Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 150 CV, essai (Partie I)

Depuis que nous avons assisté, en mars d’il y a un an, à la présentation de la Chevrolet Cruze, ce modèle a beaucoup retenu mon attention, et depuis lors j’ai essayé de lui faire une place dans nos essais, car c’est un modèle qui présente d’emblée deux caractéristiques intéressantes : sa taille et le prix de cette berline moyenne.

Pour ceux qui ne connaissent pas bien la marque appartenant à General Motors, la Cruze est le premier modèle de l’ère Chevrolet en dehors de sa filiale Daewoo, et le premier modèle de cette firme à vocation mondiale, c’est-à-dire qu’il sera également commercialisé hors d’Europe pratiquement sans modifications. La première chose que j’ai remarquée lors de sa présentation, c’est que le changement par rapport à l’ancienne Nubira était radical ; seules les proportions me rappelaient l’ancien modèle, car en matière de design et de finitions, la nouvelle Cruze était nettement supérieure, se situant au niveau de n’importe quelle berline moyenne européenne, et disposait en outre d’un équipement conçu pour rivaliser sur le marché européen (elle a été le premier modèle de la marque Chevrolet à offrir un navigateur intégré).

Cette nouvelle Chevrolet Cruze avait donc toutes les qualités pour devenir un modèle à soumettre à l’essai, et c’est ce que nous avons fait : nous avons pris le volant d’une Cruze équipée du moteur diesel de deux litres et 150 CV, ainsi que du niveau de finition le plus élevé, le LT. Comme à notre habitude, nous commencerons par parler de ce moteur diesel de 150 CV.

Moteur et performances

Ce moteur 2.0 VCDi de 150 CV est d’origine GM-DAT, c’est un moteur qu’il partage avec la Chevrolet Epica, la Captiva et l’Antara (à l’exception de Opel). Il a été développé par le célèbre Detroit Diesel et VM Motori (firme dont GM détient une participation). Il faut bien distinguer les moteurs de Opel, car les diesel CDTi sont également de nouvelle conception mais d’origine Fiat.

Je sais que beaucoup d’entre vous, lorsque les premiers modèles diesel Chevrolet TDCI de 121 CV sont arrivés et qu’ils ont appris que leur origine était VM Motori, ont émis de nombreux doutes, mais je dois rappeler qu’aujourd’hui VM Motori n’est plus qu’une firme dont General Motors détient une participation et qui n’a pratiquement rien à voir avec les anciens moteurs sortis de ces usines italiennes il y a des années et qui avaient si mauvaise réputation.

Je tenais à bien préciser l’origine du moteur, car j’ai rencontré des sceptiques lorsqu’ils m’ont demandé la provenance du moteur et que j’ai répondu qu’il était développé par VM Motori. Pour poursuivre l’analyse du moteur, il faut dire que il a beaucoup de force, mais la réponse à bas régime n’est pas vraiment bonne, et il faut donc adapter sa conduite au changement de vitesse. La Cruze répond à partir de 1 400 tr/min (ou plutôt commence à se réveiller), atteignant tout son potentiel à 2 000 tr/min, et dispose d’un bon couple de 320 Nm qui propulse cette berline moyenne avec beaucoup d’aisance.

La vitesse maximale avec ce moteur est de 210 km/h, un très bon chiffre. En revanche, l’accélération de 0 à 100 en 10 secondes n’est pas parmi les meilleures, mais elle reste tout à fait correcte pour une berline moyenne.

C’est surtout dans les changements de vitesse que se fait sentir le manque de répondant à bas régime : par exemple, pour passer de la 1re à la 2e, il faut monter en régime (vers 3 000 tr/min) avant de changer, sinon le moteur cale au passage de la deuxième. Une fois habitué à la voiture et à la boîte, on peut tirer tout le parti de ce moteur puissant , qui fonctionne de manière assez souple ; d’ailleurs, j’ai essayé des moteurs diesel de puissance similaire d’autres marques, et ils sont plus brusques.

Quant à la boîte de vitesses, elle n’a que cinq rapports. Je me souviens très bien que, lors de sa présentation, beaucoup de mes collègues présents regrettaient l’absence d’une sixième vitesse sur autoroute. Pendant l’essai, je n’en ai pas vraiment eu besoin, car les étagements sont assez longs, et sur autoroute, à des vitesses de 110 ou 120 km/h, on tourne autour de 2 000 tr/min en 5e. Les étagements compensent donc l’absence d’une sixième vitesse, même si celle-ci aurait pu aider à réduire un peu la consommation.

Le confort de marche à l’intérieur est assez bon, et les suspensions sont orientées vers le confort tout en assurant une stabilité satisfaisante. Il faut également rappeler que la Cruze est équipée de série de l’ESP dans toutes ses versions. Le seul reproche que j’ai à faire au comportement et à la stabilité concerne les pneumatiques, qui n’étaient pas les plus adaptés pour favoriser la stabilité et qui nuisaient à un bon comportement du véhicule.

Certes, la Cruze est conçue pour une conduite tranquille, et malgré son allure ou son moteur de 150 CV, on ne vivra pas d’expériences sportives au volant, mais il ne s’agit pas de ce que recherche une berline moyenne.

Les freins de la Chevrolet Cruze fonctionnaient eux aussi correctement, mais j’ai remarqué que la course de la pédale était un peu spongieuse, et l’ABS entrait en action rapidement. J’imagine aussi que les pneumatiques montés y étaient pour quelque chose : lors de certains freinages, il était facile que les roues dérapent légèrement dans des situations sans difficulté apparente, mais il suffit en fait de s’habituer au toucher de la pédale.

Enfin, il reste le chapitre de la consommation. Ce moteur diesel ne se distingue pas par une grande économie d’utilisation, mais au moins c’est un diesel, ce qui est indispensable aujourd’hui pour toute marque en Espagne. Ce deux litres VCDi a affiché sur autoroute, à environ 120 km/h, une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km. En parcours mixte ville et route, notre consommation moyenne pendant l’essai s’est établie à 7,5 litres (50 % ville – 50 % routes secondaires), un chiffre qui n’est pas très élevé mais qui, sans aucun doute, peut être meilleur dans le segment. Pour ceux qui souhaiteraient un moteur moins puissant, le 2.0 VCDi de 125 CV est disponible, mais la différence se fait surtout sur le prix, car, d’après les consommations officielles, il n’y a que 0,2 litre d’écart avec le moteur de 150 CV.

Dans la seconde partie de l’essai, nous vous présenterons tout ce qui concerne le design de la Chevrolet Cruze et , ainsi que son espace intérieur (l’une de ses meilleures qualités), les matériaux intérieurs et le design, qui représentent également une évolution au sein de la marque Chevrolet.

Photos : David Taboada