Volvo EX60: Der elektrische SUV, der mit bis zu 810 km Reichweite und überlegenem Komfort keine Erlaubnis braucht, um zu den Besten zu gehören

Es gibt Autos, die dich schon überzeugen, bevor du auch nur einen einzigen Kilometer mit ihnen gefahren bist. Aufgrund ihrer technischen Eigenschaften und dessen, was du von anderen Modellen der Marke kennst. Und der Volvo EX60 gehört dazu. Wir haben ihn gesehen, angefasst, haben uns hineingesetzt und jeden Winkel während der statischen Präsentation in Madrid erkundet, noch mit der Probefahrt des Volvo ES90 ganz frisch im Kopf. Und das Fazit ist für die Konkurrenz ebenso eindeutig wie unbequem, auch wenn es sehr nach Marketing klingen mag: Der EX60 ist kein weiteres Volvo-Modell, er ist eines der interessantesten Elektroautos der Gegenwart für alle, die Reichweite und Komfort priorisieren.

Und tatsächlich hat Volvo einen sehr empfindlichen Nerv getroffen. Über 3.000 Bestellungen allein in Schweden in den ersten zwei Monaten, ein enormes Interesse in Spanien noch bevor das Modell offiziell vorgestellt wurde und bei den Händlern zu sehen war, sowie eine so überwältigende Nachfrage in ganz Europa, dass die Marke die Erweiterung der Produktion in ihrem Werk Torslanda ankündigen musste, bevor die ersten Kunden ihr Auto erhalten haben. Das zeigt, dass Volvo mit der Positionierung seines neuen Modells zumindest auf den ersten Blick genau ins Schwarze getroffen hat.

Design und neue Plattform SPA3

Volvo ist in seinen Pressematerialien ebenso selbstbewusst. Doch um die Spielregeln zu verändern, braucht es viele Argumente… oder ein As im Ärmel und das Geschick, es einzusetzen. Der EX60 hat beides. Erstens ist er das erste Modell der Marke auf Basis der SPA3-Architektur, einer Plattform, die von Grund auf und ausschließlich für rein elektrische Fahrzeuge entwickelt wurde. Sie ist keine Anpassung einer Hybridplattform, sondern eine reine Elektroarchitektur, und das ist in allem spürbar: im Energiemanagement, in der Aerodynamik, in der Integration der Batterie in das Chassis – mit den daraus resultierenden Vorteilen bei Sicherheit und Raumausnutzung – und damit auch in der Gesamteffizienz.

Der aerodynamische Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 ist kein Zufall. Die sehr flache Front, die Dachlinie mit einem sanften, auf den Millimeter berechneten Abfall, die eingezogenen Flanken und sogar die neuen flügelartigen Türgriffe (oder „Haifischflosse“, wie die Marke sie nennt), die die Silhouette nicht unterbrechen, folgen alle derselben Besessenheit: dass die Luft am Auto abgleitet wie ein Seifenstück, das einem in den öligen Händen entgleitet. Denn wenn wir von einem Elektroauto sprechen, das eine Reichweite von über 800 km homologieren kann, zählt jede Zehntel des cW-Werts, auch wenn das nicht das Einzige ist, wie wir später sehen werden.

Auch die Abmessungen sprechen Bände: 4.803 mm Länge bei einem Radstand von 2.970 mm. Ein großes Auto, das auf Augenhöhe mit einem BMW iX3 steht, einem weiteren neu auf den Markt gekommenen Premium-Elektro-SUV, vollgepackt mit Technik und Argumenten, um auch die Skeptiker davon zu überzeugen, auf das Kabel statt den Zapfhahn zu verzichten; und tatsächlich tut er das, wenn man die Verkaufszahlen betrachtet. Ein weiterer Beweis dafür, dass das Elektroauto seine Ablehnung verliert, wenn man dem Kunden gibt, was er will: sich vollständig von der sogenannten „Reichweitenangst“ verabschieden zu können.

Eine Anmerkung, um das Thema Design nicht zu sehr auszuwalzen. Ich muss sagen, dass der EX60 zu keinem Zeitpunkt wie ein 4,80 Meter langes Auto wirkt. Er ist ein echter Volvo, daran besteht kein Zweifel. Und je nach Karosseriefarbe und Felgen, die bis zu 22 Zoll groß sein können, wird er dir auf der Straße kaum auffallen… oder du weißt, dass du gerade ein sehr ernstzunehmendes Auto gesehen hast.

Bis zu 810 km ohne Nachladen: Reichweite, die die Reichweitenangst beendet

Diese Zahl ist im Kontext des heutigen Elektromarktes ein echter Paukenschlag. Der EX60 P12 AWD Electric ist mit dieser homologierten WLTP-Reichweite das Elektroauto mit der größten Reichweite des Segments und übertrifft Rivalen, die erst kürzlich vorgestellt wurden, wie den BMW iX3, der vor nur wenigen Monaten mit seinen homologierten 805 km für Aufsehen sorgte. Der EX90 ist derzeit das in Spanien erhältliche Elektroauto mit der größten Reichweite. Und diese Zahl gilt für die Version mit zwei Motoren, Allradantrieb und der leistungsstärksten der Baureihe.

Wie kommt man dahin? Durch eine Kombination von Technologien, die sich gegenseitig verstärken. Die bereits erwähnte SPA3-Architektur nutzt die Cell-to-Body-Technologie, bei der die Batteriezellen direkt in die Fahrzeugstruktur integriert werden, was das Gesamtgewicht reduziert und Platz im Innenraum schafft. Eine riesige Batterie, die zusätzlich die Energiedichte gegenüber der Vorgängergeneration um 20 % verbessert und eine Kapazität von bis zu 117 kWh erreicht. Das 800-Volt-Bordnetz, kombiniert mit einer intern entwickelten Ladesteuerungssoftware und speziellen Algorithmen, die eine außergewöhnlich effiziente Energieübertragung ermöglichen… Alles greift ineinander. Dass der EX60 mit nur 10 Minuten an einem 400-kW-Lader bis zu 340 km Reichweite nachlädt, ist ein starkes Verkaufsargument. Schwieriger ist es, Ladesäulen mit dieser Leistung zu finden, mit denen man noch weiter kommen und in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 % Batteriestand kommen könnte. Immer wahrer wird, dass man mit einem Elektroauto in der Zeit nachladen kann, in der man einen Kaffee trinkt…

Die drei Antriebsvarianten des EX60 decken ein breites Spektrum an Bedürfnissen ab, mit sehr interessanten Reichweitenwerten schon bei den Einstiegsversionen:

• P6 Electric: Heckantrieb, 275 kW/374 PS, Batterie mit 83 kWh. Bis zu 611 km Reichweite. DC-Ladeleistung bis 300 kW.
• P10 AWD Electric: Allradantrieb, 375 kW/510 PS, Batterie mit 95 kWh. Bis zu 660 km Reichweite. DC-Ladeleistung bis 400 kW.
• P12 AWD Electric: Allradantrieb, 500 kW/680 PS, Batterie mit 117 kWh. Bis zu 810 km. DC-Ladeleistung bis 400 kW.

Der P6 mit Heckantrieb verdient besondere Erwähnung. Leistung und Reichweite reichen für jede Art von Nutzung mehr als aus, ab 64.900 Euro in der Ausstattungsvariante Plus. Der P10 kostet 67.925 Euro, was mir für die Zusatzleistung und Reichweite, die er bietet, nicht viel erscheint; tatsächlich halte ich ihn für die interessanteste Option der Baureihe. Wohlgemerkt, wir sprechen von einem Auto, das in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, verglichen mit 5,9 Sekunden beim P6, was nicht schlecht ist. Für den P12 muss man bereits 73.975 Euro hinlegen, rund 6.000 Euro mehr als beim P10. Trotzdem ist es ein wettbewerbsfähiger Preis im Vergleich zu seinen Rivalen deutscher Marken.

Ein Innenraum, der auf nichts verzichtet

Hier punktet der EX60 besonders. Denn wenn das Reichweitenargument auf dem Papier überzeugt, überzeugt der Innenraum in dem Moment, in dem du dich hinter das Steuer setzt. Natürliche und hochwertige Materialien schaffen eine warme und veredelte Atmosphäre, die so anspruchsvoll sein kann, wie man es sich wünscht: fortschrittliche Luftreinigung, vordefinierte Ambientebeleuchtungsthemen, elektrochromes Panoramadach, mit dem sich die Transparenz des Glases per Knopfdruck einstellen lässt… Für alle, die viel mit Musik unterwegs sind, ist das Bowers-&-Wilkins-System mit 28 Lautsprechern schlicht eine andere Liga. Volvo geht noch einen Schritt weiter und integriert Lautsprecher in die Kopfstützen der vier Hauptsitze, wodurch der Klang physisch jedem Passagier nahekommt. Und der EX60 ist der erste Volvo mit vorinstalliertem Apple Music mit Dolby Atmos, das ein immersives Klangerlebnis garantiert und jede Fahrt in ein kleines Privatkonzert verwandelt.

Doch der EX60 hat auch familiäre Ambitionen, und das belegen die Zahlen. Der Platz in den hinteren Sitzen ist wirklich großzügig, und da es sich um einen SUV handelt, ist die Sitzposition hier, anders als etwa in der Limousine ES90, weniger verkrampft, auch wenn der Boden im Verhältnis zum Sitz hoch liegt. Der Kofferraum ist sehr leistungsfähig: 523 Liter bei normal stehenden Sitzen, zu denen weitere 63 Liter unter dem Ladeboden kommen, ebenfalls gut nutzbar, mit einem separaten Bereich, in dem das Ladekabel Platz findet. Ein Kofferraum, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf fast 1.000 Liter erweitern lässt, gemessen bis zur Oberkante der vorderen Rückenlehne. Den „Frunk“ nicht zu vergessen, das zusätzliche Fach mit 58 Litern unter der vorderen Haube. Auch der Innenraum verfügt über gut durchdachte Staufächer: Mittelablage unter dem Armaturenbrett, Armlehne mit verschiebbaren Getränkehaltern und zusätzlichem Stauraum, Ablagen für das Smartphone… Jeder Gegenstand hat seinen Platz. Und in einem Familienauto ist das ein Detail, das zählt.

Der intelligenteste Volvo…

Die technologische Plattform, auf der der EX60 aufbaut, ist die Basis aller künftigen Elektroautos von Volvo. Eine langfristige Strategie, die ständige Aktualisierungen und laufende Verbesserungen über Over-the-Air-Updates garantiert. Du kennst das: Das Auto, das du heute kaufst, ist in einem Jahr besser, ohne dass du in die Werkstatt musst… Außer, es kommt innerhalb eines Jahres zu einer weiteren Revolution bei Batterien, Ladetechnik und Motoren, und dein nagelneues Elektroauto wird fast zum Briefbeschwerer, was wir in den letzten Jahren schon mehrfach erlebt haben, auch wenn die Entwicklung inzwischen einen Punkt erreicht zu haben scheint, an dem sie nicht mehr so rasant verläuft.

Das Herzstück des Systems ist das zentrale Verarbeitungssystem. Konkret liefert die Plattform NVIDIA DRIVE AGX Orin die Rechenleistung, mit der der EX60 aus jedem Kilometer lernt… und aus der kollektiven Erfahrung der Volvo-Flotte weltweit. Man muss sich erst daran gewöhnen. Der Qualcomm-8255-Prozessor garantiert ultraschnelle Konnektivität und vier Jahre unbegrenzte Datenübertragung inklusive. Die Bildschirme reagieren ihrerseits ohne jede Verzögerung flüssig. Ihre Anordnung entspricht dem EX90: Eines für die Instrumente, das hier auffällt, weil es nicht unmittelbar hinter dem Lenkrad sitzt, sondern weit entfernt, praktisch an der Basis der Windschutzscheibe. Und der 15-Zoll-Hauptmultimediabildschirm, der wieder einmal quer statt hochkant angebracht ist.

Der EX60 ist der erste Volvo mit Gemini, dem KI-Assistenten von Google, nativ integriert. Fahrer können natürliche Gespräche führen, ohne spezielle Befehle und ohne Einarbeitung. Bitte ihn, die Adresse deines Hotels in der E-Mail zu suchen, zu berechnen, ob der Koffer, den du bei Amazon gesehen hast, in den Kofferraum passt, oder eine Reiseroute vorzuschlagen… Was dir einfällt. Gemini macht es, und zwar gut. Wie auf deinem Computer oder Smartphone. Wie es sich im echten Alltag bewährt, muss sich noch zeigen, aber die Integration von Gemini ist zweifellos eine der interessantesten Neuerungen. Eine weitere ist das System Navi Pilot Assist: Auf der Autobahn und bei Geschwindigkeiten bis 130 km/h übernimmt es die Lenkung und unterstützt beim Spurwechsel.

… und außerdem das Volvo mit der größten Sicherheit

Volvo betont seit Jahrzehnten, dass Sicherheit nicht optional ist, und damit ist die Marke gut gefahren. Sie hat sich in diesem Punkt einen Ruf erarbeitet, und der EX60 ist der eindrücklichste Beweis dieses Engagements. Es fehlt ihm an nichts: Er verfügt über alle aktiven und passiven Sicherheitssysteme und alle Assistenten, die man sich vorstellen kann. Und fortschrittliche Systeme, die tatsächlich so funktionieren, wie sie sollen. Zum Beispiel die Überwachung des Fahrerzustands, die Müdigkeit und Ablenkung erkennt, worauf sie mit Warnungen und verstärkter Unterstützung reagiert und das Fahrzeug im Bedarfsfall sicher zum Stillstand bringen kann. Oder das System zur Insassenerkennung im gesamten Innenraum, das selbst so feine Bewegungen wie die Atmung eines Babys erfassen kann, um sicherzustellen, dass niemand unbeabsichtigt im Fahrzeug zurückbleibt.

Doch Volvo bleibt innovativ. Das hat die Marke schon bei der Patentierung des Dreipunkt-Sicherheitsgurts bewiesen, und nun überrascht sie erneut mit einem multiadaptiven Sicherheitsgurt, einer Innovation, die Gurt und Funktionsweise an Körpergröße, Statur und Sitzhaltung jedes Insassen der Vordersitze anpasst und die externen Sensoren des Fahrzeugs nutzt, um Intensität und Richtung einer Kollision vorherzusehen, bevor sie eintritt. Mit anderen Worten: ein Gurt, der nicht nur reagiert, sondern vorausahnt.

EX60 Cross Country: für alle, die mehr Abenteuer wollen

Und in einem SUV von Volvo durfte die geländegängigere Version EX60 Cross Country nicht fehlen. Seine Karosserie ist rund 20 mm höher, und seine Bodenfreiheit kann dank der serienmäßigen Luftfederung bis zu 234 mm betragen, gegenüber 182 mm beim EX90 mit Federungsstahlfedern. Dieselbe Federung senkt das Fahrzeug auf der Autobahn ab, um die Aerodynamik zu verbessern und die Reichweite zu maximieren. Die Anhängelast beträgt bis zu 2.400 kg, wie im übrigen EX90-AWD-Programm (2.000 kg beim EX90 mit einem Motor und Heckantrieb).

Optisch geht der Cross Country weiter, mit breiteren Radkästen, schwarzen oberen Türleisten, einer Zierblende aus Edelstahl an der D-Säule mit der eingravierten Schrift Cross Country und einem auffälligen Unterfahrschutz aus poliertem Edelstahl. Die exklusive Farbe Frost Green, inspiriert von der skandinavischen Natur, vervollständigt ein Gesamtbild mit klar ausgeprägter Persönlichkeit. Bei den Motoren wird der EX60 Cross Country zunächst mit der Variante P10 AWD Electric mit 375 kW (510 PS) und einer Batterie mit 95 kWh Kapazität angeboten. Er verspricht eine Reichweite von bis zu 640 km und hat für den spanischen Markt einen Einstiegspreis ab 70.950 Euro, rund 3.000 Euro mehr als der P10 AWD. Man sollte darüber nachdenken, auch wenn man nicht oft abseits der Asphaltstraßen unterwegs ist, denn die Luftfederung ist den Preis fast schon wert.

Das Urteil, bevor man auch nur einen Meter gefahren ist

Der Volvo EX60 kommt zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt. Die deutsche Konkurrenz gibt seit Jahren den Ton an, doch die Schweden antworten mit Rekordreichweiten, erstklassiger Technik, einem Innenraum, der sich vor niemandem verstecken muss, und einem Preis ab 64.900 Euro. Die Nachfrage spricht für sich, und was der EX90 erreicht, schafft kein mittelmäßiges Auto. Ohne ihn selbst gefahren zu sein, sondern nach Begutachtung und detaillierter Analyse, sind wir hier mit einem Elektro-SUV der absoluten Spitzenklasse konfrontiert.

Die Bestellungen sind bereits geöffnet, und man erwartet, dass die Auslieferungen der EX60 P6 und P10 noch in diesem Sommer beginnen. Für den P12 mit seinen 810 km Reichweite, über die so viel gesprochen wird, muss man bis zum kommenden März warten. Dann wird er vermutlich nicht mehr das Elektroauto mit der größten Reichweite auf dem spanischen Markt sein. Doch bei Volvo können sie getrost sagen: „Mir kann keiner was.“

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