Al volante del Zeekr 7GT: el gran turismo eléctrico que ataca a las marcas premium

La batalla por el segmento premium eléctrico en Europa suma un nuevo contendiente. Zeekr ha presentado oficialmente el nuevo 7GT, un modelo que busca diferenciarse de la creciente oferta de vehículos eléctricos apostando por una fórmula poco habitual: la de un gran turismo diseñado para disfrutar al volante sin renunciar a la practicidad.

Desarrollado en Gotemburgo (Suecia), el 7GT se convierte en el cuarto modelo de la marca en Europa en apenas tres años. Su llegada supone, además, un paso importante dentro de la estrategia de expansión de Zeekr, que ya opera en 16 mercados europeos y aspira a cubrir cerca del 90% del continente antes de finalizar 2026.

Un diseño GT con mucha personalidad

A simple vista, el Zeekr 7GT se aleja de las siluetas SUV que dominan actualmente el mercado. Su carrocería de estilo shooting brake combina una línea de techo muy baja, un capó alargado y una zaga de aspecto deportivo que recuerda a los grandes turismos europeos tradicionales.

Con una longitud de 4,82 metros, una distancia entre ejes de 2,90 metros y una altura de 1,46 metros, el 7GT transmite una imagen atlética reforzada por elementos como las puertas sin marco, las llantas de aleación de hasta 20 pulgadas y un cuidado trabajo aerodinámico que permite un coeficiente Cx de 0,25. Su peso en vacío oscila entre los 2.265 kg y los 2.405 kg del AWD y la capacidad de remolque de todas las versiones es de 1.600 kg.

Pero más allá de la estética, Zeekr ha querido que el 7GT conserve una importante dosis de funcionalidad. El maletero ofrece 456 litros de capacidad, ampliables hasta 1.390 litros al abatir los asientos posteriores, mientras que bajo el capó delantero existe un compartimento adicional para guardar los cables o pequeños objetos (+65 litros en el frunk delantero -32 litros en la variante AWD-).

Tecnología y confort al nivel del segmento premium

El interior sigue una filosofía claramente centrada en el conductor. Destacan una instrumentación digital de 13 pulgadas que mantiene las formas de un cuadro tradicional, una pantalla OLED central de 15 pulgadas y un Head-Up Display con realidad aumentada en las versiones superiores.

La dotación tecnológica incluye un procesador Qualcomm Snapdragon 8295, actualizaciones remotas OTA, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, así como un ecosistema multimedia basado en Android Automotive.

El fabricante también ha puesto especial atención en la calidad percibida. Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y función de masaje, mientras que las plazas traseras ofrecen un espacio especialmente generoso para pasajeros de hasta 1,90 metros de altura. A ello se suma un techo panorámico de cristal de 1,73 m² que aporta gran sensación de amplitud y luminosidad.

Hasta 646 CV y 655 kilómetros de autonomía

La plataforma eléctrica de 800 voltios constituye uno de los principales argumentos del nuevo modelo. Zeekr ofrece tres variantes diferenciadas. La versión de acceso Core incorpora un motor trasero de 421 CV alimentado por una batería LFP de 75 kWh, con una autonomía homologada de hasta 519 kilómetros. Por encima se sitúa la Long Range RWD, que mantiene la misma potencia, pero aumenta la capacidad de la batería hasta 100 kWh (NMC) para alcanzar 655 kilómetros de autonomía WLTP.

La variante más prestacional, denominada Privilege AWD, utiliza dos motores eléctricos para desarrollar 646 CV y 710 Nm de par. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos, manteniendo una autonomía de hasta 558 kilómetros.

Carga ultrarrápida

Otro de los aspectos que Zeekr quiere convertir en seña de identidad es la velocidad de recarga. El 7GT admite potencias de hasta 450 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10% al 80% de batería en apenas 13 minutos en las versiones equipadas con batería LFP y en 16 minutos en las variantes de 100 kWh.

También es destacable la carga en corriente alterna, de 22 kW en todas las versiones, independientemente del tipo de batería y capacidad. La marca insiste en que el rendimiento no se limita a las cifras. La puesta a punto se ha realizado específicamente para las carreteras europeas e incluye suspensión delantera de dobles triángulos, eje trasero multibrazo y, en la versión más equipada, suspensión neumática activa con amortiguación adaptativa.

Según Zeekr, el objetivo ha sido combinar el confort propio de una berlina con la agilidad y precisión que esperan los conductores europeos de un vehículo con sensaciones y aspiraciones deportivas.

Un precio que marca diferencias

Uno de los factores que más interés despertará en el mercado europeo será su posicionamiento. El Zeekr 7GT Core RWD, con batería de 75 kWh y 421 CV arrancará desde 45.675 euros, una cifra especialmente competitiva teniendo en cuenta su nivel de potencia, autonomía y equipamiento tecnológico. Anuncia una autonomía máxima combinada de 519 km con un consumo homologado de 16,6 kWh/100 km.

La variante de tracción trasera Long Range (batería de 100 kWh NMC) y las mismas cifras de potencia y consumo, aumenta su autonomía máxima hasta 655 km. Su precio es de 52.890 euros.

El tope de gama, denominado Privilege AWD, gracias a sus dos motores, aumenta su potencia máxima hasta los 646 CV y el par máximo a 710 Nm, mientras que el consumo asciende a 19,8 kWh/100 km. En este caso, la autonomía alcanza los 558 km y el precio aumenta hasta los 59.325 euros.

Está disponible en seis diferentes colores, dependiendo del nivel de acabado y con llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas. En opción se ofrece el interior de cuero Nappa para la variante Privilege AWD.

Buen comportamiento

Hemos tenido la oportunidad de conducir la variante tope de gama AWD de 646 CV, dotada de suspensión neumática. El planteamiento del modelo deja claro el punto deportivo en su comportamiento, con reacciones rápidas y un movimiento preciso en todo tipo de trazados.

Se nota una clara diferencia entre los modos normal y sport, donde las prestaciones se encuentran a un nivel superlativo. La aceleración que es capaz de transmitir permite realizar adelantamientos fulgurantes con la máxima seguridad y precisión. Cuenta con una dirección rápida, unas suspensiones que se adaptan a la perfección al estilo de conducción que se quiera practicar y unos frenos inagotables que permiten detener el coche con extrema facilidad.

Nos hemos quedado con ganas de realizar una carga de energía para comprobar la potencia de recarga, pues 450 kW es una cifra que destaca muy por encima de la media. Aunque el recorrido realizado durante la presentación no fue a velocidades muy altas, la media de consumo -en zona de curvas y con bastante pendiente- no llegó a los 22 kWh/100 km, lo que permite aventurar que logrará unas medias en uso normal muy interesantes.

No obstante, lo que más sorprende es el tiempo de recarga, ya que promete pasar del 10 al 80% en recargas a 360 kW CC en 13 minutos en el caso de la batería de 75 kWh y de 16 minutos en las baterías de 100 kWh, tiempos que se asemejan a los de un repostaje habitual en un vehículo con motor de combustión.

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