Achter het stuur van de Zeekr 7GT: de elektrische grand tourer die de premiummerken uitdaagt

De strijd om het elektrische premiumsegment in Europa krijgt een nieuwe kandidaat. Zeekr heeft officieel de nieuwe 7GT gepresenteerd, een model dat zich wil onderscheiden van het groeiende aanbod aan elektrische voertuigen door een zeldzame formule te hanteren: die van een grand tourer die bedoeld is om achter het stuur te genieten zonder op praktisch gebruik in te leveren.

Ontwikkeld in Göteborg (Zweden), wordt de 7GT het vierde model van het merk in Europa in amper drie jaar. De komst ervan is bovendien een belangrijke stap binnen de expansiestrategie van Zeekr, dat al actief is in 16 Europese markten en ernaar streeft ongeveer 90% van het continent te bestrijken vóór het einde van 2026.

Een GT-design met veel karakter

Op het eerste gezicht wijkt de Zeekr 7GT af van de SUV-silhouetten die de markt momenteel domineren. Zijn carrosserie in shooting brake-stijl combineert een zeer lage daklijn, een langgerekte motorkap en een sportieve achterzijde die doet denken aan de traditionele Europese grand tourers.

Met een lengte van 4,82 meter, een wielbasis van 2,90 meter en een hoogte van 1,46 meter straalt de 7GT een atletisch beeld uit, versterkt door elementen als de deuren zonder raamlijst, de lichtmetalen velgen tot 20 inch en een zorgvuldig aerodynamisch ontwerp dat een Cx-waarde van 0,25 mogelijk maakt. Het leeggewicht ligt tussen de 2.265 kg en de 2.405 kg voor de AWD, en het trekvermogen van alle versies bedraagt 1.600 kg.

Maar afgezien van de esthetiek heeft Zeekr de 7GT ook een flinke dosis functionaliteit meegegeven. De kofferbak biedt een capaciteit van 456 liter, uitbreidbaar tot 1.390 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt, terwijl onder de voorkap een extra bergruimte aanwezig is voor de laadkabels of kleine voorwerpen (+65 liter in de voorste frunk -32 liter in de AWD-variant).

Technologie en comfort op premiumniveau

Het interieur volgt een filosofie die duidelijk op de bestuurder is gericht. Opvallend zijn een digitaal instrumentarium van 13 inch dat de vormen van een traditioneel dashboard behoudt, een centraal OLED-scherm van 15 inch en een Head-Up Display met augmented reality in de topversies.

De technische uitrusting omvat een Qualcomm Snapdragon 8295-processor, OTA-updates op afstand, compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, en een multimediaecosysteem gebaseerd op Android Automotive.

De fabrikant heeft ook bijzondere aandacht besteed aan de waargenomen kwaliteit. De voorstoelen beschikken over elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en massagefunctie, terwijl de achterbank een bijzonder ruime ruimte biedt voor passagiers tot 1,90 meter lang. Daarbovenop komt een panoramisch glazen dak van 1,73 m² dat een grote indruk van ruimte en lichtheid geeft.

Tot 646 pk en 655 kilometer actieradius

Het elektrische platform van 800 volt vormt een van de belangrijkste troeven van het nieuwe model. Zeekr biedt drie verschillende varianten. De instapversie Core heeft een achterste motor van 421 pk, aangedreven door een LFP-accu van 75 kWh, met een homologatie-actieradius van tot 519 kilometer. Daarboven ligt de Long Range RWD, die hetzelfde vermogen behoudt maar de accucapaciteit verhoogt tot 100 kWh (NMC) om 655 kilometer WLTP-actieradius te bereiken.

De meest prestatiegerichte variant, de Privilege AWD, gebruikt twee elektromotoren om 646 pk en 710 Nm koppel te leveren. Daardoor sprint hij van 0 naar 100 km/u in amper 3,3 seconden, met een actieradius van tot 558 kilometer.

Ultrasnel laden

Een ander aspect dat Zeekr tot kenmerk wil maken, is de laadsnelheid. De 7GT ondersteunt tot 450 kW gelijkstroom, waardoor de accu in slechts 13 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen bij de versies met LFP-accu en in 16 minuten bij de varianten van 100 kWh.

Ook het laden op wisselstroom van 22 kW in alle versies, ongeacht het type en de capaciteit van de accu, verdient vermelding. Het merk benadrukt dat de prestaties zich niet tot de cijfers beperken. De afstelling is specifiek gedaan voor Europese wegen en omvat een voorwielophanging met dubbele draagarmen, een multi-link achterasconstructie en, in de meest uitgeruste versie, actieve luchtvering met adaptieve demping.

Volgens Zeekr was het doel het comfort van een sedan te combineren met de wendbaarheid en precisie die Europese bestuurders verwachten van een voertuig met sportieve sensaties en ambities.

Een prijs die het verschil maakt

Een van de factoren die de meeste belangstelling op de Europese markt zal wekken, is de positionering. De Zeekr 7GT Core RWD, met een accu van 75 kWh en 421 pk, start vanaf 45.675 euro, een bijzonder concurrerend bedrag gezien het vermogen, de actieradius en de technologische uitrusting. Hij belooft een maximale gecombineerde actieradius van 519 km met een gehomologeerd verbruik van 16,6 kWh/100 km.

De achterwielaangedreven variant Long Range (NMC-accu van 100 kWh) met dezelfde vermogens- en verbruikscijfers verhoogt de maximale actieradius tot 655 km. De prijs bedraagt 52.890 euro.

De topversie, de Privilege AWD, verhoogt dankzij de twee motoren het maximale vermogen tot 646 pk en het maximale koppel tot 710 Nm, terwijl het verbruik oploopt tot 19,8 kWh/100 km. In dit geval bereikt de actieradius 558 km en stijgt de prijs tot 59.325 euro.

Hij is verkrijgbaar in zes verschillende kleuren, afhankelijk van het afwerkingsniveau, en met lichtmetalen velgen van 19 of 20 inch. Optioneel wordt het interieur in Nappa-leer aangeboden voor de Privilege AWD-variant.

Goed rijgedrag

We hebben de kans gehad de topversie AWD van 646 pk met luchtvering te rijden. De opzet van het model maakt duidelijk dat het een sportief karakter in het rijgedrag heeft, met snelle reacties en een precieze beweging op alle soorten trajecten.

Het verschil tussen de modi normaal en sport is duidelijk voelbaar, waarbij de prestaties op een superieur niveau liggen. De acceleratie die hij kan overbrengen maakt snelle inhaalmanoeuvres mogelijk met de grootste veiligheid en precisie. Hij beschikt over een snelle sturing, ophangingen die zich perfect aanpassen aan de rijstijl die men wil hanteren, en onuitputtelijke remmen waarmee de auto met uiterste gemak tot stilstand kan worden gebracht.

We hebben graag een laadsessie willen doen om het laadvermogen te controleren, want 450 kW is een cijfer dat ver boven het gemiddelde uitsteekt. Hoewel het traject tijdens de presentatie niet op hoge snelheden werd afgelegd, bleef het gemiddelde verbruik – in bochtig terrein en met behoorlijke hellingen – onder de 22 kWh/100 km, wat doet vermoeden dat hij in normaal gebruik zeer interessante gemiddelden zal halen.

Wat het meest verrast, is echter de laadtijd, want hij belooft van 10 naar 80% te gaan bij laden met 360 kW DC in 13 minuten bij de accu van 75 kWh en in 16 minuten bij de accu’s van 100 kWh, tijden die vergelijkbaar zijn met het tanken van een gewone auto met verbrandingsmotor.

Fotogalerij