BMW 420d Coupé, teste (Motor, design, equipamento, preço e opinião)

Diego G. Moreira 15 December 2014 8 min.

BMW 420d Coupé, teste (Motor, design, equipamento, preço e opinião)

O BMW mudou por completo a designação dos seus coupés, agora têm nome próprio dentro das diferentes séries que dão nome aos seus carros. O BMW Série 2 ou o BMW Série 4 são dois claros exemplos de coupés que agora têm identidade própria, mas há mais mudanças nos coupés da BMW.

Nós testámos o BMW Série 4 Coupé com o típico motor diesel de dois litros e 184 CV (420d). Um coupé um pouco mais burguês no comportamento, embora com um motor que se destaca pelo desempenho e pelo consumo reduzido. Este teste foi gravado em vídeo para quem preferir vê-lo em vez de o ler, e além disso foi compactado numa única parte (mais extensa) com todas as secções dos nossos testes.

Motor e desempenho

Debaixo do capô do nosso 420d esconde-se um motor diesel de quatro cilindros e dois litros de cilindrada que oferece agora 184 CV. É o propulsor diesel de acesso, muito interessante em preço e potência. O motor, apesar de ser o conhecido dois litros, mudou em relação às gerações anteriores e, além disso, oferece mais potência e um generoso binário de 380 Nm a apenas 1750 rpm.

A entrega de potência nota-se a partir de pouco mais de 1.500 rotações e estende-se até às 4.500, empurrando sem parar e com boa resposta desde baixas rotações. É certo que há margem de melhoria na suavidade do propulsor e no ruído que produz.

Ao motor vai associada de série uma caixa de velocidades manual de seis relações, com o típico toque BMW, precisa e de cursos curtos. A primeira velocidade é curta, enquanto as restantes têm desenvolvimentos bastante longos, o que é ideal para conseguir consumos baixos.

Comportamento e consumo

A suspensão de série que equipava o nosso Série 4 Coupé pareceu-nos um pouco macia, procura mais o conforto de marcha do que o dinamismo ao qual a marca alemã nos habituou, embora em estradas complicadas cumpra o seu papel.

É um carro divertido; não podemos esquecer que é de tração traseira e tem 184 CV com turbo, o que o torna muito interessante na estrada, embora o ESP entre rapidamente caso algo não esteja sob controlo.

Na estrada ou na auto-estrada, é um carro muito cómodo, com um conforto de marcha elevado e que absorve de forma correta as lombas ou o asfalto em mau estado, algo a que ajuda o perfil 50 dos seus pneus, orientados de novo mais para o conforto e que limitam a parte dinâmica.

De série pode escolher-se entre vários modos de condução: ECO, Normal e Sport

Há vários modos de condução que afetam a resposta do motor e a firmeza da direção, embora opcionalmente também possam modificar a resposta da suspensão. De série podem selecionar-se: ECO, Confort e Sport.

Se procura mais desportividade, uma suspensão com regulações mais desportivas é a sua melhor opção, além de pneus com perfil mais baixo. Para quem procura um coupé cómodo e com bom desempenho, este é um interessante meio-termo.

A direção é correta, como sempre muito direta e com toque bastante firme. Já o sistema de travões cumpre a sua função de forma correta.

No capítulo do consumo é onde mais surpreende: na auto-estrada consegue valores como 4,7 litros aos 100 km à velocidade legal, enquanto na estrada se fica por 4,5-5 litros aos 100 km e na cidade o valor sobe até aos 6 litros aos 100 km.

Design exterior desportivo e interior idêntico ao Série 3

Exteriormente destaca-se a sua frente de linhas desportivas, com para-choques de grandes dimensões, luzes de circulação diurna LED, bem como as entradas de ar laterais. As jantes de 17 polegadas são de série e na traseira voltamos a ver os LED nos faróis.

Destacam-se, como bom coupé, as janelas sem moldura, com um interior que pouco muda em relação ao Série 3 no que toca ao design. Mantém-se um ar sóbrio mas de qualidade, típico dos interiores da BMW. As regulações estão corretas e os materiais macios cumprem o que esperamos de um coupé deste segmento.

Interior típico da BMW, sóbrio mas de qualidade

A posição de condução é baixa, com bancos de couro de série e que não oferecem muita sustentação lateral. A visibilidade ao volante é boa e, quanto ao conforto, os bancos são confortáveis e dispomos de apoio de braço central (embora não se desloque).

A instrumentação é simples mas com tudo o que é importante, com um completo computador de bordo e, opcionalmente, podemos ter o Head-up display que projeta a informação no para-brisas. Chamou-nos a atenção que a luz interior não tivesse os típicos leitores de mapas de série nem luzes nos espelhos dos para-sóis.

Este BMW Série 4 Coupé é um quatro lugares, os lugares traseiros oferecem espaço mais do que suficiente em largura e espaço para os pés, embora a altura seja justa para uma pessoa com mais de 1,75 metros e o acesso, como em todos os coupés, seja complicado.

Dispõe de saídas de ar para os lugares traseiros e de apoio de braço central, assim como de um espaço entre os dois bancos. É certo que não há porta-luvas nas laterais.

A mala tem uma capacidade de 445 litros e é bastante aproveitável: do lado esquerdo há um vão profundo para deixar objetos pequenos e do lado direito o kit de primeiros socorros. Não tem roda sobresselente, mas tem um kit anti-furo debaixo da mala, além do típico extintor (um extra).

Em termos de arrumação, tem porta-luvas nas portas pequenas, um porta-luvas principal de tamanho correto e vários espaços na consola central para deixar coisas; os porta-copos estão escondidos debaixo de uma bandeja. É certo que, nos lugares traseiros, não abunda o espaço para deixar objetos como um telemóvel ou uma garrafa de água pequena.

Equipamento, segurança, de série e opcionais

No equipamento revemos, como sempre, os elementos de segurança presentes de série em qualquer BMW Série 4 Coupé: airbags frontais, laterais e de cortina, controlo de estabilidade, assistente de arranque em subida, apoios de cabeça ativos, entre outros elementos.

O restante equipamento de série inclui: bancos de couro, climatizador bizona, rádio com seis altifalantes e comando no túnel central, Bluetooth e tomadas USB, faróis bixénon com LED, sensor de luzes e de chuva, entre outros elementos.

A partir daqui podemos controlar todo o equipamento multimédia e o navegador

Na longa lista de extras destacam-se elementos como o Navegador Professional (2.952 euros), muito completo em funções, com cartografia 3D, acesso ao Google Panoramio no destino e Street View, entre outras funções.

Destacar também o acesso confort à mala (699 euros), que permite abri-la apenas passando o pé por debaixo do para-choques traseiro, ou a câmara de marcha-atrás (497 euros), entre outros elementos, bem como uma longa lista de assistentes à condução.

Preços do BMW Série 4 Coupé

A lista de preços do BMW Série 4 Coupé é a seguinte (preços sem promoções):

-BMW 420i Coupé 184 CV 39.350 euros
-BMW 420i xDrive Coupé 184 CV 41.950 euros
-BMW 428i Coupé 245 CV 44.350 euros
-BMW 428i xDrive Coupé 245 CV 46.949 euros
-BMW 435i Coupé 306 CV 55.650 euros
-BMW 435i xDrive Coupé 306 CV 58.250 euros
–BMW 420d Coupé 184 CV 42.350 euros
-BMW 420d xDrive Coupé 184 CV 44.950 euros
-BMW 425d Coupé 218 CV 45.850 euros
-BMW 430d Coupé 258 CV 51.450 euros
-BMW 430d xDrive Coupé 258 CV 54.050 euros
-BMW 435d xDrive Coupé 313 CV 60.650 euros

A nossa unidade partia dos 42.350 euros, embora, somando alguns extras como o navegador, a abertura automática do portão ou a câmara de visão traseira, o preço subisse até aos 46.500 euros (aprox.).

Avaliação pessoal e opinião sobre o BMW Série 4 (420d)

O 420d, com os seus 184 CV, é um motor muito equilibrado entre desempenho e consumo

Nova designação, mudanças estéticas e algumas alterações de comportamento para o conforto, mas sem dúvida que o Série 4 com este propulsor diesel é um carro muito equilibrado. Não lhe falta potência, responde com força, o consumo é baixo e, além disso, é um carro divertido ao volante.

É um coupé cómodo na estrada e um bom companheiro de viagem, com mala suficiente para levar malas e com um consumo que incentiva a pôr-se na estrada.

É um quatro lugares com espaço suficiente, embora atrás, por culpa do design, não sobre muito espaço para a cabeça, apesar de uma pessoa de estatura média poder viajar sem problemas. Por dentro, o tablier é de qualidade, com boas regulações e um acabamento sóbrio, típico da BMW.

O equipamento de série é completo para o que se pode exigir a um coupé deste segmento: não falta os faróis bixénon, as jantes de liga leve, o couro ou o climatizador bizona, embora, como sempre, haja uma longa lista de extras para o personalizar ao nosso gosto.