BMW 420d Coupé, test (Silnik, design, wyposażenie, cena i opinia)

Diego G. Moreira 15 December 2014 8 min.

BMW 420d Coupé, test (Silnik, design, wyposażenie, cena i opinia)

BMW całkowicie zmieniło nazewnictwo swoich coupé: teraz mają własne nazwy w ramach różnych serii, którymi marka oznacza swoje samochody. BMW Serie 2 i BMW Serie 4 są dwoma wyraźnymi przykładami coupé, które zyskały własną tożsamość, ale w ofercie coupé BMW zaszło więcej zmian.

Przetestowaliśmy BMW Serię 4 Coupé z typowym dwulitrowym silnikiem Diesla o mocy 184 KM (420d). To coupé, które zachowuje się nieco bardziej komfortowo, choć jego silnik wyróżnia się osiągami i niskim zużyciem paliwa. Z tego testu nagraliśmy także film dla tych, którzy wolą oglądać, niż czytać, a ponadto zebraliśmy go w jednej, obszerniejszej części, obejmującej wszystkie aspekty naszych testów.

Silnik i osiągi

Pod maską naszego 420d kryje się czterocylindrowy silnik Diesla o pojemności dwóch litrów, który generuje 184 KM. Jest to najtańsza jednostka wysokoprężna w ofercie, bardzo interesująca pod względem ceny i mocy. Silnik, mimo że to znany dwulitrowy agregat, został zmieniony w porównaniu z poprzednimi generacjami i oferuje więcej mocy oraz imponujący moment obrotowy 380 Nm już przy 1750 obr./min.

Moc odczuwalna jest już od nieco ponad 1500 obrotów i utrzymuje się aż do 4500, nieustannie napędzając samochód i dobrze reagując już przy niskich obrotach. Trzeba jednak przyznać, że jednostka mogłaby być bardziej dopracowana, a hałas silnika mógłby być niższy.

Standardowo z silnikiem współpracuje sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, o typowym dla BMW charakterze: precyzyjna i z krótkim skokiem drążka. Pierwszy bieg jest krótki, natomiast pozostałe przełożenia są dość długie, co pozwala na uzyskanie niskiego zużycia paliwa.

Prowadzenie i zużycie paliwa

Standardowe zawieszenie w naszym Serie 4 Coupé wydało nam się nieco miękkie, bardziej nastawione na komfort jazdy niż na dynamikę, do której przyzwyczaiła nas niemiecka marka, choć na trudnych drogach spełnia swoją rolę.

To samochód zabawny w prowadzeniu. Nie możemy zapominać, że ma napęd na tylną oś i turbodoładowany silnik o mocy 184 KM, co czyni go bardzo ciekawym na drodze, choć ESP szybko interweniuje, gdy coś wymknie się spod kontroli.

Na drogach krajowych i autostradach jest to bardzo wygodny samochód o wysokim komforcie jazdy, który dobrze tłumi nierówności i dziury w jezdni, czemu pomagają opony o profilu 50, nastawione raczej na komfort, co ogranicza część dynamiczną.

Standardowo można wybrać jeden z kilku trybów jazdy: ECO, Normal i Sport

Jest kilka trybów jazdy, które wpływają na reakcję silnika i twardość układu kierowniczego, a opcjonalnie mogą też zmieniać charakterystykę zawieszenia. W standardzie dostępne są: ECO, Comfort i Sport.

Jeśli szukasz większej sportowości, lepszym wyborem będzie zawieszenie o bardziej sportowych nastawach, a także opony o niższym profilu. Dla tych, którzy chcą wygodnego coupé z dobrymi osiągami, to interesujący kompromis.

Układ kierowniczy jest poprawny, jak zawsze bardzo bezpośredni i o dość twardym charakterze. Hamulce spełniają swoje zadanie prawidłowo.

Najbardziej zaskakuje zużycie paliwa: na autostradzie przy legalnej prędkości udaje się osiągnąć 4,7 litra na 100 km, na drogach krajowych 4,5–5 litra na 100 km, a w mieście wynik wzrasta do 6 litrów na 100 km.

Sportowy wygląd zewnętrzny i wnętrze identyczne jak w Serii 3

Z zewnątrz uwagę przykuwa przód o sportowych liniach, z dużymi zderzakami, diodowymi światłami do jazdy dziennej oraz otworami wlotowymi powietrza po bokach. Felgi 17-calowe są standardem, a z tyłu ponownie spotykamy diodowe reflektory.

Jako dobre coupé wyróżniają się bezramkowe szyby, a wnętrze pod względem designu niewiele różni się od Serii 3. Utrzymano stonowany, ale jakościowy charakter typowy dla wnętrz BMW. Spasowanie jest prawidłowe, a miękkie materiały spełniają oczekiwania wobec coupé w tym segmencie.

Typowo BMW wnętrze, stonowane, ale wysokiej jakości

Pozycja za kierownicą jest niska, fotele są skórzane w standardzie i nie zapewniają zbyt dobrego bocznego podparcia. Widoczność z miejsca kierowcy jest dobra, a pod względem komfortu fotele są wygodne, a centralny podłokietnik jest obecny (choć nie można go przesuwać).

Zegary są proste, ale zawierają wszystkie najważniejsze informacje, z rozbudowanym komputerem pokładowym, a opcjonalnie dostępny jest wyświetlacz head-up, który rzutuje informacje na szybę. Zwróciło naszą uwagę, że oświetlenie wnętrza nie obejmuje typowych lampek do czytania mapy ani podświetlenia lusterek w daszkach przeciwsłonecznych.

To coupé BMW Serii 4 jest czteroosobowe, a tylne fotele oferują wystarczającą szerokość i przestrzeń na nogi, choć wysokość jest ograniczona dla osoby wyższej niż 1,75 m, a wsiadanie, jak w każdym coupé, jest utrudnione.

Z tyłu znajdują się wyloty nawiewów oraz centralny podłokietnik, a także schowek między fotelami. Brakuje natomiast schowków w bocznych panelach drzwi.

Bagażnik ma pojemność 445 litrów i jest dość funkcjonalny: po lewej stronie znajduje się głęboka wnęka na małe przedmioty, a po prawej apteczka. Brak koła zapasowego, ale pod podłogą bagażnika jest zestaw naprawczy do opon, a także standardowa gaśnica (jako wyposażenie dodatkowe).

Jeśli chodzi o schowki, są małe kieszenie w drzwiach, główny schowek o przyzwoitych rozmiarach i kilka miejsc na drobiazgi w tunelu środkowym, a podstawki pod kubki są ukryte pod tacką. Niestety z tyłu brakuje miejsca na przedmioty takie jak telefon czy mała butelka wody.

Wyposażenie, bezpieczeństwo, wersje standardowe i opcjonalne

W ramach wyposażenia jak zawsze przeglądamy elementy bezpieczeństwa dostępne standardowo w każdym BMW Serii 4 Coupé: poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, kontrola stabilności, asystent ruszania na wzniesieniu, aktywne zagłówki i inne rozwiązania.

Pozostałe wyposażenie standardowe to: skórzane fotele, dwustrefowa klimatyzacja, radio z sześcioma głośnikami i sterowaniem z tunelu środkowego, Bluetooth i gniazda USB, reflektory bi-ksenonowe z LED, czujniki świateł i deszczu, a także inne elementy.

Stąd możemy sterować całym systemem multimedialnym i nawigacją

Na długiej liście opcji wyróżniają się takie pozycje jak nawigacja Professional (2952 euro), bardzo kompletna pod względem funkcji, z kartografią 3D, dostępem do Google Panoramio w miejscu docelowym oraz Street View, a także inne funkcje.

Warto też wspomnieć o komfortowym dostępie do bagażnika (699 euro), który pozwala go otworzyć, po prostu przesuwając stopę pod tylnym zderzakiem, czy kamerze cofania (497 euro), a także o długiej liście systemów wspomagających kierowcę.

Ceny BMW Serii 4 Coupé

Cennik BMW Serii 4 Coupé przedstawia się następująco (ceny bez promocji):

-BMW 420i Coupé 184 KM 39.350 euro
-BMW 420i xDrive Coupé 184 KM 41.950 euro
-BMW 428i Coupé 245 KM 44.350 euro
-BMW 428i xDrive Coupé 245 KM 46.949 euro
-BMW 435i Coupé 306 KM 55.650 euro
-BMW 435i xDrive Coupé 306 KM 58.250 euro
–BMW 420d Coupé 184 KM 42.350 euro
-BMW 420d xDrive Coupé 184 KM 44.950 euro
-BMW 425d Coupé 218 KM 45.850 euro
-BMW 430d Coupé 258 KM 51.450 euro
-BMW 430d xDrive Coupé 258 KM 54.050 euro
-BMW 435d xDrive Coupé 313 KM 60.650 euro

Nasz egzemplarz kosztował od 42.350 euro, jednak po doliczeniu kilku opcji, takich jak nawigacja, automatyczne otwieranie klapy bagażnika czy kamera cofania, cena wzrastała do około 46.500 euro.

Ocena osobista i opinia o BMW Serii 4 (420d)

420d z mocą 184 KM to silnik bardzo dobrze wyważony pod względem osiągów i zużycia paliwa

Nowe nazewnictwo, zmiany stylistyczne i pewne korekty w kierunku komfortu, ale bez wątpienia Seria 4 z tą jednostką wysokoprężną to bardzo wyważony samochód. Nie brakuje mu mocy, reaguje żywo, zużycie paliwa jest niskie, a do tego prowadzi się go z przyjemnością.

To wygodne coupé w trasie i dobry towarzysz podróży, z bagażnikiem wystarczającym na walizki i zużyciem paliwa, które zachęca do wyruszenia w drogę.

To czteroosobowe auto z wystarczającą przestrzenią, choć z tyłu, z powodu linii nadwozia, nie ma zbyt wiele miejsca nad głową, jednak osoba średniego wzrostu może podróżować bez problemu. Z kolei wnętrze to deska rozdzielcza wysokiej jakości, dobrze spasowana i o stonowanym wykończeniu typowym dla BMW.

Wyposażenie standardowe jest kompletne jak na coupé w tym segmencie: nie brakuje reflektorów bi-ksenonowych, felg aluminiowych, skóry czy dwustrefowej klimatyzacji, choć jak zawsze do dyspozycji jest długa lista opcji, pozwalająca dopasować auto do własnych potrzeb.