Test des Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Superlativ!

Optional bietet dieser SUV, ein echter Hochleistungs-GT, das AMG TRACK PACE, so etwas wie einen virtuellen Renningenieur.

Der Turbo ist groß, und er arbeitet ab mittleren Drehzahlen, sodass der Motor bis in den oberen Bereich hinein zieht, wie es sich für einen guten Sportmotor gehört. Der elektrische Kompressor muss dagegen nicht erst auf die Abgase warten, um mit dem Schub zu beginnen, sodass praktisch aus dem Leerlauf heraus Leistung und Schub für kraftvolles Beschleunigen zur Verfügung stehen, was jeden Fahrer begeistert.

Die Kraft des Motors wird in eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, für die 5,3 Sekunden genügen, umgesetzt, und es braucht nicht viel mehr, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, die elektronisch auf 250 km/h begrenzt ist, ohne Begrenzer wären es nahe 300 km/h. Auch beim Bremsen ist dieser Mercedes eine gute Referenz, dank großer innenbelüfteter und gelochter Bremsscheiben, die vorne 400 mm x 36 mm messen, mit Zweikolben-Bremssätteln von AMG, während die hinteren Scheiben 345 mm x 25 mm groß sind und Einkolbensättel haben.

Eine fast rennsportliche Anlage, die ohne Keramik oder Carbon überzeugt, mit einem sehr guten Ergebnis, das wir in keinem unserer Tests zum Überhitzen oder in Bedrängnis bringen konnten.

Mercedes-AMG, für das Fahren perfektionierte Autos

Und wie zu erwarten bei einem Auto mit so klangvollen Beinamen steckt in jedem Quadratzentimeter Technik. Angefangen beim Motor, der neben der angekündigten Leistung auch so interessante Gadgets bietet wie ein Mild-Hybrid-System mit 48 V, das EQ-Boost-System, das unter anderem Lichtmaschine und Anlasser steuert und kurzzeitig 16 kW zusätzliche Leistung und 250 Nm Drehmoment liefert. Es verbessert nicht nur die Leistung des Autos; dank dieser Hybridisierung besitzt es die grüne Plakette ECO der DGT, die in manchen Städten und zunehmend in immer mehr Städten sehr geschätzt wird.

Ein so interessantes Hybridsystem als Gadget zu bezeichnen, wirkt fast respektlos, aber das wäre falsch. Dieser Generator/Starter erfüllt nicht nur diese Funktionen, sondern steigert auch die Fahrleistung und senkt Verbrauch und Emissionen. Kurz gesagt: Es passt perfekt und ist eine ideale Ergänzung, gerade für die heutige Zeit.

Dank dieses und anderer Systeme, die wir noch sehen werden, kann sich der Verbrauch bei 9,3 Litern pro hundert Kilometer einpendeln, was gar nicht schlecht ist, auch wenn viele denken werden, dass es jemandem, der sich ein Auto wie dieses kauft, wenig ausmacht, ob es 9 oder 10 Liter sind. Stimmt, genauso wenig wie die mehr als achtzehn Liter, die wir im Schnitt auf einer wunderschönen, sehr kurvigen Landstraße verbrauchten, auf der wir dem Lenkrad und vor allem dem Gaspedal freien Lauf ließen.

Das EQ-Boost-System von Mercedes-Benz verfügt über einen Elektromotor, der als Lichtmaschine und Anlasser dient … und trägt außerdem die grüne Plakette ECO der DGT.

Auf kurvenreichen Straßen und sogar auf den engsten Rennstrecken zeigt der GLE 53 4MATIC+ seinen ganzen Stammbaum, dank der Leistung des Motors und der perfekten Abstimmung mit dem variablen Allradantrieb, man könnte sogar sagen intelligent, und dem neungängigen Automatikgetriebe, das in dieser Disziplin Perfektion ist und die Fahrprogramme von AMG umfasst.

Das automatische Schaltgetriebe mit sequenzieller Schaltung mit Schaltwippen am Lenkrad ist alles, was man von einem solchen Auto erwartet. Es stammt von AMG, hat neun Gänge und Doppelkupplung, und stets ist der passende Gang sofort verfügbar. Die Elektronik übernimmt hier eine besondere Rolle, denn in der Position Sport plus und mit dem Getriebe im manuellen Modus über die Schaltwippen fühlt es sich fast an wie in einem Rennspiel oder wie in einem Rallyefahrzeug.

Eher kurze, aber gut abgestufte Übersetzungen, ein exquisiter Klang und Schnelligkeit bei allen Schaltvorgängen. Wenn ich etwas kritisieren müsste, dann dass das Zurückschalten etwas langsamer erfolgt, offensichtlich aus Sicherheitsgründen und um den Motor vor Überdrehzahlen zu schützen, aber ansonsten ist es perfekt.

Ein SUV, der sich auf kurvigen Straßen nicht wie einer anfühlt

Ähnliches lässt sich über den AMG-Performance-Allradantrieb 4MATIC+ sagen, ein variabler Allradantrieb, der im Normalzustand dem Hinterradantrieb Vorrang gibt und die Vorderachse bei Bedarf zuschaltet, wodurch mehr Dynamik und auch Sicherheit entstehen, denn das intelligente Antriebssystem von Mercedes berechnet ständig die optimale Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und den einzelnen Rädern, indem es Fahrstil, Fahrbahnbeschaffenheit und unzählige Daten auswertet.

Der GLE 53 bietet seinem Fahrer ein umfangreiches Menü, um sich allen möglichen Einsatzbedingungen anzupassen, mit sieben Fahrprogrammen: Schnee/Nässe, Komfort, Sport, Sport+ und Individual sowie zwei speziellen Einstellungen für Geländeeinsätze, nämlich den Programmen Trail und Sand.

Das Ganze nennt sich AMG-DYNAMIC-SELECT-System und ist wirklich beeindruckend, denn es ermöglicht dem Auto, sich jeder Situation anzupassen, indem durch die Wahl des einen oder anderen Programms zahlreiche Fahrzeugparameter verändert werden, etwa die Motor- und Getriebeelektronik, die Härte der Lenkung und der Dämpfung sowie der Sound, um nur einige zu nennen.

Dank dieses Programms hat man tatsächlich das Gefühl, viele Autos in einem zu haben. Im Gelände hat man einen SUV mit großer Kapazität und hohem Fahrkomfort, der die Fähigkeiten und das Verhalten eines echten Sportwagens besitzt. Doch durch die Nutzung und Auswahl dieser Knöpfe verwandelt sich das Auto tatsächlich, um sich in jeder Situation bestmöglich zu verhalten.

Außerdem bietet dieser SUV, ein echter GT auf der Rennstrecke, optional die AMG-TRACK-PACE-Option, die so etwas wie einen virtuellen Renningenieur an Bord holt, der die erzielten Rundenzeiten oder Streckenabschnitte analysiert, sogar einzelne Sektoren auf den Rennstrecken, und das alles anhand von rund hundert spezifischen Betriebsdaten.

Diese Analyse und Information wird sogar in Echtzeit im Hauptdisplay und bis hin zum Head-up-Display angezeigt. Die Idee ist großartig, aber es kann auch hart sein, wenn dein Auto dir sagt, dass du am Steuer ein Anfänger bist und nicht in der Lage bist, zwei Runden hintereinander zu verbessern.

Dieser Mercedes verfügt über die AMG-Performance-Auspuffanlage, die gewissermaßen den Klang klassischer Musik aus dem Motor hörbar macht. Sie kann sich mit einem einzigen Knopfdruck ein- oder ausschalten lassen und passt sich dem gewählten Fahrprogramm an. Die Position Sport plus zu nutzen ist mehr als eine Pflicht, vor allem ein Vergnügen.

Ohne jemanden zu stören. Und um das Konzept eines erstklassigen Fahrwerks abzurunden, darf man die AMG-Luftfederung nicht vergessen, in ihrer neuesten Entwicklung mit elektromechanischer Stabilisierung gegen Wankbewegungen. Einer der Schlüssel zum souveränen Fahrgefühl liegt in der Kontrolle von Wank- und Nickbewegungen der Karosserie, die sich auf zwei elektromechanische Aktuatoren an jeder Achse stützt.

Ehrlich gesagt hat dieses Auto alles und macht alles gut: einen beeindruckenden Motor, der stets die nötige Leistung oder mehr liefert, ein automatisches Schaltgetriebe mit sequenzieller Schaltung, das die perfekte Ergänzung zum Motor ist, und ein köstliches Spielzeug für den Fahrer. Der variable Allradantrieb 4MATIC+ macht aus ihm einen Dragster mit fast reinem Hinterradantrieb, der die Vorderachse zuschaltet, wenn er es für nötig hält, und der über die Elektronik das Drehmoment in Zehntelsekunden auf die Achse und das Rad verteilt, das es am meisten braucht, ohne dass der Fahrer etwas tun muss.

Und was soll man zur Luftfederung AMG RIDE CONTROL+ mit elektromechanischer Stabilisierung AMG ACTIVE RIDE CONTROL sagen … der erzielte Effekt muss ähnlich sein wie bei der aktiven Federung, mit der Williams vor ein paar Jahrzehnten einige Weltmeisterschaften in der Formel 1 gewann. Seitliche und Längskräfte gleichen sich aus, und das Auto fährt immer eben, als würde es über den Asphalt schweben, auf riesigen Gummirollen, die alles verarbeiten, was da unten passiert … All dies bedeutet, dass das Auto alles gut macht und dass man, solange man nicht allzu viel Mist baut, glauben kann, ein guter Fahrer zu sein. Oder der beste. Deshalb ist es ein AMG.

Bildergalerie Mercedes-AMG 53 4MATIC+