Test Renault Megane GT Sport Tourer, Dynamik und Raumangebot

Diese Woche haben wir in der Testrubrik von Highmotor einen Begleiter zu Gast, der sowohl diejenigen zufriedenstellen will, die Platz verlangen, als auch diejenigen, die im Alltag einen sportlichen Touch bevorzugen.

Wir sprechen über den Renault Megane in seiner Familienkarosserie Sport Tourer, kombiniert mit dem stärksten Motor der Palette, einem 1.6 Turbo mit 205 CV, der die Ausstattungsvariante GT beflügelt.

Der Renault Megane ist eine Institution innerhalb der Marke mit der Raute. Das französische Kompaktmodell geht nun in seine vierte Generation, in einer Geschichte, in der Erfolg und Beliebtheit stets zwei seiner besten Begleiter waren. Die aktuelle Generation des Megane wurde vollständig überarbeitet und zeigt Fähigkeiten, die deutlich über denen seines Vorgängers liegen.

Äußeres Design, persönlich und unverwechselbar

Der Megane hat sich in seiner vierten Generation für Differenzierung entschieden, mit einer Gestaltung, die vollständig mit seinem Vorgänger bricht und die Linien einer Form vorgibt, die auf Sportlichkeit setzt, in dieser GT-Version maximiert. Die Front ist zu 100 % Renault, und bewahrt die Persönlichkeit der jüngsten Kreationen der Baureihe.

Dieses Modell misst 4,62 Meter in der Länge, 1,81 in der Breite und 1,46 Meter in der Höhe
Die 3D-Lichtsignatur in Bumerang-Form der Scheinwerfer wiederholt sich sowohl vorne als auch hinten und harmoniert perfekt mit dem Frontgrill, der in seiner Mitte das Markenlogo in beeindruckender Größe trägt. Der Frontausdruck wird durch eine Stoßstange mit markanten und in dieser GT-Version vergrößerten Zierleisten vervollständigt.

Die Seitenlinie des Megane ist bereits an sich sehr attraktiv, mit einer ausreichenden, aber gut ausbalancierten Verglasung. In dieser ST-Version bleibt die Dynamik erhalten, mit einer ansteigenden Schulterlinie, die in einer C-Säule mündet, die dank einer Zierleiste den Eindruck eines schwebenden Daches erweckt.

Die GT-Version besitzt bestimmte dekorative Details in Anthrazit lackiert. Diesen Farbton finden wir an den Leichtmetallrädern in 17 Zoll, an den Kanten der Zierleisten der vorderen und hinteren Stoßstange, an den Abdeckungen der Außenspiegel oder an den Dachreling.

Wenn die Vorderseite attraktiv ist, steht das Heck dem in nichts nach. Die Seitenansicht von hinten fällt durch ihre Robustheit auf, dank der Kombination aus verbreiterten hinteren Radkästen, einer großen verchromten Zierleiste, die am Fenster der C-Säule beginnt, und natürlich den Heckleuchten mit Verlängerungen und LED-Technik.

Die hintere Stoßstange besitzt im unteren Bereich erneut eine mittlere Zierleiste, die einen Diffusor simuliert. Sie ist im bereits erwähnten Anthrazit lackiert und besitzt einen ovalen Auspuffendrohr. Es ist merkwürdig, dass die Familienkarosserie nur einen Auspuffendrohr hat, während die Kompaktkarosserie zwei besitzt, was deutlich sportlicher wirkt.

Innenraumdesign, modern und mit besserer Qualität

Wenn die Veränderung der Karosserie des Megane offensichtlich ist, ist sie im Innenraum noch größer. Der Innenraum der vierten Generation des Megane ist ohne jeden Zweifel der beste der vier Ausführungen und misst sich getrost mit den besten Konkurrenten der Volumenmarken, was lobend erwähnt werden muss.

Der Innenraum ist sowohl optisch als auch haptisch angenehm
Das Ambiente im Innenraum ähnelt sehr dem des Talisman, der neuen Limousine der Marke mit der Raute. Tatsächlich sei daran erinnert, dass die Marke bei der Präsentation dieser vierten Generation des Megane sehr auf das Konzept bestand, dass der Megane nun zum kleinen Bruder des Talisman geworden ist, und den Platz als großer Bruder des Clio verlassen hat, in einer deutlichen Anspielung auf den Qualitätssprung.

Das war keine Übertreibung. Der neue Megane verfügt über ein Armaturenbrett von hoher Qualität mit gut gelösten Linien und einer spürbar hohen wahrgenommenen Qualität, die sich in der Verwendung gepolsterter Materialien an den oberen und mittleren Türverkleidungen sowie am Armaturenbrett zeigt. Die übrigen Teile sind gut miteinander verbunden, mit präzisen Passungen und kleinen Fugen.

Ein weiteres Detail, das das Qualitätsgefühl steigert, ist zum Beispiel das Ambientelicht-System in Türen und Mittelkonsole. Die Tasten sind in einem angenehmen Weißton hinterleuchtet, der die Wärme des Innenraums erhöht, sobald man Platz genommen hat.

Die Instrumentierung kombiniert ein großes digitales Display mit zahlreichen Informationen mit zwei analogen Anzeigen für die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand. Als negativer Punkt ist die Platzierung der Taste für den Geschwindigkeitsregler/-begrenzer zu nennen, wie bei Renault üblich, hinter dem Schalthebel.

In dieser GT-Version finden wir eine Reihe von unterscheidenden Elementen wie das Lenkrad mit perforierter Lederpolsterung, die Schaltpaddles an der Lenksäule mit schwarzer und blauer Ausführung, die dekorativen Zierleisten in „Sport“-Blau und natürlich die hervorragenden vorderen Sitze mit halbschalenartiger Struktur und stark ausgeprägter Kontur, die bei dynamischer Fahrweise einen guten Halt bieten.

Was den Platz betrifft, hat der Megane ST vor allem an Komfort gewonnen, mit einem Innenraum, der groß genug für fünf Personen ist, wobei der Passagier auf dem mittleren Platz der zweiten Reihe durch einen etwas breiteren Mitteltunnel als gewünscht gestört wird. Die Passagiere der zweiten Reihe profitieren außerdem von sehr praktischen Luftausströmern.

Dagegen ist der Platz sowohl für die Beine als auch für den Kopf bemerkenswert, und dank des vergrößerten Winkels der Rückenlehnen der hinteren Sitze auch sehr angenehm, was zu einer natürlicheren Körperhaltung führt. Der Kofferraum bietet dagegen ein Fassungsvermögen von 521 Litern, was im Segmentdurchschnitt liegt. Wenn man die Rückenlehnen der zweiten Reihe umlegt, steigt das Volumen auf 1.500 Liter. Dieser Vorgang ist dank der zwei Griffe an den Kofferraumwänden sehr einfach.

Fahrdynamik, schnell und über dem Durchschnitt in Kurven

Der Megane der vierten Generation ist der erste, der das System mit vier Lenkrädern 4Control ausrüsten kann, ein System, das die Marke mit der Raute seit mehreren Jahren verbaut. Es war bereits in der vorherigen Generation des Laguna verfügbar, und heute wird es neben dem Megane auch im Espace –den wir vor einigen Monaten ausführlich getestet haben– und im Talisman verbaut.

Aufgrund seiner Progressivität scheint er weniger schnell zu laufen, als er in Wirklichkeit antreibt
Unser Fahrzeug verfügt über einen 1.6 Turbo-Vierzylindermotor mit 205 CV und 280 NM, der ausschließlich mit einem Doppelkupplungsautomatikgetriebe EDC mit 7 Gängen kombiniert ist. Es handelt sich um die leistungsstärkste Version der Megane-Palette.

Mit dieser Kombination beschleunigt der Megane Sport Tourer GT in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Die vom Hersteller homologierten Verbrauchswerte betragen 7,8 l/100 km im Stadtverkehr, 4,9 l/100 km im außerstädtischen Zyklus und 6,0 l/100 km im Mischbetrieb.

Die Realität ist, wie üblich, ganz anders. Der tatsächliche Verbrauch weicht deutlich ab, mit gut 9 Litern im Stadtverkehr im Durchschnitt, die auf der Autobahn auf 6,7 l/100 km sinken. Auf der Landstraße kann der Wert bis auf 6 Liter fallen, aber nie darunter. Nach einer Woche Nutzung unter allen möglichen Bedingungen lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,4 l/100 km, mit einer Reichweite von rund 600 km, da der Tank nur 50 Liter fasst.

Der französische Kompaktwagen zeigt sich in dieser Version als guter Langstreckenfahrer, der auf langen Autobahnfahrten komfortabel reist und seinem Fahrer dennoch ein Lächeln entlocken kann, wenn dieser eine kurvenreiche Landstraße genießen will, stets im Bewusstsein, dass man einen Megane mit 4,5 Metern Länge führt und keinen Twingo GT.

Ein steifes Chassis und ebenso feste Federungen – vorne mit McPherson-Federbein und hinten mit Verbundlenkerachse – ergeben zusammen mit der Allradlenkung 4Control eines der dynamischsten Familienfahrzeuge seines Segments, mit einem schnellen und sauberen Kurvenverhalten, das präzises Fahren ermöglicht, ohne in 99 % der Situationen die Hände am Lenkrad kreuzen zu müssen.

Als störender Punkt ist das EDC-Getriebe zu nennen. Dieses Doppelkupplungsgetriebe zeigt jederzeit einen konservativen Charakter und ist bei aggressiver Fahrweise nicht so schnell, wie es sein sollte, obwohl die Schaltpaddles beispielsweise gut zu bedienen, fest montiert und sehr großzügig dimensioniert sind.

Modellpalette und Preise, was kostet das Fahrzeug, das du siehst?

Die vorliegende Version, Sport Tourer GT EDC 205 CV, hat einen Einstiegspreis von 26.576 €. Ihre Serienausstattung ist äußerst umfangreich und umfasst unter anderem Sportsitze, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, eine Zweizonen-Klimaanlage, schlüsselloses Öffnen und Starten sowie das Fahrprofil-System Multisense.

Zusätzlich zu dieser Ausstattung verfügte unser Fahrzeug über folgende Aufpreisoptionen: Metallic-Lackierung in Azul Rayo (831,40 €), Pack Safety (623,56 €), das R-Link 2+ System mit Bose-Soundsystem (831,40 €) und das Head-Up-Display (363,74 €). Insgesamt betrug der Konfigurationspreis unseres Megane 28.908 € inklusive Steuern.

Die Palette des Megane Sport Tourer ist jedoch sehr breit. Das Angebot beginnt bei 17.468 € für das Modell Life mit dem 1.2 TCe Motor mit 100 CV. Der günstigste Dieselmotor ist der 1.5 dCi mit 90 CV, der mit derselben Ausstattung 18.788 € kostet. Die ausgewogensten Optionen finden sich in Kombination mit der bereits sehr umfangreichen Ausstattung Zen, die bei 18.876 € für den TCe mit 130 CV beginnt, über die 23.320 € für den 1.6 dCi mit 130 CV.

Der Megane Sport Tourer präsentiert sich als eine der attraktivsten Alternativen im Segment, wo er hart mit Modellen wie dem Astra Sport Tourer oder dem SEAT León ST konkurriert. Dank seines Designs und der breiten Palette seines Angebots gelingt es dem französischen Familienwagen, sich den Anforderungen praktisch jedes Kunden anzupassen.

Fotografie | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Megane3 Varianten · ab 39.650 €