Ao volante do Zeekr 7GT: o grand turismo elétrico que ataca as marcas premium

A batalha pelo segmento elétrico premium na Europa ganha um novo concorrente. O Zeekr apresentou oficialmente o novo 7GT, um modelo que procura diferenciar-se da crescente oferta de veículos elétricos apostando numa fórmula pouco habitual: a de um grand turismo concebido para dar prazer ao volante sem abdicar da praticidade.

Desenvolvido em Gotemburgo (Suécia), o 7GT torna-se o quarto modelo da marca na Europa em apenas três anos. A sua chegada representa, além disso, um passo importante na estratégia de expansão do Zeekr, que já opera em 16 mercados europeus e aspira a cobrir cerca de 90% do continente antes do final de 2026.

Um design GT com muita personalidade

À primeira vista, o Zeekr 7GT afasta-se das silhuetas SUV que dominam atualmente o mercado. A sua carroçaria de estilo shooting brake combina uma linha de tejadilho muito baixa, um capô alongado e uma traseira de aspeto desportivo que recorda os grandes turismos europeus tradicionais.

Com um comprimento de 4,82 metros, uma distância entre eixos de 2,90 metros e uma altura de 1,46 metros, o 7GT transmite uma imagem atlética reforçada por elementos como as portas sem moldura, as jantes de liga leve até 20 polegadas e um cuidado trabalho aerodinâmico que permite um coeficiente Cx de 0,25. O seu peso em vazio situa-se entre os 2.265 kg e os 2.405 kg na versão AWD, e a capacidade de reboque de todas as versões é de 1.600 kg.

Mas, para além da estética, o Zeekr quis que o 7GT conservasse uma dose importante de funcionalidade. A mala oferece 456 litros de capacidade, ampliáveis até 1.390 litros ao rebater os bancos traseiros, enquanto debaixo do capô dianteiro existe um compartimento adicional para guardar os cabos ou pequenos objetos (+65 litros no frunk dianteiro -32 litros na variante AWD-).

Tecnologia e conforto ao nível do segmento premium

O interior segue uma filosofia claramente centrada no condutor. Destacam-se uma instrumentação digital de 13 polegadas que mantém as formas de um quadro tradicional, um ecrã OLED central de 15 polegadas e um Head-Up Display com realidade aumentada nas versões superiores.

A dotação tecnológica inclui um processador Qualcomm Snapdragon 8295, atualizações remotas OTA, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, bem como um ecossistema multimédia baseado em Android Automotive.

O fabricante também pôs especial atenção na qualidade percebida. Os bancos dianteiros dispõem de regulação elétrica, aquecimento, ventilação e função de massagem, enquanto os lugares traseiros oferecem um espaço especialmente generoso para passageiros até 1,90 metros de altura. A isto soma-se um teto panorâmico de vidro de 1,73 m² que proporciona grande sensação de amplitude e luminosidade.

Até 646 CV e 655 quilómetros de autonomia

A plataforma elétrica de 800 volts constitui um dos principais argumentos do novo modelo. O Zeekr oferece três variantes distintas. A versão de entrada Core incorpora um motor traseiro de 421 CV alimentado por uma bateria LFP de 75 kWh, com uma autonomia homologada de até 519 quilómetros. Acima situa-se a Long Range RWD, que mantém a mesma potência, mas aumenta a capacidade da bateria até 100 kWh (NMC) para atingir 655 quilómetros de autonomia WLTP.

A variante mais prestacional, denominada Privilege AWD, utiliza dois motores elétricos para desenvolver 646 CV e 710 Nm de binário. Graças a isso é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos, mantendo uma autonomia de até 558 quilómetros.

Carregamento ultrarrápido

Outro dos aspetos que o Zeekr quer converter em imagem de marca é a velocidade de recarga. O 7GT admite potências até 450 kW em corrente contínua, o que permite passar de 10% a 80% de bateria em apenas 13 minutos nas versões equipadas com bateria LFP e em 16 minutos nas variantes de 100 kWh.

Também é de destacar o carregamento em corrente alternada, de 22 kW em todas as versões, independentemente do tipo e capacidade da bateria. A marca insiste em que o desempenho não se limita aos números. A afinação foi feita especificamente para as estradas europeias e inclui suspensão dianteira de duplos triângulos, eixo traseiro multibraço e, na versão mais equipada, suspensão pneumática ativa com amortecimento adaptativo.

Segundo o Zeekr, o objetivo foi combinar o conforto próprio de uma berlina com a agilidade e precisão que os condutores europeus esperam de um veículo com sensações e aspirações desportivas.

Um preço que faz a diferença

Um dos fatores que mais interesse despertará no mercado europeu será o seu posicionamento. O Zeekr 7GT Core RWD, com bateria de 75 kWh e 421 CV, parte de 45.675 euros, um valor especialmente competitivo tendo em conta o seu nível de potência, autonomia e equipamento tecnológico. Anuncia uma autonomia máxima combinada de 519 km com um consumo homologado de 16,6 kWh/100 km.

A variante de tração traseira Long Range (bateria de 100 kWh NMC) e as mesmas cifras de potência e consumo aumenta a autonomia máxima até 655 km. O seu preço é de 52.890 euros.

O topo de gama, denominado Privilege AWD, graças aos seus dois motores, aumenta a potência máxima até 646 CV e o binário máximo para 710 Nm, enquanto o consumo sobe para 19,8 kWh/100 km. Neste caso, a autonomia atinge os 558 km e o preço sobe até 59.325 euros.

Está disponível em seis cores diferentes, dependendo do nível de acabamento, e com jantes de liga leve de 19 ou 20 polegadas. Em opção oferece-se o interior em couro Nappa para a variante Privilege AWD.

Bom comportamento

Tivemos a oportunidade de conduzir a variante topo de gama AWD de 646 CV, equipada com suspensão pneumática. A conceção do modelo deixa claro o ponto desportivo no seu comportamento, com reações rápidas e um movimento preciso em todo o tipo de traçados.

Nota-se uma clara diferença entre os modos normal e sport, onde as prestações atingem um nível superlativo. A aceleração que consegue transmitir permite realizar ultrapassagens fulgurantes com a máxima segurança e precisão. Dispõe de uma direção rápida, de suspensões que se adaptam na perfeição ao estilo de condução que se pretenda praticar e de travões inesgotáveis que permitem parar o carro com extrema facilidade.

Ficámos com vontade de fazer um carregamento para verificar a potência de recarga, pois 450 kW é um valor que se destaca muito acima da média. Embora o percurso feito durante a apresentação não tenha sido a velocidades muito elevadas, a média de consumo -em zona de curvas e com bastante inclinação- não chegou aos 22 kWh/100 km, o que permite prever que alcançará médias em uso normal muito interessantes.

No entanto, o que mais surpreende é o tempo de recarga, já que promete passar de 10 para 80% em carregamentos a 360 kW CC em 13 minutos no caso da bateria de 75 kWh e de 16 minutos nas baterias de 100 kWh, tempos que se assemelham aos de um abastecimento habitual num veículo com motor de combustão.

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