Les nouvelles cellules cylindriques de batterie de BMW augmenteront l'autonomie et la vitesse de recharge

La technologie de batterie de nouvelle génération de BMW permettra à ses véhicules électriques d’augmenter leur autonomie et leur vitesse de recharge jusqu’à 30 %. La marque bavaroise intégrera cette technologie à son architecture de véhicules électriques Neue Klasse de nouvelle génération dans deux ans, en remplaçant les cellules prismatiques utilisées aujourd’hui par des cellules rondes d’un diamètre de 46 mm et disponibles en deux hauteurs différentes.

De même, le constructeur allemand a indiqué qu’elles contiennent davantage de nickel et moins de cobalt côté cathode, ainsi que de la silicone supplémentaire côté anode. La conclusion principale est que ces modifications améliorent la densité énergétique de 20 %. Cette évolution pourrait même égaler les modèles de Porsche et Hyundai dotés d’une technologie de recharge en 800 volts.

Il convient de souligner que ces nouvelles batteries coûtent également 50 % de moins à fabriquer, ce qui pourrait contribuer à réduire le prix de vente au détail des véhicules électriques de BMW. La marque avait déjà annoncé viser une réduction de 30 % du coût de la batterie pour l’aider à rivaliser avec Tesla. Mais tout aussi important, l’empreinte carbone du processus de production des batteries a été réduite de 60 % par rapport à la production des cellules actuelles.

Voici à quoi ressembleront les nouvelles batteries de BMW

Le constructeur bavarois a indiqué que cette réduction est possible parce que les nouvelles cellules sont fabriquées à partir d’énergie d’origine renouvelable, et que le cobalt, le lithium et le nickel qu’elles contiennent incluent une part de matières premières qui n’ont pas été extraites récemment mais circulent déjà dans le circuit. Les minerais fraîchement extraits qui composent la part restante proviendront de mines certifiées offrant une transparence totale sur le processus de production, et il ajoute que son objectif final est d’utiliser des cellules de batterie entièrement recyclables.

Il travaille également sur des batteries à état solide qui devraient apporter des progrès encore plus importants en autonomie et en vitesse de recharge, mais cette technologie ne sera pas commercialisée avant la fin de la décennie, vers 2030. D’ici là, il doit construire six gigafactories dans le monde pour produire ses nouvelles cellules cylindriques. Par ailleurs, la marque indique avoir déjà attribué des contrats de plusieurs milliards à CATL et EVE Energy pour construire quatre usines en Chine et en Europe, tandis que des partenaires anonymes construiront deux installations supplémentaires dans la zone de libre-échange nord-américaine.

Cette dernière information pourrait être particulièrement pertinente pour les acheteurs de véhicules électriques nord-américains, après la décision du gouvernement des États-Unis d’accorder des crédits d’impôt uniquement aux véhicules électriques construits dans la région et utilisant des batteries d’origine locale.