Neuer Peugeot 308: Test und Kaufberatung des neuen Kompaktwagens, der es auf den VW Golf abgesehen hat

Mehr als 1,3 Millionen Einheiten des Peugeot 308 wurden bereits verkauft. Nun erreicht er seine dritte Generation und bewahrt die Werte, die den französischen Kompaktwagen schon immer ausgezeichnet haben, während er in allen Belangen auf mehr Raffinesse setzt, vom Design über die Ausstattung bis hin zu den mechanischen Optionen.

Wir konnten ihn während der Pressepräsentation selbst fahren und können bereits erste Schlüsse ziehen.

Das Außendesign des neuen Peugeot 308

Mit der Plattform EMP2 der Stellantis-Gruppe für ihre Kompaktmodelle, die auch im Citroën C4 oder im DS 4 verwendet wird, stehen wir vor einem völlig neuen Modell, dessen Radstand um satte 5,5 Zentimeter zunimmt. Die Länge beträgt nun 4,36 Meter (11 cm mehr), bei einer Breite von 1,85 m, und die Höhe wurde um 2 cm auf 1,44 Meter reduziert.

Äußerlich zeigt der neue Peugeot 308 viele Unterschiede zur Vorgängergeneration, mit einer Designentwicklung, die an den 508 erinnert. Expressiv, muskulös, verführerisch … das sind einige der Adjektive, mit denen die Marke ihr neues Modell beschreibt. Und ehrlich gesagt werden sie ihm alle gerecht. Hervorzuheben sind die markanten Frontscheinwerfer (ab den Basisversionen LED, Matrix-LED in den oberen Ausstattungen) mit den Tagfahrlichtern in Form eines Fangzahns sowie die neue Lichtsignatur am Heck. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde verbessert und liegt nun bei 0,28.

Peugeot hat außerdem bereits die Variante 308 SW vorgestellt, die Kombiversion, die einen um fast 6 Zentimeter längeren Radstand als die Limousine hat und eine Länge von 4,64 Metern erreicht. Wir finden, es ist einer der schönsten Kompaktkombis auf dem Markt. Er wird mit einer Motoren- und Ausstattungspalette angeboten, die praktisch der Limousine entspricht, gegen einen Aufpreis von 900 Euro. Behalte ihn im Auge, denn er ist eine sehr empfehlenswerte Option.

Für die Karosserie des Peugeot 308 sind sieben Farben erhältlich: Grün, Blau, Rot, Grau, Schwarz und zwei Weißtöne.

Innenraum des neuen Peugeot 308: Platzangebot und Kofferraum

Im Innenraum muss man zunächst anerkennen, dass Peugeot seine Aufgabe sehr gut gemacht hat, den neuen 308 in dieser Klasse hinsichtlich des wahrgenommenen Qualitätseindrucks als Maßstab zu positionieren. Dazu tragen das Design bei, aber auch das Gefühl und die Optik der verwendeten Materialien und aller Bedienelemente; zumindest in den Versionen, die wir fahren konnten, mit den höchsten Ausstattungslinien.

Überrascht hat mich allerdings, dass beim Platz im Innenraum nichts gewonnen wird, angesichts der Zunahme bei den Außenabmessungen und dem Radstand. Wir hatten erwartet, dass er in diesem Punkt über dem Durchschnitt liegt, doch er bleibt ungefähr dort, wo er war, mit einem etwas knappen Platzangebot im Fond.

Beim Kofferraum gibt Peugeot ein Fassungsvermögen von 412 Litern für die Limousine mit Verbrennungsmotoren an (davon fast 30 unter dem Ladeboden) und etwa 50 Liter weniger bei den Plug-in-Hybriden. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen werden nach dem Messstandard von Peugeot über 1.300 Liter erreicht. Ohne genauere Messung ist unser Eindruck, dass er im Vergleich zu seinen Konkurrenten im Mittelfeld liegt.

Peugeot setzt weiterhin auf das i-Cockpit

Ein Markenzeichen von Peugeot, das im neuen 308 erhalten bleibt, im Guten wie im Schlechten, ist das sogenannte i-Cockpit, eine Konfiguration, die ein ungewöhnlich kleines Lenkrad mit einer erhöht angeordneten Instrumentierung kombiniert.

Im Guten, weil es ein Unterscheidungsmerkmal ist, und auch weil man sich daran gewöhnt – und das geht schnell –, ein so kleines Lenkrad zu bedienen und die Instrumente über statt unter dem Lenkradkranz abzulesen, sogar anregend ist, vor allem beim Rangieren oder auf kurvigen Straßen.

Das Problem, weshalb ich allen, die einen Peugeot 308 kaufen wollen, empfehle, zuerst eine Probefahrt beim Händler zu machen, ist, dass das Lenkrad je nach Körpergröße einen Teil – oder einen großen Teil – der Instrumente verdecken kann, wenn man es in der Position einstellt, in der man am bequemsten fährt. Um diesen Effekt zu minimieren, verwendet der neue 308 ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad. Aber zumindest bei mir war die einzige Möglichkeit, fast alle Instrumente zu sehen, das Lenkrad weit abzusenken und den Sitz anzuheben. Abgesehen davon, dass dies nicht die bequemste Position ist, macht diese Konfiguration das Ein- und Aussteigen komplizierter.

Anspruchsvoll: Konnektivität und Multimedia

Auch eine andere Neuerung, mit der Peugeot beim neuen 308 prahlt, hat mir überhaupt nicht gefallen: die digitale 3D-Instrumentierung. Ab der Ausstattung Active Pack ist das Kombiinstrument des 308 ein digitales 10-Zoll-Display, das in den besser ausgestatteten Versionen die Informationen in einer angeblich dreidimensionalen Darstellung zeigt.

In Wirklichkeit handelt es sich um eine Überlagerung der Informationen auf verschiedenen Ebenen, und ich habe mich während der gefahrenen Kilometer bei diesem ersten Kontakt noch nicht richtig daran gewöhnt. Ich bevorzuge die digitale Instrumentierung der übrigen Versionen ohne diese 3D-Funktion.

Im Übrigen ist der neue Touchscreen des Multimediasystems, der auf 10 Zoll wächst, in Bezug auf Grafikauflösung, Konfigurationsmöglichkeiten und Menünavigation deutlich besser als zuvor. Mir gefällt, was Peugeot „i-Toggles“ nennt, ein zweiter Touchscreen, mit dem sich große Flächen als einzelne Tasten für verschiedene Funktionen konfigurieren lassen, zum Beispiel der direkte Zugriff auf die Navigation, das Telefon, die Audioanlage oder das Menü „Home“, um immer schnell zum Hauptbildschirm zurückzukehren. Dieses Multimediadisplay ist ab der Ausstattung Allure serienmäßig.

Darunter gibt es immer eine physische Tastenleiste für einige Funktionen, wie die Umluft, die Heckscheibenheizung oder die Warnblinkanlage. Das neue Multimediasystem integriert das Peugeot i-Connect Advanced, bereits mit der immer gebräuchlicheren Sprachsteuerung mit Erkennung natürlicher Sprache (aktiviert über den Befehl „OK Peugeot“) und drahtlosen Updates. Außerdem lassen sich bis zu 8 verschiedene Fahrerprofile konfigurieren und speichern, die Vorlieben wie Sitzeinstellungen, Ambientebeleuchtung usw. beibehalten.

Besonders gefallen hat mir die Mittelkonsole der Versionen mit Automatikgetriebe. Wie bei anderen Konkurrenten ersetzt Peugeot in diesem Fall den Schalthebel durch einen Drehregler, was ein sehr aufgeräumtes Design ermöglicht, mit einer bequemen Ablage für das kabellose Smartphone-Ladegerät und vielen Fächern für die Hosentaschen-Inhalte.

Die Motorenpalette: Benziner, Diesel und zwei Plug-in-Hybride

Bei der Motorenpalette setzt Peugeot weiterhin auf die 1,2-Liter-Dreizylinder der PureTech-Familie als Benziner sowie auf den 1,5 BlueHDi, einen Vierzylinder-Turbodiesel, der bereits im Vorgängermodell 308 und anderen Modellen sehr gute Ergebnisse brachte. Keiner dieser Motoren hat eine Mild-Hybrid-Technik, weshalb sie keine ECO-Plakette erhalten.

Der PureTech-Benziner wird in Versionen mit 110 und 130 PS angeboten, im zweiten Fall mit der Option auf das Achtgang-Automatikgetriebe EAT8. Der Diesel leistet 130 PS und ist ebenfalls mit Automatik erhältlich.

Neu sind zwei Plug-in-Hybridversionen, die es im Vorgängermodell nicht gab, die aber aus anderen Modellen der Stellantis-Gruppe bestens bekannt sind: der 308 GT Hybrid 180 und der 308 GT Hybrid 225, mit einer Systemleistung von 180 bzw. 225 PS. In beiden Fällen kommt derselbe Elektromotor und eine Batterie mit 12,4 kWh Kapazität zum Einsatz; der Unterschied liegt in der Leistung des Verbrennungsmotors, einem 1.6-Turbo-Benziner mit 4 Zylindern, der 150 oder 180 PS leistet.

Diese Versionen haben ein Bordladegerät mit 3,7 kW, optional ist ein Ladegerät mit 7,4 kW erhältlich. Die nach WLTP homologierte elektrische Reichweite beträgt je nach Version 59 bzw. 60 km. Sie tragen die grüne Plakette CERO der DGT.

Am Steuer des neuen Peugeot 308

Was einem auf den ersten Kilometern mit dem neuen Peugeot 308 am meisten auffällt, ist die Art, wie er Schlaglöcher buchstäblich „verschluckt“. Er bietet einen hervorragenden Federungskomfort, und das ganz ohne sehr weich abgestimmte Federn, sodass die Agilität in Kurven nicht eingeschränkt wird. Wie ich bereits erwähnte, gewöhnt man sich, sobald man die beste Sitzposition gefunden hat, die den eigenen Vorlieben und dem i-Cockpit entspricht, schnell an ein kleines Lenkrad, das oben flacher ist als unten, was anfangs überraschend sein kann. Insgesamt ist es ein Auto mit sehr gutem Fahrverhalten, das durch seine Ausgewogenheit zwischen Komfort, Effektivität, Sicherheit und Fahrbarkeit überzeugt.

Bei der Motorenwahl sollte man beim neuen 308 mindestens mit den 130-PS-Versionen beginnen und den 110-PS-PureTech nur wählen, wenn man nicht viel auf der Landstraße unterwegs ist und das Auto nicht mit Passagieren und Gepäck nutzt. Die Entscheidung zwischen Benziner und Diesel ist nicht einfach: Bei gleicher Ausstattung beträgt der Unterschied 1.500 Euro zugunsten des Benziners, der im Allgemeinen laufruhiger ist und bessere Fahrleistungen bietet, wenn man das Schalten nutzt, allerdings mit einem zunehmend größeren Verbrauchsunterschied zum Diesel. Ich würde mich nur für den Diesel entscheiden, wenn man glaubt, pro Jahr mehr als 15.000 km zu fahren. In beiden Fällen würde ich für 1.700 Euro das Automatikgetriebe empfehlen, das sehr sanft arbeitet und weder die Fahrleistungen noch den Verbrauch beeinträchtigt.

Bei den 308 Hybrid hat der 180-PS-Motor den Vorteil, dass er mit den oberen Ausstattungen angeboten wird und man einen Plug-in-Hybrid 308 ab 33.000 Euro bekommen kann, während die stärkere Version mindestens die Ausstattung GT erfordert und der Preis auf fast 40.000 Euro steigt. Bei gleicher Ausstattung bedeutet die 225-PS-Version einen Mehrpreis von 1.500 Euro. Als Topmodell und stärkste Version kann der 308 Hybrid 225 mit den Ausstattungen GT oder GT Pack in Optik und Fahrleistungen als sportlichstes Modell überzeugen, doch sollte man in keinem Fall das Gefühl eines „GTI“ erwarten. Daher ist die 180-PS-Version sinnvoller, mit weit mehr Ausstattungsvarianten zur Auswahl und bereits einem sehr günstigen Verhältnis von Leistung und Verbrauch.

Der Kaufvorschlag: Peugeot 308 Puretech 130 eAT8

Mit den offiziellen Rabatten, zu denen man noch den Vorteil einer Finanzierung addieren kann, erhält man einen 308 Active Pack mit Benziner und 110 PS ab 21.500 Euro, und ab 22.800 Euro mit dem 130-PS-Motor. Der BlueHDI beginnt bei 24.300 Euro. Unsere ideale Konfiguration wäre ein 308 mit 130-PS-Benziner und Automatikgetriebe, erhältlich in der Basisausstattung ab 24.500 Euro. Der Sprung zur Ausstattung Allure kostet 2.500 Euro und ergänzt die Ausstattung des Active Pack um Elemente wie die Rückfahrkamera, das Innenraumluftqualitätssystem, automatisches Fernlicht, Ambientebeleuchtung im Innenraum, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (beim Active Pack sind es 16-Zoll-Stahlfelgen) und den Touchscreen mit Navigationssystem, unter anderem. Als wichtigste Alternativen zum Peugeot 308 würden wir den Seat León, den neuen Opel Astra und den Hyundai i30 nennen.

Bei den Plug-in-Hybridversionen entscheiden wir uns für den 180 eAT8 Hybrid in der Ausstattung Allure, der 35.200 Euro kostet. In diesem Fall gefallen uns als Alternativen am besten der Seat León eHybrid und der Renault Mégane E-TECH PHEV.

Bildergalerie des neuen Peugeot 308

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot 30824 Varianten · ab 31.770 €