Am Steuer des Zeekr 7GT: der elektrische Gran Turismo, der Premiummarken herausfordert

Im Segment der elektrischen Premiumfahrzeuge in Europa gibt es einen neuen Herausforderer. Zeekr hat offiziell den neuen 7GT vorgestellt, ein Modell, das sich vom wachsenden Angebot an Elektrofahrzeugen abheben will, indem es einen ungewöhnlichen Ansatz verfolgt: einen Gran Turismo, der am Steuer Freude bereitet, ohne auf Praxistauglichkeit zu verzichten.

In Göteborg (Schweden) entwickelt, ist der 7GT das vierte Modell der Marke in Europa in nur drei Jahren. Seine Markteinführung ist außerdem ein wichtiger Schritt in der Expansionsstrategie von Zeekr, die bereits in 16 europäischen Märkten vertreten ist und anstrebt, bis Ende 2026 rund 90 % des Kontinents abzudecken.

Ein GT-Design mit viel Persönlichkeit

Auf den ersten Blick entfernt sich der Zeekr 7GT von den SUV-Silhouetten, die den Markt derzeit dominieren. Seine Karosserie im Shooting-Brake-Stil vereint eine sehr flache Dachlinie, eine lange Motorhaube und ein sportlich wirkendes Heck, das an klassische europäische Gran Turismos erinnert.

Mit einer Länge von 4,82 Metern, einem Radstand von 2,90 Metern und einer Höhe von 1,46 Metern vermittelt der 7GT ein athletisches Bild, unterstrichen durch Elemente wie die rahmenlosen Türen, die Leichtmetallfelgen mit bis zu 20 Zoll und eine sorgfältig ausgearbeitete Aerodynamik, die einen cW-Wert von 0,25 ermöglicht. Sein Leergewicht liegt zwischen 2.265 kg und 2.405 kg beim AWD, und die Anhängelast aller Versionen beträgt 1.600 kg.

Doch über die Ästhetik hinaus hat Zeekr dem 7GT ein beträchtliches Maß an Funktionalität verliehen. Der Kofferraum bietet 456 Liter Fassungsvermögen, das sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.390 Liter erweitern lässt, während unter der vorderen Haube ein zusätzliches Fach für Kabel oder kleine Gegenstände existiert (+65 Liter im vorderen Frunk, -32 Liter bei der AWD-Variante).

Technik und Komfort auf Premium-Niveau

Das Interieur folgt einer klar fahrerzentrierten Philosophie. Hervorzuheben sind ein 13 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das die Formen einer traditionellen Instrumententafel beibehält, ein zentraler 15-Zoll-OLED-Bildschirm sowie ein Head-Up-Display mit Augmented Reality in den höheren Ausstattungen.

Die technische Ausstattung umfasst einen Qualcomm-Snapdragon-8295-Prozessor, Over-the-Air-Updates, Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto sowie ein auf Android Automotive basierendes Multimedia-Ökosystem.

Der Hersteller legt außerdem besonderen Wert auf die wahrgenommene Qualität. Die vorderen Sitze verfügen über elektrische Verstellung, Heizung, Belüftung und eine Massagefunktion, während die hinteren Plätze besonders großzügigen Raum für Passagiere bis 1,90 Meter Körpergröße bieten. Hinzu kommt ein Glasschiebedach mit 1,73 m², das ein großzügiges Raum- und Lichtgefühl vermittelt.

Bis 646 CV und 655 Kilometer Reichweite

Die 800-Volt-Elektroplattform ist eines der Hauptargumente des neuen Modells. Zeekr bietet drei unterschiedliche Varianten. Die Einstiegsversion Core verfügt über einen Heckmotor mit 421 CV, der von einer LFP-Batterie mit 75 kWh gespeist wird, mit einer homologierten Reichweite von bis zu 519 Kilometern. Darüber steht der Long Range RWD, der dieselbe Leistung bietet, die Batteriekapazität aber auf 100 kWh erhöht (NMC), um 655 Kilometer WLTP-Reichweite zu erreichen.

Die sportlichste Variante, der Privilege AWD, nutzt zwei Elektromotoren, um 646 CV und 710 Nm Drehmoment zu entwickeln. Dadurch beschleunigt er von 0 auf 100 km/h in nur 3,3 Sekunden und bietet dabei eine Reichweite von bis zu 558 Kilometern.

Ultraschnelles Laden

Ein weiterer Aspekt, den Zeekr zum Markenzeichen machen möchte, ist die Ladegeschwindigkeit. Der 7GT unterstützt Ladeleistungen von bis zu 450 kW Gleichstrom, wodurch sich die Batterie in den Versionen mit LFP-Batterie in nur 13 Minuten von 10 % auf 80 % laden lässt, bei den Varianten mit 100 kWh in 16 Minuten.

Bemerkenswert ist auch das Laden mit Wechselstrom mit 22 kW bei allen Versionen, unabhängig von Batterietyp und Kapazität. Die Marke betont, dass die Leistung nicht nur in Zahlen besteht. Das Fahrwerk wurde speziell für europäische Straßen abgestimmt und umfasst eine vordere Doppelquerlenkerachse, eine Mehrlenker-Hinterachse und in der am besten ausgestatteten Version eine aktive Luftfederung mit adaptiver Dämpfung.

Laut Zeekr bestand das Ziel darin, den Komfort einer Limousine mit der Agilität und Präzision zu verbinden, die europäische Fahrer von einem Fahrzeug mit sportlichem Charakter erwarten.

Ein Preis, der Unterschiede macht
Einer der Faktoren, die auf dem europäischen Markt das größte Interesse wecken werden, ist die Positionierung.

Der Zeekr 7GT Core RWD mit 75-kWh-Batterie und 421 CV startet bei 45.675 Euro, ein besonders wettbewerbsfähiger Preis angesichts seiner Leistung, Reichweite und technischen Ausstattung. Er verspricht eine maximale kombinierte Reichweite von 519 km bei einem homologierten Verbrauch von 16,6 kWh/100 km.

Die Heckantriebsvariante Long Range (100-kWh-NMC-Batterie) mit denselben Leistungs- und Verbrauchswerten erhöht die maximale Reichweite auf 655 km. Ihr Preis beträgt 52.890 Euro.

Das Spitzenmodell mit der Bezeichnung Privilege AWD erhöht dank seiner zwei Motoren die maximale Leistung auf 646 CV und das maximale Drehmoment auf 710 Nm, während der Verbrauch 19,8 kWh/100 km beträgt. In diesem Fall erreicht die Reichweite 558 km, und der Preis steigt auf 59.325 Euro.

Erhältlich ist er in sechs verschiedenen Farben, je nach Ausstattungsniveau, mit Leichtmetallfelgen in 19 oder 20 Zoll. Optional erhältlich ist für die Variante Privilege AWD das Interieur aus Nappa-Leder.

Gutes Fahrverhalten
Wir hatten die Gelegenheit, die

Topversion AWD mit 646 CV und Luftfederung zu fahren. Das Konzept des Modells macht den sportlichen Anspruch im Fahrverhalten deutlich, mit schnellen Reaktionen und präzisen Bewegungen auf allen Streckentypen.

Es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen den Modi Normal und Sport, wobei die Leistung auf einem überragenden Niveau liegt. Die Beschleunigung ermöglicht blitzschnelle Überholmanöver mit maximaler Sicherheit und Präzision. Es verfügt über eine direkte Lenkung, Federungen, die sich perfekt an den gewünschten Fahrstil anpassen, und unermüdliche Bremsen, die das Auto mit großer Leichtigkeit zum Stehen bringen.

Wir hätten gern einen Ladevorgang durchgeführt, um die Ladeleistung zu überprüfen, denn 450 kW ist ein Wert, der weit über dem Durchschnitt liegt. Obwohl die Strecke während der Präsentation nicht mit sehr hohen Geschwindigkeiten gefahren wurde, lag der durchschnittliche Verbrauch – im Kurvenbereich und bei deutlicher Steigung – nicht über 22 kWh/100 km, was darauf schließen lässt, dass im Alltagsbetrieb sehr interessante Durchschnittswerte erreicht werden.

Am meisten überrascht jedoch die Ladezeit, denn es wird versprochen, in der Variante mit 75 kWh Batterie in 13 Minuten und mit 100-kWh-Batterien in 16 Minuten von 10 auf 80 % bei Schnellladung mit 360 kW Gleichstrom zu laden, Zeiten, die denen eines üblichen Tankvorgangs bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ähneln.

 
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