Au volant du Zeekr 7GT : le grand tourisme électrique qui défie les marques premium

La bataille du segment électrique premium en Europe accueille un nouveau concurrent. Zeekr a présenté officiellement la nouvelle 7GT, un modèle qui cherche à se démarquer de l’offre croissante de véhicules électriques en misant sur une formule peu courante : celle d’un grand tourisme conçu pour le plaisir de conduire, sans renoncer pour autant à la praticité.

Développée à Göteborg (Suède), la 7GT devient le quatrième modèle de la marque en Europe en à peine trois ans. Son arrivée représente en outre une étape importante dans la stratégie d’expansion de Zeekr, qui est déjà présente sur 16 marchés européens et vise à couvrir près de 90 % du continent avant la fin de 2026.

Un design GT à forte personnalité

À première vue, la Zeekr 7GT s’éloigne des silhouettes SUV qui dominent aujourd’hui le marché. Sa carrosserie de style shooting brake associe une ligne de toit très basse, un capot allongé et un arrière au look sportif qui rappelle les grands tourismes européens traditionnels.

Avec une longueur de 4,82 mètres, un empattement de 2,90 mètres et une hauteur de 1,46 mètre, la 7GT dégage une image athlétique renforcée par des éléments tels que les poignées de porte affleurantes, les jantes en alliage pouvant atteindre 20 pouces, ainsi qu’un travail aérodynamique soigné qui permet un coefficient Cx de 0,25. Son poids à vide varie entre 2 265 kg et 2 405 kg pour la version AWD, et la capacité de remorquage de toutes les versions est de 1 600 kg.

Mais au-delà de l’esthétique, Zeekr a voulu que la 7GT conserve une bonne dose de fonctionnalité. Le coffre offre une capacité de 456 litres, extensible jusqu’à 1 390 litres en rabattant les sièges arrière, tandis que sous le capot avant se trouve un compartiment supplémentaire pour ranger les câbles ou de petits objets (+65 litres dans le frunk avant, -32 litres sur la variante AWD).

Technologie et confort au niveau du segment premium

L’habitacle suit une philosophie résolument centrée sur le conducteur. On remarque un combiné d’instrumentation numérique de 13 pouces qui conserve les formes d’un cadran traditionnel, un écran central OLED de 15 pouces et un Head-Up Display à réalité augmentée sur les versions haut de gamme.

L’équipement technologique comprend un processeur Qualcomm Snapdragon 8295, des mises à jour à distance OTA, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un écosystème multimédia basé sur Android Automotive.

Le constructeur a également porté une attention particulière à la qualité perçue. Les sièges avant bénéficient d’un réglage électrique, du chauffage, de la ventilation et de la fonction massage, tandis que les places arrière offrent un espace particulièrement généreux pour des passagers mesurant jusqu’à 1,90 mètre. À cela s’ajoute un toit panoramique en verre de 1,73 m² qui procure une grande sensation d’espace et de luminosité.

Jusqu’à 646 CV et 655 kilomètres d’autonomie

La plateforme électrique 800 volts constitue l’un des principaux atouts du nouveau modèle. Zeekr propose trois variantes distinctes. La version d’accès Core intègre un moteur arrière de 421 CV alimenté par une batterie LFP de 75 kWh, avec une autonomie homologuée pouvant atteindre 519 kilomètres. Au-dessus se situe la Long Range RWD, qui conserve la même puissance mais augmente la capacité de la batterie jusqu’à 100 kWh (NMC) pour atteindre 655 kilomètres d’autonomie WLTP.

La variante la plus performante, baptisée Privilege AWD, utilise deux moteurs électriques pour développer 646 CV et 710 Nm de couple. Grâce à cela, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, tout en conservant une autonomie allant jusqu’à 558 kilomètres.

Recharge ultra-rapide

Un autre aspect que Zeekr entend ériger en signature est la vitesse de recharge. La 7GT accepte des puissances allant jusqu’à 450 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % de batterie en seulement 13 minutes sur les versions équipées de la batterie LFP, et en 16 minutes sur les variantes de 100 kWh.

La recharge en courant alternatif, à 22 kW sur toutes les versions, est elle aussi remarquable, quel que soit le type et la capacité de batterie. La marque insiste sur le fait que les performances ne se limitent pas aux chiffres. La mise au point a été réalisée spécifiquement pour les routes européennes et comprend une suspension avant à doubles triangles, un essieu arrière multibras et, sur la version la plus équipée, une suspension pneumatique active avec amortissement adaptatif.

Selon Zeekr, l’objectif a été de combiner le confort propre à une berline avec l’agilité et la précision qu’attendent les conducteurs européens d’un véhicule aux sensations et aspirations sportives.

Un prix qui fait la différence

L’un des facteurs qui suscitera le plus d’intérêt sur le marché européen sera son positionnement tarifaire. La Zeekr 7GT Core RWD, avec batterie de 75 kWh et 421 CV, démarre à 45 675 euros, un prix particulièrement compétitif compte tenu de son niveau de puissance, d’autonomie et d’équipement technologique. Elle annonce une autonomie combinée maximale de 519 km avec une consommation homologuée de 16,6 kWh/100 km.

La variante à propulsion Long Range (batterie NMC de 100 kWh) et aux mêmes chiffres de puissance et de consommation porte son autonomie maximale à 655 km. Son prix est de 52 890 euros.

Le haut de gamme, baptisé Privilege AWD, grâce à ses deux moteurs, porte sa puissance maximale à 646 CV et son couple maximal à 710 Nm, tandis que la consommation atteint 19,8 kWh/100 km. Dans ce cas, l’autonomie atteint les 558 km et le prix monte à 59 325 euros.

Elle est disponible en six couleurs différentes, selon le niveau de finition, et avec des jantes en alliage de 19 ou 20 pouces. En option, on propose l’habitacle en cuir Nappa pour la variante Privilege AWD.

Un bon comportement

Nous avons eu l’occasion de conduire la variante haut de gamme AWD de 646 CV, dotée de la suspension pneumatique. La conception du modèle met clairement en avant le caractère sportif de son comportement, avec des réactions rapides et un mouvement précis sur tous types de tracés.

On perçoit une nette différence entre les modes normal et sport, où les performances atteignent un niveau remarquable. L’accélération qu’elle est capable de transmettre permet d’effectuer des dépassements fulgurants en toute sécurité et précision. Elle dispose d’une direction rapide, de suspensions qui s’adaptent parfaitement au style de conduite souhaité, et de freins infatigables qui permettent d’immobiliser la voiture avec une grande facilité.

Nous n’avons pas pu effectuer une recharge complète pour vérifier la puissance de charge, car 450 kW est un chiffre qui dépasse largement la moyenne. Bien que le parcours réalisé pendant la présentation n’ait pas été effectué à très haute vitesse, la consommation moyenne -en virages et avec une pente assez marquée- n’a pas dépassé 22 kWh/100 km, ce qui laisse présager des moyennes très intéressantes en utilisation normale.

Ce qui surprend le plus, néanmoins, c’est le temps de recharge, car elle promet de passer de 10 à 80 % en recharge à 360 kW CC en 13 minutes avec la batterie de 75 kWh et en 16 minutes avec les batteries de 100 kWh, des durées comparables à celles d’un plein d’essence sur un véhicule à moteur thermique.

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