken die volledig recyclebaar zijn.

Het merk werkt ook aan solid-state-accu’s, die nog grotere verbeteringen in rijbereik en laadsnelheden zouden moeten opleveren, maar deze technologie komt pas tegen het eind van het decennium, rond 2030, op de markt. Tot die tijd moet het merk wereldwijd zes gigafabrieken bouwen om de nieuwe cilindrische cellen te produceren. Bovendien heeft het merk al miljardencontracten toegekend aan CATL en EVE Energy voor de bouw van vier fabrieken in China en Europa, terwijl anonieme partners nog twee fabrieken zullen bouwen in het vrijhandelsgebied van Noord-Amerika.

Dit laatste nieuws kan vooral relevant zijn voor kopers van elektrische voertuigen in Noord-Amerika, na het besluit van de Amerikaanse regering om alleen belastingkredieten toe te kennen aan elektrische voertuigen die in de regio zijn gebouwd en die accu’s van lokale herkomst gebruiken.