Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, Test und Erfahrungsbericht

Als wir vor zwei Jahren den Renault Captur getestet haben, bestand das Dieselangebot aus einem einzigen Motor mit 90 CV, dem bekannten 1.5 dCi. Dem Captur fehlte jedoch ein etwas stärkerer Antrieb, um mit der Konkurrenz mitzuhalten, die verschiedene Motoren über 100 CV anbietet. In diesem Jahr hat der Bestseller von Renault sein Angebot um den 1.5 dCi Energy mit 110 CV erweitert, ein echter Volltreffer, der einem Auto, das durch seine Praktikabilität überzeugt, die Krone aufsetzt.

Heute testen wir den Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV in der Ausstattungsvariante Zen (die von den Käufern am häufigsten gewählt wird), die unter anderem die auffällige zweifarbige Außenlackierung bietet. Der Captur überzeugt durch gute Reaktion, niedrigen Verbrauch, Geräumigkeit und dadurch, dass er die Erwartungen nicht nur erfüllt, sondern ein wirklich praktisches Auto für den Alltag ist.

Außendesign

Wie bereits zu Beginn des Tests erwähnt, handelt es sich bei unserem Testwagen um die Ausstattung Zen, die vor allem durch das Außendesign und die beiden Farbtöne (schwarzes Dach und orangefarbene Karosserie) auffällt. Im Frontbereich erkennt man die Familienlinie, die er mit dem Renault Clio teilt, mit der Raute in der Mitte in beachtlicher Größe, und unten die Nebelscheinwerfer sowie die LED-Tagfahrleuchten.

Das schwarze Dach kombiniert sich mit einer orangefarbenen Vinylfolie (optional), die auf die übrige Karosserie abgestimmt ist. Seitlich fallen die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 205/55 R17 auf, unser Testwagen war mit Michelin Primacy 3 ausgestattet (die einen mehr als ordentlichen Grip bieten). Auffällig sind auch die Trommelbremsen hinten, da nur die Vorderräder Scheibenbremsen haben (wobei das Bremsverhalten mit dieser Kombination korrekt ist).

Die Höhe und die schwarzen Radlaufverkleidungen verleihen ihm den Charakter eines SUV, obwohl er keinen Allradantrieb hat (nur ein System, das die Reaktion des ESP verändert). Immerhin hat er fast die gleiche Bodenfreiheit wie ein Nissan Qashqai. Am Heck fallen die Höhe und die große schwarze Stoßstange auf.

Innenraumdesign

Die Kombination mit Orange ist auch im Innenraumdesign präsent: Sitze mit orangefarbenen Bezügen (die dank der Reißverschlüsse leicht abnehmbar sind, eine gute Idee), Rahmen der Mittelkonsole in Orange, orangefarbene Ränder der Luftausströmer oder der Rahmen der Lautsprecher. Das Armaturenbrett ist schlicht gestaltet, eine vollständige Instrumententafel (identisch mit der des Renault Clio, mit digitalem Tacho) und eine Mittelkonsole mit einem Touchscreen, der alle Navigations- und Multimediafunktionen bündelt, direkt darunter die Klimaanlage, und völliges Fehlen von Tasten an der Mittelkonsole.

Bei den verwendeten Materialien fällt der harte Kunststoff auf, allerdings mit guter Passgenauigkeit. Die Sitzposition ist leicht erhöht, deutlich mehr als bei einer Limousine, und am Steuer ist die Sicht sehr gut (auch nach hinten). Der Fahrersitz ist in der Höhe verstellbar, und das Lenkrad lässt sich in Tiefe und Höhe einstellen. Die vorderen Sitze halten den Körper gut, allerdings vermisst man eine Mittelarmlehne für Fernfahrten oder lange Reisen.

Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, geräumiger als bei einem Kleinwagen, und das ist die große Stärke des Captur. Die Sitze bieten nicht besonders viel seitlichen Halt (sie sind sehr flach), können aber in ihrem Abstand verstellt werden, um mehr Platz im Kofferraum oder für die Füße zu gewinnen, und auch die Neigung der Rückenlehne ist einstellbar – zwei sehr praktische Details.

Kofferraum und Ablagen

Bei den Ablagen wirkt der Captur wie ein Van: Seit dem Renault hat man das Platzangebot im Innenraum und die verschiedenen Ablagen gut ausgenutzt. Er verfügt über große Türfächer, ein großes Handschuhfach im oberen Teil der Mittelkonsole, mehrere Ablagen im Mitteltunnel, eine weitere Ablage im hinteren Bereich des Mitteltunnels und vor allem das originelle Hauptfach als Schublade.

Der

Kofferraum bietet 377 Liter Fassungsvermögen, mit doppeltem Boden und regelmäßiger Form. Allerdings ist die Ladekante hoch (das Auto ist hoch), ebenso wie die große Heckklappe, bei der man in Garagen mit niedriger Deckenhöhe aufpassen muss.

Motor und Leistung: endlich 110 CV

Als der Renault Captur auf den Markt kam, saß das Testteam von Highmotor an einem Captur mit 90 CV, einem Modell, das uns wegen seines Verbrauchs und seiner Vielseitigkeit gefiel, bei Überholvorgängen oder beim Einfädeln aber an seine Grenzen stieß (bei jenem Testwagen mit 18-Zoll-Felgen). Renault hat in diesem Jahr entschieden, denselben 1.5 dCi-Motor mit 110 CV und dem manuellen Sechsganggetriebe anzubieten.

Dieser Antrieb ist ein Veteran der französischen Gruppe und wird unter anderem im Renault, im Nissan, im Dacia oder sogar im Mercedes A-Klasse (180 CDI) verwendet. Es handelt sich um einen

leistungsstarken Motor, der den Captur, der kaum 1200 kg wiegt, mühelos antreibt, und jetzt braucht man auch keine Angst mehr vor Überholvorgängen oder der Autobahn zu haben. Er reagiert von 1.500 bis 4.000 U/min und hat einen guten Einsatzbereich, vorausgesetzt, man spielt mit dem Schaltgetriebe.

Zu den Leistungsmerkmalen zählt vor allem das Drehmoment von 270 Nm bei 1750 U/min, mehr als genug, um den Captur agil zu bewegen. Er verfügt über den Eco-Modus, ein System, das maximale Sparsamkeit anstrebt, indem es verhindert, dass der Motor leicht hochdreht, vor allem über 3.000 Umdrehungen, und die Reaktion auf das Gaspedal verlangsamt. Für den Alltag oder die Stadt lässt sich der Captur mit dem Eco-Modus problemlos fahren (auch auf der Autobahn), wenn man ihn jedoch ausschaltet, merkt man sofort, wie der Motor kraftvoller reagiert und freudiger hochdreht.

Fahrverhalten

Der Renault Captur ist ein überwiegend städtisches Auto, das dank dieses Motors aber keine Angst davor hat, auf Landstraßen oder die Autobahn zu fahren, auch wenn dies nicht sein natürliches Habitat ist. In der

Stadt ist er sehr komfortabel zu fahren, mit einer erhöhten Sitzposition, die gute Sicht bietet, agil im Fahrverhalten und mit kompakten Abmessungen, um sich in der Stadt leicht zu bewegen oder einzuparken. Auf Landstraßen überrascht als Erstes der niedrige Verbrauch und die gute Reaktion dieses 110-PS-Motors. Wenn die Straße jedoch anspruchsvoller wird oder wir eine etwas sportlichere Strecke wählen, nimmt das geringe Gewicht des Autos, seine Höhe und vor allem gewisse Trägheiten der Hinterachse die Stabilität, was aber natürlich nicht für Kurvenfahrten in den Bergen gedacht ist. Die Plattform des Captur ist dieselbe wie beim Clio III.

Auf der Autobahn bewegt er sich souverän, auch wenn wir erneut das geringe Gewicht und gewisse Trägheiten der Hinterachse bemerken, dennoch lässt sich eine lange Fahrt problemlos bewältigen. Allerdings schlägt die geringe Schalldämmung und seine Form beim Wind auf der Autobahn zu Buche, und der Innengeräuschpegel bei 120 km/h ist etwas hoch. Die Lenkung ist korrekt, aber mehr nicht, während uns die Bremsen überrascht haben, da nur die vorderen Scheiben- und die hinteren Trommelbremsen sind. Trotzdem ist die Bremsleistung kraftvoll, und wir haben zu keinem Zeitpunkt hintere Scheibenbremsen vermisst.

Den SUV-Charakter verleiht ihm vor allem seine großzügige Bodenfreiheit (ähnlich der eines Nissan Qashqai), die es ihm erlaubt, auch auf schlechten Straßen oder sogar Schotterwegen problemlos zu fahren. Allerdings gibt es keine Version mit Allradantrieb, sondern nur eine Variante namens Xmod mit dem Extended Grip-System, das die Reaktion des ESP verändert, um bei Schnee, Eis oder sogar Schlamm mehr Traktion an den Vorderrädern zu gewinnen. Alles in allem ist es ein agiles Auto mit einem Motor, der gut reagiert, aber auf anspruchsvollen Landstraßen oder der Autobahn durch gewisse Trägheiten der Hinterachse und die geringe Innenschalldämmung eingeschränkt ist, die aber für das Segment angemessen ist. In der Stadt und auf Landstraßen bewegt er sich jedoch sehr souverän.

Verbrauch

Auf unserer üblichen Strecke auf der Autobahn zwischen Madrid > Vigo > Madrid mit über 1200 km betrug der Durchschnittsverbrauch 5,3 Liter auf 100 km, bei normaler Fahrweise, sodass der Wert sogar noch niedriger sein könnte. Auf

Landstraßen liegt der Verbrauch zwischen 4,5 und 5 Litern, je nach unserer Fahrweise, wobei das Auto leicht unter 5 Liter kommt und bei vorsichtigem Gasgeben auf Landstraßen sogar um die 4 Liter erreichen kann.

In der Stadt haben wir während unserer üblichen Strecke in Vigo einen Durchschnitt von 6,2 Litern auf 100 km erreicht, ein recht guter Wert.

Ausstattung

Die Ausstattungspalette gliedert sich in vier Varianten: Life, Intens, Zen (unser Testwagen), Xmod und SL Premium (mit Premium-Elementen wie Ledersitzen oder Rückfahrkamera). Schon die Basisausstattung (

Life) verfügt über sechs Airbags, Stabilitätskontrolle, Reifendruckkontrollsystem, ABS + Notbremsassistent, 4 elektrische Fensterheber, Startkarte usw.

Unter den verschiedenen Ausstattungsstufen gehört der Zen zu den umfangreichsten und ist eine der meistgewählten Varianten. Er bietet die zweifarbige Außenlackierung, Klimaanlage, Navigationssystem, abnehmbare Sitzbezüge, Licht- und Regensensor, 17-Zoll-Felgen, Bluetooth und USB/Aux-Anschluss, unter anderem.

Die Ausstattung Xmod bringt robustere Designelemente, das Extended Grip-System und eine spezifische Innenraumpolsterung. Die Variante SL Premium schließlich ergänzt Ledersitze mit Heizung, Rückfahrkamera, elektrisch anklappbare Außenspiegel, verchromte Außenelemente und weitere Details.

Von unserem Testwagen hat uns das umfangreiche Navigationssystem (das nicht serienmäßig ist) namens R-Link (590 Euro) gefallen, mit einem vollständig berührungsempfindlichen Bildschirm, Sprachsteuerung zur Eingabe von Zielen – die tatsächlich gut funktioniert – und europäischem Kartenmaterial. Die Ausstattung Zen mit diesem R-Link-Navigationssystem ist mit dem 3D-Soundsystem Arkamys verbunden, mit sechs Lautsprechern, das recht gut klingt, deutlich besser als der Captur mit dem Standard-Soundsystem oder dem MediaNAV.

Als kuriose Ausstattung gibt es den Luftqualitätssensor, der uns jederzeit über die Belastung der Außenluft informiert, oder das Fahrprogramm ECO, das die Fahrparameter analysiert, um zu bewerten, ob wir sparsam fahren oder nicht, und dabei Gaspedalnutzung, Schaltverhalten und Vorausschau berücksichtigt. Was in dieser Ausstattung nicht serienmäßig enthalten ist, sind die hinteren Parksensoren – eine Grundausstattung, die bei einer Ausstattungsstufe wie dieser serienmäßig sein sollte; optional kann die Rückfahrkamera für 300 Euro (im Paket) nachgerüstet werden.

Preise Renault Captur

Der Renault Captur startet mit den aktuellen Rabatten bei 12.850 Euro in der Ausstattung Life

(mit Klimaanlage und Radio mit USB und Bluetooth) und mit dem Benzinmotor mit 90 PS. Die übrigen Preise ohne Berücksichtigung von Rabatten oder Aktionen lauten:

Captur Life Energy TCe 90 CV 15.550 Euro

Captur Intens Energy TCe 90 CV 17.150 Euro
Captur Life Energy dCi 90 CV 17.450 Euro

• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18.300 Euro
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19.050 Euro
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19.300 Euro
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19.300 Euro
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20.200 Euro
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20.300 Euro
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20.450 Euro
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20.450 Euro

Captur Zen Energy dCi 110 CV 21.000 Euro

• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21.200 Euro
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21.450 Euro
  Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21.600 Euro
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22.000 Euro
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22.200 Euro
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22.600 Euro
• Meinung und persönliche Bewertung

Der Renault Captur ist ein originelles Auto, sowohl im Außendesign als auch im Konzept. Er übernimmt jene Elemente der SUV-Ästhetik, die Fahrer so mögen, und im Innenraum bietet er das Beste eines Vans. Er ist geräumig und hat praktische Lösungen, um Platz zu gewinnen (verschiebbare Rücksitze, riesiges Hauptfach, serienmäßige Sitzbezüge …), und all das mit einem Motor unter der Haube mit 110 CV, den viele von uns seinerzeit gefordert haben und der zweifellos den krönenden Abschluss bildet.

90 PS oder 110 PS Diesel? Das hängt vom Einsatz ab: Wenn du den Renault Captur hauptsächlich in der Stadt und auf Landstraßen nutzt (und nicht viel reist), reichen die 90 PS für eine entspannte Fahrweise völlig aus. Wenn du jedoch häufiger auf Landstraßen oder der Autobahn unterwegs bist, ist der 110-PS-Motor empfehlenswert, besonders wenn du das Auto beladen oder mit mehr Personen als nur dem Fahrer fährst. Der Unterschied beim Verbrauch ist minimal, und die Reaktion des 110-PS-Motors ist deutlich kraftvoller.

Life, Intens, Zen, Xmod oder SL Premium? Die Ausstattung mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis ist zweifellos der Zen, denn die Basisausstattung lohnt sich nur wegen punktueller Preisangebote, die meist ein Paket mit Radio und Klimaanlage umfassen, und die Ausstattung Intens verzichtet auf einen Teil der Individualisierung des Captur (etwa die zweifarbige Lackierung). Der Xmod ist interessant für Regionen mit Schnee oder Schlamm, wo das System einen Traktionsvorteil bietet, wobei wir aber an keiner Stelle von Allradantrieb sprechen. Und die Serie Limited Premium ist für die größten Fans des Autos gedacht, für alle, die einen einzigartigen Captur möchten.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Captur26 Varianten · ab 22.900 €