As novas células de bateria cilíndricas da BMW aumentarão a autonomia e a velocidade de carregamento

A tecnologia de bateria de próxima geração da BMW ajudará os seus veículos elétricos a aumentar a autonomia e a velocidade de carregamento em até 30%. A marca bávara implementará esta tecnologia na sua arquitetura de veículos elétricos Neue Klasse de próxima geração dentro de dois anos, substituindo as células de bateria prismáticas utilizadas pelos automóveis atuais por células redondas com 46 mm de diâmetro e disponíveis em duas alturas diferentes.

Além disso, o fabricante alemão indicou que têm mais níquel e menos cobalto do lado do cátodo e silício adicional do lado do ânodo. A conclusão principal é que estas alterações melhoram a densidade energética em 20%. Esta manobra poderá chegar a igualar os modelos da Porsche e da Hyundai que possuem tecnologia de carregamento de 800 volts.

É importante destacar que as novas baterias também são 50% mais baratas de fabricar, o que poderá ajudar a reduzir o preço de venda ao público dos veículos elétricos da BMW. A marca também tinha dito anteriormente que pretendia reduzir em 30% o custo da bateria, para a ajudar a competir com a Tesla. Mas igualmente importante, a pegada de carbono do processo de produção de baterias foi reduzida em 60% em comparação com a produção das células de bateria atuais.

Assim serão as novas baterias da BMW

O fabricante bávaro indicou que esta redução é possível porque as novas células são fabricadas com energia gerada a partir de fontes renováveis e porque o cobalto, o lítio e o níquel do seu interior incluirão uma percentagem de matérias-primas que não foram extraídas recentemente, mas que já estão em circulação. Os minerais recém-extraídos que constituem a parte restante serão obtidos em minas certificadas que oferecem total transparência sobre o processo de produção, e acrescenta que o seu objetivo final é utilizar células de bateria totalmente recicláveis.

A marca também está a trabalhar em baterias de estado sólido, que deverão trazer avanços ainda maiores em autonomia e velocidade de carregamento, mas essa tecnologia não estará à venda até ao final da década, por volta de 2030. Antes disso, precisa de construir seis gigafábricas em todo o mundo para produzir as suas novas células cilíndricas. Além disso, a marca indicou que já atribuiu contratos multimilionários à CATL e à EVE Energy para construir quatro fábricas na China e na Europa, enquanto parceiros anónimos construirão mais duas instalações na zona de livre comércio da América do Norte.

Esta última notícia poderá ser especialmente relevante para os compradores de veículos elétricos na América do Norte, após a decisão do governo dos Estados Unidos de conceder benefícios fiscais apenas aos veículos elétricos construídos na região e que utilizem baterias de origem local.